結構
寶馬Z1在當時僅僅量産了8000輛，它獨有的隐藏式車門設計和華麗的整車線條，還有其可靠的底盤設計，使它名副其實的成為了最受寵愛的經典車型。Z1很難在意大利市場上找到，而在德國，則有相對較多的挑選空間。由于該車的産量很少，所以車子的零配件價格非常昂貴。德國汽車始終是收藏家最鐘愛的車型。雖然根據目前的法律，1989年誕生的寶馬Z1，要等到2014年，在它滿25歲時才能被正式列入具有曆史價值的經典車型裡。但如果現在購買該車，以後的升值前景一定是非常樂觀的。
設計理念
寶馬Z1車型還具有非常重要的“承前啟後”的意義，它取代了風靡30年之久的另一款寶馬跑車507，同時又為目前的Z3、Z4系列跑車指明了方向。其實當年這款Z1跑車并沒有被安排在寶馬公司的量産計劃中，它本來是寶馬設計中心實驗室的一個概念車研發項目，它以德語Zukunft的開頭字母“Z”命名，Zukunft譯為中文就是“未來”的意思。随着研發工作的進度，産量逐漸提高，但日産量始終沒有超過10輛。
從技術角度來講，Z1的很多設計都是當時最先進的。比如該車的支撐車架就是由一次壓制成型的金屬闆制作的，經過焊接後，采用熔熬金屬方法進行熱鍍鋅加工。這種方式和傳統的鍍鋅加工有很大區别，它可以使支撐車架抗扭堅硬度提高25%。車架被粘和并用螺栓與車身固定。車身上的各種形狀不同的塑料組件，也用螺釘與車架固定。擋泥闆、車門、車門下部殼闆和前後防撞架都使用了一種熱塑材料，可以抵禦較輕微的碰撞。該車的發動機蓋子、後備廂和車側柱，則采用了一種高強度的玻璃纖維材料制造。
使用材料
由于使用了多種不同的塑料及其它材料，所以對車身漆的硬度和伸縮性造成了一定的麻煩，最後工程師們采取了一種在上漆前提前上一層漆胎的方式，成功地解決了這個難題。該車最有特色的地方應該是它的車門了，它是通過機械裝置做上下垂直動作，将車門隐藏在車子的側梁内。采用這種方式，可以使駕駛者在行駛中放下車門，從而對地面有更加直接的感覺，而這對安全性卻沒有任何影響。車頂篷是由單層帆布質地的材料制造的，操控極為簡單。它沒有采用電動開啟，可能是因為尾部存放帆布頂篷地空間實在太小的緣故。
Z1的機械設計與寶馬325i相同，發動機安置部位比32引要置後300毫米，這種設計很好的改善了車身前後重量的匹配(49—51%前後軸)，前置變速箱。
性能
寶馬Z1最值得驕傲的就是其出色的抓地性能，準确的轉向系統讓你有絕對的安全感。進彎道時，可能會感覺到一點點轉向不足，車身調正出彎時，則會有些轉向過度的感覺，但這些刺激的駕駛感覺不會帶來任何安全隐患的，隻是在濕滑路面的操控上需要多加小心。制動系統在ABS的幫助下，刹車距離總能令人滿意。這輛即将成為“經典車型”的寶馬Z1具有幾乎所有當代汽車的優良性能，所以它将肯定是未來幾年升值指數最大的車型。
