簡介
在上世紀60年代中期的法國，福特（Ford）曾嘗試收購法拉利，以在汽車耐力賽上與歐洲車廠競争，但最終以失敗告終。于是福特決定自行開發一款賽車打敗法拉利，最終成就了“福特GT40”這款超級賽車。這款底盤較低、動力強勁的賽車設計初衷是為了能在著名的勒芒（LeMans）賽事中拔得頭籌。
福特GT這一項目由公司的董事長兼首席執行官亨利·福特二世親自督陣。他的目标是改變性能轎車的曆史，而他的确做到了。福特GT在拉力賽中擊敗了世界上最優秀的賽車，包攬了勒芒24小時耐力賽的前三名。
GT40以車高40英寸而得名，于1966年至1968年連續包攬法國勒芒耐力賽冠軍，着實為福特争足了面子。
亨利·福特二世眼看着歐洲人占據了全球賽車的霸主地位，發起了一場強有力的賽車攻勢，該攻勢席卷了整個六十年代。在這名為“福特全效能”的行動中，主要目标之一就是要赢得著名的“勒芒二十四小時耐力錦标賽(24hour Grand Prix d'Endurance at Le Mans)”。
該賽事幾乎是世界上最為重大、最具吸引力的汽車比賽，在六十年代初幾乎成了法拉利的演示場，因為意大利人在當時的數個耐力級别和賽事中都處于領先地位。
背景
勒芒的挑戰
在一年的五十一個星期中，勒芒隻不過是巴黎西部農業地區悄無聲息的小鎮。每年六月份舉辦的24小時耐力賽才使這個小城變為賽車的世界。賽事起源于1923年。勒芒絕不是傳統意義上的速度比賽，在那裡獲勝會最終證明汽車的可靠性，向公衆展示卓越的制造工藝。
在上世紀60年代，亨利·福特二世決定參加勒芒24小時耐力賽，以樹立福特的品牌形象，迅速打開歐洲市場。這時有消息報道恩佐?法拉利有意将法拉利出售給福特，而法拉利正是60年代初勒芒賽場上的壟斷者，雙方随即展開了談判。就當一切似乎朝着好的方向發展時，法拉利突然單方面中止了談判，原因是福特不願意為法拉利在F1賽場上的燒錢活動埋單。傲慢的意大利人激怒了福特二世，他發誓要在賽場上擊敗法拉利。
問世
第一輛福特GT40問世于1963年4月1日，代号為GT/101。GT40車身中部采用了高強度鋼質骨架，前後覆蓋以玻璃鋼闆件，中置全鋁4.2升V8發動機配備Colotti四速變速器，以及計算機設計的雙A臂懸挂，當時一推出就引起了轟動。不過GT40第一年的比賽并不順利，首度亮相的1964年的紐伯格林1000公裡耐力賽，由于懸挂斷裂從第二位退出了比賽。
三周後三輛GT40參加了當年的勒芒24小時耐力賽，但全部退賽，其中Ginther和Gregory的賽車曾在第二圈至第一次進站之間領先。一年後，一輛GT40在美國地通納2000公裡耐力賽中奪冠。直至1966年福特在勒芒終于雪恥，3輛換裝7升發動機的GT40MkII賽車包攬了領獎台。随後一直到1969年，福特都沒有讓勒芒大賽的冠軍落到法拉利手裡。
概念車
福特在近40年之後推出的新款GT40概念車，乍看之下好象與60年代的戰馬無異，其實它們卻是相當不一樣的，即使是車身尺碼也不盡相同，新車仍稱為GT40，乃是因為它的車高正好離地40英吋，有趣吧？雖然GT40這輛概念車是屬于“超級跑車”這個市場區隔，但FORD在此次設計之初、便已将GT40随時可以量産的制造工藝考量設定進去，因此，GT40絕對不是一輛遙不可及的純概念車！
新的GT40概念車采用全鋁合金底盤，車身則為高級輕質複合材料，V8引擎排氣量達5.4升，再加上機械增壓器，因此可以壓榨出500匹超高馬力，駭人的69.13公斤米扭力更是在極低的3250轉就可迸發，GT40将采用六速手排、以維持60年代的純正運動精神，而為了相同的理由，GT40車裡将不會有什麼Telematics、聲控、衛星導航之類的高科技，唯一和高科技沾得上邊的，乃是GT40的光纖頭燈。
目前還未能得知GT40是否會實際量産，如果答案是肯定的話，那麼GT40将和同在2~3年内量産的諸多超級跑車，像是VW的W12、朋馳的SLR、保時捷的CarreraGT、甚至是法拉利的F60同台較勁，這可将是車壇的一段佳話！
經典絕版
雖然在賽場上取得了輝煌的戰果，但市售版本的GT40并沒有生産幾輛。1967年福特生産了民用版本的GT40MkIII，增加了203mm的長度，換裝了4.7升V8發動機，并為其設計了内飾（賽車版沒有内飾）。全車僅重不足1000Kg，而動力則達到了335匹。但由于70年代美國的安全法對這些動力強勁但安全性能沒有得到足夠重視的跑車做出了嚴格的限制，道路版GT40最終隻生産了7輛。n照片上是1966年道路版GT40其中藍色的一輛（GT40StreetCar）1:12比例的模型，由美國GMP模型公司制造發行。模型制品是由超過400多個工序組合制成，全手工精心詳細的表達，包括許多的不鏽鋼蝕刻片。還采用了一塊可移動的車身前蓋闆，真正的橡膠輪胎，膠管，皮帶，刹車盤，一個非常詳細的發動機，傳動裝置等等。n
