簡介
勞恩斯Genesis是現代汽車公司推出的一款豪華運動轎車。該車打破了延續二十年之久的前置發動機、前輪驅動的汽車結構，大膽采用了後輪驅動的方式。在采用新配置後，勞恩斯的前後軸載荷比達到了近乎完美的53：47，為駕駛者提供了出色的操控性能。在發動機方面，勞恩斯選用的是功率為262馬力的3.3升V6lambda發動機和功率為290馬力的3.8升V6Lambda
基本參數
價格： 39.8萬-52萬元
标準引擎： V6 3.8D-CVVT
标準排量 ：3778 cc
最大功率： 206/6200 KW/rpm
最大扭矩： 359/4500 N·m/rpm
驅動方式： 前置後驅
制動方式： 碟/碟（前/後）
前懸挂： 空氣懸挂
後懸挂： 空氣懸挂
軸距： 2935 mm
長*寬*高： 4975mm1890mm1480mm
最小轉彎半徑： 5.48 m
輪距： 1604/1620 mm（前/後）
輪胎： 235/50 R18
行李艙容積 ：450 L
油箱容積： 73 L
特點
40年以來，現代汽車積累了豐富的産品研發經驗與市場洞察力，縱然隻是豪華車的後進品牌，依靠6億美元的海量投資和4年時間，現代汽車成功地塑造了勞恩斯(Rohens)，将豪華與運動的精髓進行了完美的演繹。
外觀動感有餘内飾不俗做工精細
第一眼看到的是勞恩斯車頭上的标志，那是不同于大家所熟悉的現代LOGO，而是一個雄鷹展翅飛翔的徽章，與下方的翅形水箱罩輝映成趣。為了突出豪華的氛圍，勞恩斯整個車身多處使用鍍鉻裝飾。
勞恩斯(Rohens) 具有“殺傷力”的剛猛曲線、流線型風格的整體外觀，以及低至0.27的風阻系數，讓人第一眼就能将其鎖定在豪而進入車内，坐在厚實卻軟硬适中的真皮座椅上，即便是高速行駛時，車内都幾乎沒有噪音，比任何同級車都要安靜；打開lexicon®環繞立體聲高級音響系統，從17個音箱和融合LOGIC 7®技術的7.1聲道528W功放裡傳出來的，是全世界隻有勞斯萊斯Phantom才可比拟的、音樂盛宴般的奢華享受。
安全配置 舒适性設計
勞恩斯(Rohens)的奢華源于現代汽車的技術實力。裝備了30GB硬盤和多媒體輕推往返式旋紐控制器的駕駛者信息系統(DIS)，可為車主們提供實時導航控制、音響娛樂系統、藍牙手機免提等功能，讓勞恩斯(Rohens)車主在最短的時間裡，體驗時下最流行的擴展功能和前沿科技。
勞恩斯(Rohens)大膽地采用了前置後驅的方式，讓前後軸載荷比達到了近乎完美的52:48，而前後獨立的5連杆式可變阻尼懸架，作為當今最為複雜和精密的懸架系統，配備了可變阻尼減震器（ASD）之後，通過主動及手動調節減震器的阻尼力，提高了懸架對不同路況的适應性，提高了駕乘的舒适性，增強了對車身和車輪的控制。
動态駕駛 安靜舒适
為了在豪華舒适與運動駕馭之間取得平衡，勞恩斯(Rohens)還采用了主動式電控空氣懸架與DOWN FORCE技術。通過車主選擇駕駛模式和汽車智能感知車輛狀态，勞恩斯(Rohens) 車身高度将得以手動或者主動調節，從而能夠快速轉換行車模式，提供給車内乘客的也是運動激情和舒适安逸兩種絕然不同的感受。此外，當時速達到120km并維持10秒以上時，勞恩斯(Rohens)車身會主動降低15mm的DOWN FORCE技術，增加了車輛高速行駛時車身穩定，同時也減小了高速狀态下的風阻，帶來了高速燃油經濟性。
勞恩斯(Rohens)功率高達262馬力、290馬力的3.3λ V6發動機與3.8λ V6發動機，則成為車主們最好的運動武器，加速到100KM/h分别隻需7.6秒、7.0秒。豪華車的後輪驅動模式，精準的懸挂，咆哮的動力，一切都是為了給愛好體驗駕駛的勞恩斯(Rohens)車主們提供最好的操控與乘坐感受。
動力系統
勞恩斯為先期投放市場的車型選用了兩款發動機：3.3升V6 Lambda發動機（功率為262馬力）和3.8升V6 Lambda發動機（功率為290馬力）。今年晚些時候，勞恩斯還将配備一款全新的4.6升V8 Tao發動機。這款發動機将出現在新車的皇家版車型上。新車的V6 Lambda發動機在進氣和排氣凸輪軸上均采用了連續可變氣門正時（CVVT）技術，并配備了新的可變進氣系統（VIS）。勞恩斯通過一個Aisin 6速SHIFTRONIC自動變速器，把動力傳到後輪上。該變速器配備了一個超速傳動鎖止變速器，可提高汽車在行駛時的燃油經濟性。
試駕感受
●外觀造型體現運動風格新徽章酷似賓利
勞恩斯單純從接近5米的車長，已經看出了其豪華車的定位。這款豪華轎車在研發時，借助風洞測試與空氣動力學的相關原理，成功的将風阻系數降低到0.27，在同級車中已經是相當出色了。在外形設計方面勞恩斯的車頭造型比較時尚，但隐約中也表現出韓國基因。側面造型比較傳統，A柱和發動機艙蓋的夾角稍小，前風擋稍直，這給車内前排乘員的視野最大化提供保障。C柱到後備箱過渡的就比車頭部分順滑的多。側面腰線的設計還是有些特色，從前輪上方一直延續到車尾燈部分，外凸式的腰線使車身下半部分看起來更加的厚重敦實。
勞恩斯LOGO标采用了類似賓利的那種飛鳥展翅的徽章，雖然有抄襲之嫌。但與其下方的翼形格栅輝映成趣，很符合豪華品牌的格調。現代出口到世界各地的勞恩斯其車标各有區別，韓國本土的前後均為展翅标識，出口中國市場的就隻有車頭有這個标識，車尾為現代傳統标識；出口美國市場的前後都隻是現代傳統标識。另外在中國，由于勞恩斯的英文原名GENESIS被提前“搶注”使用，因此中國版車型的名字才成了ROHENS。
●配置豐富使用勞斯萊斯的音響系統
為了表明豪華車的身份，勞恩斯配置水平相當的奢侈。AFLS主動式前燈系統、藍牙手機免提接口和USB/iPod輔助輸入、智能鑰匙和按鈕式啟動器、電子主動式頭枕系統、後方攝像頭、ESC電子穩定控制，8個安全氣囊等。另外，勞恩斯有8個位于前方和後方保險杠上的超聲感應器。這些感應器與前後方可視系統一起有助于偵測停車時與附近物體之間的距離。
距離被顯示在儀表盤顯示屏上，同時帶有聲音警告。勞恩斯最為奢侈的是配備了勞斯萊斯使用的Lexicon環繞音響系統，這套系統實現了整車多媒體管控與行車數據整體控制功能，當然功能強大的車載導航系統也是豪華車不可缺少的重要配置。根據中國地區的使用需要，勞恩斯的音響、導航與行車電腦界面已經經過了全面的漢化處理，中文字體清晰文理通暢。
●動力系統平順主推3.8L排量車型
勞恩斯配備3款發動機3.3升、3.8升和4.6升，考慮到消費習慣及大排量消費稅的上調，4.6升發動機将不會進入到中國。本次試駕的是3.8升排量的，也是勞恩斯的主推動力車型。廠家産品說明書中标識這款V型6缸的Lambda發動機在進氣和排氣凸輪軸上均采用了連續可變氣門正時技術，并配備了新的VIS可變進氣系統，對氣缸的進排氣進行了改善，理論上講對于起步加速和燃油效率都會有提升的效果。
在實際使用中你會發現，這款發動機運轉起來很安靜平順，怠速時僅為500轉/分，聲音輕再加上發動機艙的隔音設施良好，坐在駕駛位上幾乎感覺不到它已啟動。傳動系統方面，勞恩斯采用了愛信的6速SHIFTRONIC自動變速器，帶有過載鎖定扭力轉換器，可以獲得更好的高速公路燃油經濟性。
●後輪驅動及車身配比提高操控性
勞恩斯的底盤采用了前後五連杆式懸架，前5連杆的懸挂的上、下搖臂将前輪與底盤連接起來，并創造出虛拟的連接銷軸，可以緩解通過颠簸路面時。高速過彎時，勞恩斯的彎路指向性感覺非常到位。這應該得益于其52：48的前後重量比例，為了讓自身前後比例盡可能的協調，勞恩斯甚至連電瓶都放到了後備箱下面的備胎槽裡。
由于采用後輪驅動，彌補了車頭稍重可能會出現的轉向不足。盡管在産品說明上注明了勞恩斯配備了EHPS随速感應的轉向助力系統，但在高速時小幅度打方向時和低速時一樣的特別輕盈，與沉穩的車身相比顯得有些飄。前後均為五連杆的懸挂系統讓勞恩斯在保持一定操控性的基礎上，獲得了更好的舒适性，這也符合其自身豪華商務車的定位。高速行駛中，車内可以感受到的噪音并不是很大，大部分來自于輪胎與地面的摩擦，原配的韓泰OPTIMO H426輪胎性能還算不錯，噪音控制方面與一線品牌還有差距。
盡管與奔馳、寶馬這樣名牌廠商相比，現代汽車還顯得很年輕，在品牌口碑與核心技術方面的競争力不夠足，但是我們也能夠看到現代對勞恩斯這款車型的不遺餘力，可以說傾注了相當程度的心血，使其在各個方面都有了不輸于主流品牌的表現。對于那些更注重性價比的人來說，勞恩斯外形動感，後輪驅動能提供一定的操控樂趣，做工不錯配置也很全面，完全可以成為一個選擇。
評價
日現代汽車後驅豪華運動轎車勞恩斯在美國高速公路安全局(NHTSA)舉辦的安全測試中獲得最高級别五星級安全認證。現代勞恩斯在正面碰撞時能夠确保駕駛座和副駕駛座的人員安全，側面碰撞時能夠确保前座和後座人員的安全。現代勞恩斯把乘車人的安全放了在首位，使用了最尖端的安全設計，并配備了8個安全氣囊，即便任何部位發生碰撞，都能夠使碰撞能量有效的得到分散，強力彰顯了與豪華車身份相符的安全性能。本次測試結果中，現代勞恩斯力壓BMW 5系，奔馳E系和雷克薩斯ES350登上了第一的寶座。俨然成為了豪華車市場的一匹黑馬，一個雄心勃勃的豪華品牌令世人刮目相看。
正面碰撞現代勞恩斯的實際測試中，前方司機和前排乘客的兩個假人的測試數值僅為370和432，明顯低于美國高速公路安全局(NHTSA)的規定指标(頭部所受到的傷害值大于1000，頭部遭受嚴重損傷的機會将會比較高)；而且在正面碰撞測試中，位于副駕駛席上的假人在胸部、腿部所受到的傷害值也都遠遠低于“嚴重損傷”的臨界點，駕乘人員在這項碰撞測試中所受到的傷害幾率低于标準值3倍有餘。值得一提的是側面碰撞測試中，現代勞恩斯所得到的數值明顯低于可能造成嚴重損傷的标準，在測試中假人的胸部、骨盆所受傷害的值均小于“嚴重損傷”的臨界點近兩倍以上。
同時，在翻滾可能性評價中現代勞恩斯沒有出現翻滾。從測試結果來看，配備18寸輪胎并采用全輪驅動的勞恩斯翻滾幾率為9%，而靜态穩定系數則為1.48。現代勞恩斯憑借在上述三項測試中的優異表現，獲得了3個全五星評價，而世界老牌豪車品牌奔馳，寶馬，以及雷克薩斯在一部分的測試中隻獲得了四星或三星的評價。現代勞恩斯一舉超越歐日傳統豪車，傲視群雄，位居第一。
現代汽車美國法人John Krafcik表示，“勞恩斯使用了高張力鋼闆、車體結構粘合劑等，既輕便又結實。”“勞恩斯配備了尖端安全系統電子式活動保護頭枕，通過8個安全氣囊和電子式活動保護頭枕，極大的保障了乘車者的安全。”現代勞恩斯的8個安全氣囊包括：雙前氣囊，前後排側安全氣囊，安裝在車頂的前後排側安全氣簾，可以對所有駕乘者進行提供第一時間的保護，是被動保護中高級别的配置。此外，比機械式主動頭枕系統更為先進的電子主動安全頭枕也首次應用在現代勞恩斯上，而且，現代汽車是第一個推出前座電子主動安全頭枕的知名品牌。
此前，僅在奔馳、寶馬和雷克薩斯的少數車型上配有電子主動安全頭枕系統。而且，電子主動安全頭枕對頭部的保護作用，已經獲得美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)的認證。
