簡介
這一交通項目由南海、番禺兩地政府共同投資5億元興建，于2009年4月8日動工，計劃在2010年廣州舉辦亞運會前通車。屆時，南海、番禺兩區将結束兩區因一水相隔無直通車輛的曆史，南海至廣州新火車站隻需15分鐘。
意義
海怡大橋項目是進一步推動廣佛同城化，尤其是為南海區和番禺區在這一進程中，赢取發展先機的重要舉措，對推進區域經濟一體化進程，提高城市化水平，增強城市集群和産業集群的競争實力有着深遠的影響。據介紹，海怡大橋建築工程項目的完工，廣州新火車站對佛山的輻射力将大大強化。
運營狀況
2010年9月29号上午，由廣州市番禺區與佛山市南海區共建共管、并有“廣佛握手橋”之稱的南番大道(海怡大橋)正式建成通車，成為《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》公布後首個落實的廣佛一體化基礎設施項目。番禺區與南海區從此結束了沒有陸路直通的曆史。
海怡大橋不設收費站，據悉，南番大道(海怡大橋)位于廣州市番禺區與佛山市南海區交界處，跨越陳村水道，是佛山市與廣州南站連接的重要交通節點，也是廣佛同城化的首個标志性基建工程。
該工程西起南海區三山林嶽大道，東接廣州番禺區規劃鐘南大道―石壁大道交叉口，大橋主跨為國内同類橋梁第二長，項目概算總投資達4.5億元。海怡大橋向東跨越陳村水道後，下穿武廣客運專線，通過主橋以及兩個匝道對接鐘南大道和番禺鐘三路，直入南站的東廣場和西廣場。
在海怡大橋通車前，南海區前往番禺區一般要繞道順德，需時約1小時，途中還要經過1―2個收費站；而海怡大橋将不設收費站收取過橋費，從南海中心城區前往番禺的車程縮短至20分鐘，南海三山到廣州南站更隻需5分鐘車程。
根據海怡大橋的景觀裝飾方案，大橋将融入廣佛兩地文化等元素。其中，主橋墩側将以紅色木棉花裝飾，人行道欄杆嵌上黃飛鴻拳譜，而路燈則使用LED照明，并作為南海區半導體照明的示範應用工程之一。
海怡大橋橋梁将由南海、番禺雙方共同授權的養護單位負責日常管養、專項檢測及維修加固工作，涉及費用則按建設投資比例(南海區65%，番禺區35%)承擔。
南海區區長區邦敏昨日笑言，海怡大橋開通是番禺帶給南海的一個禮物，将讓區域發展極大提速；番禺區區長樓旭逵也希望，南番兩地能進一步加強在經貿、科技、旅遊等方面的合作，推動廣佛同城化發展。
與海怡大橋同日通車的還有番禺鐘三路、魁奇路東延線(五鬥橋以東路段)、桂丹路二期。其中，番禺鐘三路與海怡大橋實現貫通；魁奇路東延線是南海連接廣州南站的重要通道，将來還能通過魁奇路東延線，使佛山一環與廣州東新高速得以對接；桂丹路二期則是南海的西部交通動脈，也是南海西部融入廣佛的關鍵通道，其通過取消紅綠燈實現全面快速化。
此外，廣佛地鐵佛山段的整體工程已完成95%，各個地鐵站内的扶手電梯、出入閘、自動售票機、空調等設施已安裝完成，預計于11月初開通運行。
佛山方面表示，打通主要的廣佛交通通道，将進一步拉近廣佛距離，同城化也将進一步提速。
