邁凱輪P1:概念跑車-中文百科頻道

發布

在已經開幕的巴黎國際車展上，邁凱輪旗下備受關注的P1概念跑車正式發布了出來，實際上該車的真正身份就是邁凱輪F1繼任者的原型車。據悉，F1繼任者将在這款概念車發布後的1年内正式推出。

外觀特點

外觀方面，邁凱輪P1概念車借鑒了MP4-12C的設計語言，并在此基礎上為新車融入了全新的設計元素，邁凱輪P1量産版和概念版車型幾乎沒有區别。

前臉

前車臉的造型設計比較前衛，發動機蓋上方隆起的線條凸顯出力量感，前大燈與寬大的下導流闆為一體式設計。另悉，該車的車身采用了大量的碳纖維材質打造。據國外媒體報道，邁凱輪随後推出的F1繼任者将與這款概念車型保持95%的相似度。

車頭下沿的擾流闆可以将此處迎面而來的空氣割開，一部分被導入車底，一部分被導入保險杠後方的散熱器，其餘則被引至車身兩側；高高隆起的前翼子闆與車頭中央部位形成的凹槽也是為氣流設定的軌迹，經梳理的氣流會在車門處進行更細緻的引導，氣流通過車窗下方的進氣口進入到内嵌在車門中的通道最終給動力系統降溫，也會有一部分從隆起的車側劃過直抵車尾。

邁凱輪P1有着非常激進的外觀設計，車頭就顯得較為簡潔，黑黃雙色的配色将低矮的前臉一分為二，前保險杠下部平整的擾流唇後方是平整的車身底盤，前輪前方的鲨魚鳍擾流闆作用在于為前刹車帶來更多的空氣以優化冷卻效果。

位于車頭行李箱蓋表面的兩個“大鼻孔”則是有着很直接的功能性，空氣從車頭下方的進氣口進入并穿過散熱器，随後從這兩個“出氣兒”用的月牙形孔洞引出，其造型看似随心所欲，但卻蘊含着深遠的意義，一方面要避免引出的氣流破壞車身其它部位産生的空氣動力學效果，另一方面則不能讓高溫的空氣蹿入車頂中央的那個發動機進氣口中，以保證那台V8雙渦輪增壓發動機能吸到“清爽”的空氣。當然，這也會為車頭制造一定的下壓力。

尾部

車輛尾部則是整車最為出彩的設計，LED燈帶構成的尾燈似有似無的将複雜的尾部輪廓勾勒出來。對于這樣的超級跑車來說，尾部的設計往往更為重要，因為對于能夠有幸見到它的人來說，更多的看到的僅僅是它的尾部。

賽車外形設計體現了工程師在功能上追求的主要目标，他們需要氣流進入車身内或者繞過車身，并将多餘的熱量帶走。

整體

邁凱輪P1的設計理念源自F1跑車，新車大量采用了空氣動力學設計，風阻系數僅為0.34，在保證空氣高速通過的情況下，還能為車身帶來很好的下壓力，碳纖維面闆和後翼能夠自動調整。邁凱輪首席設計師弗蘭克-斯蒂芬森(FrankStephenson)在談及P1時表示，該車特意設計得像勒芒賽車，擁有修長而低矮的車身，偏長的車尾平台，大尺寸進氣口有助于機械系統的散熱。

車身上最吸引眼球的設計是車門側面巨大的空氣入口，以及車門頂部的空氣入口，後者通過一個特别設計的氣流通道，将空氣引向車尾擾流翼。

内部設計

在内飾上，為了讓駕駛員集中精力，新車采用極簡的内飾設計風格、數字化的儀表盤和觸摸式的多媒體系統，并且大量采用碳纖維材料。除了中控台之外，座椅同樣采用的是碳纖維包裹，據官方的消息，每個座椅的重量僅僅隻有10.5公斤左右，它的高度可以根據消費者的需求自行定制。同時還可以通過調節靠背角度來獲取合适的坐姿，另外由于采用了大面積擋風玻璃，邁凱輪的車内也顯得很寬敞。

其他

技術支持

DRS和IPAS兩個技術也出現在邁凱輪P1上，它們可以通過方向盤上的兩個按鈕分别進行操作。其中DRS系統（Drag Reduction System）即為可調尾翼控制系統，其技術來自于F1賽車，該技術可減少23%的阻力。IPAS系統（Instant Power Assist System）是即時動力輔助系統，車主可以通過按鍵瞬間啟動電動機，享受加速的快感。

◆IPAS系統

IPAS系統由電動機和電池組構成，其中電動機的最大功率為179馬力（132kW）和130N·m的最大扭矩，作為儲備電能的電池組則由6個模塊組成，每個模塊内含54塊電池。

◆車身空氣動力學設計

邁凱輪P1的風阻系數0.34，當然，這是在車尾擾流闆收起情況下，整車的空氣動力學設計不僅要滿足P1的極速需求，還要利用大自然的力量來拓展行駛穩定性。

◆邁凱輪的可調式尾翼

邁凱輪P1可進行自适應控制的車尾擾流闆，它的偉大之處在于可以根據不同的車速來調整車身空氣動力學的特性，而在這些超跑身上，這些車尾擾流闆還可以通過角度的變換來扮演空氣刹車的角色，其工作狀态與飛機着陸時機翼上豎起的擾流闆（減速闆）類似，如果你在坐飛機時喜歡選擇靠窗的座位并且在那一刻喜歡盯着機翼看，那你對此一定更有感觸。

定位

這款定位于MP4-12C和MP4-12C Spyder之上的新車，已開始接受預定，并且限量500台，最早将于2013年年底交付。沉重的V12引擎被摒棄，在雙渦輪增壓的加持下，新車的百公裡加速時間縮短0.4秒。

繼任者

邁凱輪P1概念車正式亮相，而更給力的消息則是量産版本将會在未來12個月内正式發布。作為曾經的傳奇邁凱輪F1的繼任者，P1已經讓我們期待了太長的時間。在借助MP4-12C強勢回歸之後，邁凱輪P1的目标則很簡單：那就是延續前輩的輝煌，再次登上量産車的金字塔塔頂。

售價

雖說這點進步的成績看似對不起10幾年的閉關修煉，但對于本已登峰造極的一款産品而言，實現自我突破的确是一場并不容易的修行。至于這款戰車的海外售價，折合人民币後，将會在800萬左右。

量産版

2013年日内瓦車展已經正式拉開帷幕，邁凱輪P1量産版實車被正式發布了出來。這款超跑采用混動系統驅動，由3.8T發動機和電動機組成，綜合功率可達916馬力。

外觀方面

在2012年9月的巴黎車展上，邁凱輪P1概念車正式發布，而在本屆日内瓦車展上，其最終量産版來到了我們的面前。外觀方面，邁凱輪P1量産版和概念版車型幾乎沒有區别。

内飾方面

而在内飾上，為了讓駕駛員集中精力，新車采用極簡的内飾設計風格、數字化的儀表盤和觸摸式的多媒體系統，并且大量采用碳纖維材料。除了中控台之外，座椅同樣采用的是碳纖維包裹，據官方的消息，每個座椅的重量僅僅隻有10.5公斤左右，它的高度可以根據消費者的需求自行定制。

動力方面

邁凱輪P1的綜合功率為916馬力，峰值扭矩900N·m。其中傳統動力匹配3.8升V8雙渦輪增壓發動機驅動後輪，最大功率輸出737馬力(542kW)/7500rpm，峰值扭矩720N·m/4000rpm。由邁凱輪自己研發的電動機可以輸出179馬力，瞬時扭矩輸出達260N·m。傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。

配置方面

DRS和IPAS兩個技術也出現在邁凱輪P1上，它們可以通過方向盤上的兩個按鈕分别進行操作。其中DRS系統(Drag Reduction System)即為可調尾翼控制系統，其技術來自于F1賽車，該技術可減少23%的阻力。IPAS系統(Instant Power Assist System)是即時動力輔助系統，車主可以通過按鍵瞬間啟動電動機，享受加速的快感。