建设历程
1995年2月15日,《宜昌长江公路大桥可行性研究报告》经交通部(交计发[1995]101号文)批准立项。
1997年12月30日,宜昌长江公路大桥动工兴建。
2000年2月28日,宜昌长江公路大桥进行上部钢结构安装工程;8月22日,宜昌长江公路大桥完成208根主缆架设工作;11月30日,宜昌长江公路大桥完成主桥合龙工程,大桥全线贯通。
2001年9月14日,宜昌长江公路大桥通过湖北省计划委员会、湖北省交通运输厅组织的交工验收;9月19日,宜昌长江公路大桥通车运营。
2004年12月3日,宜昌长江公路大桥通过中华人民共和国交通运输部组织的竣工验收。
2016年10月4日,宜昌长江公路大桥进行桥北收费站改扩建工程。
2017年6月1日,宜昌长江公路大桥完成桥北收费站改扩建工程。
桥梁位置
宜昌长江公路大桥位于中国湖北省宜昌市,连接宜都市和猇亭区,地处长江宜昌河段的猇亭虎牙滩,距宜昌市中心约10千米;该桥西起上海—重庆高速公路(国家高速G50)与岳阳—宜昌高速公路(鄂高速S88)立交枢纽,上跨长江水道,东至桥北互通,接猇亭大道;途经该桥线路为上海—重庆高速公路(国家高速G50)。
建筑设计
宜昌长江公路大桥分别有由主桥、两座桥塔、索缆、锚碇、引桥及各立交匝道组成;主桥路段呈西南至东北方向布置。
设计特点
设计参数
宜昌长江公路大桥线路全长6074.948米,主桥长1206米,其中主跨长960米;主梁结构全宽30.0米,中心梁高3米,高宽比为1:10;顶板宽22米,上斜腹版水平宽1.2米,悬臂人行道宽2.8米;顶板及上斜腹板厚12毫米,行车道U型加劲肋中心间距0.59米,板厚6毫米,底板及下斜腹板板厚10毫米;加劲梁横隔板间距4.02米,无吊索处板厚10毫米,有吊杆处板厚12毫米。南塔承台以上高142.227米,北塔承台以上塔高112.415米。主缆共计104束钢丝,直径为127毫米,标准强度为1600兆帕。锚碇结构最大长度65米,宽39米,前缘高42米,后部高22.8米;每一锚碇混凝土量为42584立方米。
设备设施
监控测速
截至2014年3月,宜昌长江公路大桥装设有固定测速点,对桥面来往车辆进行测速记录。
灯光照明
宜昌长江公路大桥装设有桥面路灯、观景灯等照明设施。
运营情况
票价票制
据2014年8月天门市人民政府门户网站显示,宜昌长江公路大桥收费如下:
通行事项
截至2014年3月,宜昌长江公路大桥对大型车辆、小型车辆统一限速60千米/小时。
建设成果
技术难题
宜昌长江公路大桥的新技术应用与科技创新为:
1、根据建设条件,采用一跨过江的悬索桥方案,实现了工程与周围景观的协调,对环境、通航和防洪等影响最小,被国家环保总局推荐为国家环保“100个最佳工程”;
2、“锚碇大体积混凝土综合防裂技术”研究成果的实践应用,保证锚碇近10万方混凝土未出现裂缝;
3、一套双层SMA钢桥面铺装技术的应用,经通车三年半实践检验,质量完好;
4、优选钢箱梁断面,设计首次采用鱼鳍形钢箱梁断面,改善结构受力及气动性能;首次采用增设横向矮肋设计,减少荷载作用下桥面的变形;
5、中国国内首次采用ATR技术和差分三角方程差分测量等技术进行施工控制,使主缆、主梁定位精度达国际水平;
6、在吊索锚箱、锚碇深基坑、钢箱梁、索塔、主缆架设等设计和施工中都有技术进步;
7、管理科学、精细、有所创新,保证了工程质量,单位工程优良率达到100%。
荣誉表彰
价值意义
宜昌长江公路大桥的建设,不仅成为宜昌交通发展的里程碑,而且创造了中国特大型悬索桥兴建技术和工艺的奇迹;对于加快沪蓉国道主干线的建设步伐,改善国家公路网主骨架的“瓶颈”制约状况,服务三峡工程,促进西部大开发具有十分重要的意义。