简介
机票价格主要是由航空公司内部按市场经济规律统一调控价格,需求量大的时候价格上涨,需求量小的时候价格下调,另外是航线因素,不同的航线打折的幅度可能会大相径庭,通常班次比较多的航线打折的幅度会大一些,其次是季节因素,不同的季节机票价格差异较大,比如春节期间各航线的价格都比较高,故机票价格主要是航空公司在调控。
影响机票价格的因素
购票日期
越早买越便宜(大多数情况下)。在航班开始订票的那一天订票比在航班起飞的那一天买票便宜。
舱位
简单地说,头等舱比普通舱贵。
目的地
有些目的地的票价要贵一些,这或者是因为目的地较远,或者是因为目的地比较冷僻。这是简单的供求经济学。
航班日期和时间
一天中起飞较早的航班往往售价较低,因为这时候乘坐飞机的人较少。还有,机票价格在夏日度假季节会上涨。
燃料成本
燃料是航空公司第二大支出。劳动力成本是航空公司第一大支出。燃料成本的上涨通常全都通过机票价格转嫁到乘客身上。
竞争对手的票价
航空公司必须当心不要将票价定得比竞争对手高出太多。它们通常使用先进的计算机软件来跟踪竞争对手的票价。
特殊因素
老年人、政府工作人员、军队人员和企业客户通常会得到优惠的票价。
航线枢纽体系
如果一家大型航空公司占据了某个机场的许多登机口,也许就会收取更高的机票价格。大部分出入于这个机场的航班都属这家大型航空公司,因此,如果消费者想乘飞机抵达或离开这个机场,就必须支付更高的票价。
机票价格制定原则
根据《民航国内航空运输价格改革方案》,票价上浮幅度最高不得超过基准价的25%。票价下浮幅度,根据不同航线情况,按下列规定执行:部分以旅游客源为主的航线票价下浮幅度不限,具体航线目录由民航总局商国家发展改革委规定,并通过航空价格信息系统对外公布。航空运输企业独家经营的航线票价下浮幅度不限。除上述实行市场调节价和票价下浮限度不限的航线外,其他国内航线票价下浮幅度最大不得超过基准价的45%少数航线因特殊情况需要突破票价统一浮动下限的,由有关航空运输企业报民航总局商国家发展改革委批准后执行。
目前政府对价格的管理,主要是审批制和备案制两种。根据《民用航空法》、《价格法》和《中央定价目录》,采取政府指导价形式。
航线基础价格由运营航空公司根据运营成本,适当考虑供求、竞争、利润等因素拟定,报民航总局批准后执行。民航总局在批准企业运价时,会考虑国内运价水平(由国家民航总局和国家计委确定),B票(在国内销售的机票)价格是0.75元/客公里,A票(在港、澳、台和国外销售的机票)价格是0.94元/客公里。在计价规则上,根据递远递减的规则,航程越短,票价水平越高;航程越长,票价水平越低。
国内跨区航线价格采用审批制;省(区)内支线和独飞航线,实行上限管理,航空公司可以根据有关规定自行定价,报民航总局备案后执行,但上涨幅度不得超过政府规定的公布票价的10%。对团体票价实行优惠政策,允许企业可以根据旅客人数、航程、出票时限等购票条件来确定优惠程度。
现在国内飞机票的定价方法是“成本定价法”,主要考虑企业经营成本、税金和合理的利润。航空公司属资金、技术密集型企业,成本很高,刚性成本比重很大。航空企业经营必须承担营业税、所得税等;进口飞机要交关税、增值税,飞机送到国外维修还要交关税、增值税等,总体税赋很重。而世界国内国家绝大多数对进口飞机发动机实行免税。另外,我国航油价格很高,计价公式不合理,没有真正与国际接轨。航油出厂价比国际平均价格高出约500元/吨。