船隻介紹
“雪龍2”号極地科考破冰船由自然資源部所屬的中國極地研究中心組織實施。它是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船，能以2—3節的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的條件下連續破冰航行，可實現極區原地360°自由轉動，并突破極區20米當年冰冰脊。并裝備有國際先進的海洋調查和觀測設備，能在極地冰區海洋開展物理海洋、海洋化學、生物多樣性調查等科學考察。
雪龍2号極地考察船被分解為114個分段分别建造，然後合成11個大分段，最終合攏拼裝。為了最大程度地提高效率，項目采用資源管理系統，對項目預算、采購程序、合同管理、經費使用等進行全方位管控，特别是采用電腦建模方式，先根據基本設計圖紙完成全船建模，然後根據詳細設計進行修改，盡量提前解決連續建造階段可能遇到的各種工藝問題，減少浪費和返工，建造速度大大加快。
“雪龍2”号是中國繼“向陽紅10”号、“極地”号和“雪龍”号之後的第4艘極地科考船，也是中國第一艘自主建造的極地科考破冰船，船長122.5米，型寬22.32米，吃水7.85米，排水量13996噸，航速12至15節。船上可搭載科考人員和船員共90人，續航力為2萬海裡，自持力在額定人員編制情況下可達60天。能全球無限航區航行。
該船裝備有國際先進的海洋調查和觀測設備，能實現科考系統的高度集成和自洽。該船還是一艘智能化船舶，能實現船舶和科考的智能化運行和輔助決策，并搭載一架萊奧納多AW169型直升機，具備出色的應急及保障支撐能力。
建造過程
2016年年底，新建極地破冰船在江南造船（集團）舉行開工點火儀式。
2017年9月26日，“雪龍2”号極地考察船開始連續建造。
2018年9月10日，雪龍2号極地考察船下水，标志着我國極地考察現場保障和支撐能力取得新的突破。
2019年，中國極地研究中心将完成“雪龍2号”的建造，并開始進行南北極試航。
2019年7月11日，“雪龍2”号極地科學考察破冰船正式交付使用。
2019年7月駛往北冰洋，執行中國北極科考任務。
2019年9月28日，“雪龍2”号極地考察破冰船載“雪鷹301”（AW169型）直升機在深圳市南頭直升機場交付。
航行試驗
2019年5月31日，“雪龍2”号極地科學考察破冰船開啟船舶航行試驗。本次“雪龍2”号試航預計15天，主要航行範圍為東海海域。其間“雪龍2”号項目組将根據《極地科學考察破冰船航行試驗大綱》，針對全船46個系統，約200台套的設備開展全面的功能性試驗。電力推進系統、動力定位系統、振動噪聲、水下輻射噪聲和智能系統等8個項目是極地科學考察破冰船不同于一般船舶的核心項目，本次試航将進行專項試驗考核。
2019年7月11日，“雪龍2”号極地科學考察破冰船在上海正式交付中國極地研究中心使用。“雪龍2”号交付以後會進行科考試航，驗證科考設備安裝後的性能。科考試航結束以後執行中國第36次南極考察。
2019年8月15日，“雪龍2”号從上海起航，前往中國南海海域執行試航任務。本次試航預計36天，分為4個航段，主要目的是完成“雪龍2”号科考甲闆支撐系統、走航觀測設備、水下聲學設備、拖曳觀測系統、底質沉積調查取樣系統、實驗室系統和其他調查采樣設備的性能測試，并對上述科考設備現場驗收，同時開展船員獨立操船技能訓練。
2019年8月16日，“雪龍2”号極地科學考察破冰船針對實時自動走航式多參數剖面測量系統開展海上測試，并首次投放拖魚采集數據。
2019年11月27日，中國首艘自主建造的極地科學考察破冰船“雪龍2”号26日完成首向和尾向破冰試驗。
科學考察
2019年10月13日，“雪龍2”号及中國第36次南極科考隊隊員，抵達深圳蛇口郵輪母港CR2碼頭，參加于14日開幕的2019中國海洋經濟博覽會。“雪龍2”号在深圳期間于10月14日全天和10月15日上午舉辦公衆開放日、科考隊員進校園“開講”等一系列科普宣傳活動。10月15日下午，“雪龍2”号船還将舉行首航活動，從深圳出發奔赴南極，開啟“雪龍2”号船首次出征暨執行國家第36次南極科考任務。
2019年10月24日，雪龍2号首次穿越赤道進入南半球，于11月4日抵達澳大利亞霍巴特港。靠港期間進行了燃油、淡水、食品和備件補給，并迎來33名考察隊員上船。此時船上共有89名第36次南極科考隊隊員，進行補給和人員輪換後，前往南極中山站。随後進行南大洋的宇航員海綜合考察和長城站考察，預計2020年3月回國。
2019年11月8日11時，雪龍2号起錨，準備用大約4天時間穿越“咆哮西風帶”。
2019年11月20日，“雪龍2”号極地科考破冰船進行了首次陸緣冰破冰作業，抵達中國第36次南極考察首個目的地——中山站附近海域。
2019年11月23日，“雪龍2”号極地科考破冰船完成了中山站附近的航道破冰，以連續破冰和沖撞破冰的方式，為“雪龍”号海冰卸貨開辟了一段約14海裡（1海裡約合1.85公裡）的冰上航道。“雪龍”号沿着這段冰上航道，到達更靠近中山站的預定卸貨點，冰面雪地車運輸和空中直升機吊運等南極冰上聯合卸貨全面展開。
2019年12月1日，“雪龍”号與“雪龍2”号兩艘極地科考破冰船停靠中山站固定冰外緣，相距約500米。計劃從“雪龍”号船上卸下的1450噸物資中，已運達中山站和内陸出發基地的物資達1253.9噸，其中直升機吊運466.4噸，雪地車運輸787.5噸。
2019年12月3日，“雪龍2”号協助“雪龍”号完成在中山站卸貨等任務後，啟程前往了位于宇航員海進行大洋科考。
2019年12月6日，3隻帝企鵝在圍觀“雪龍2”号約半小時後跳入海中。當日，“雪龍2”号在普裡茲灣海域一處浮冰處的海域作業時，充滿“好奇心”的3隻帝企鵝從遠處趕來圍觀“雪龍2”号。約半小時後，3隻帝企鵝跳入海中，“心滿意足”地離去。12月3日至12月7日，中國第36次南極考察隊在南大洋普裡茲灣進行多學科科考作業。2019年12月24日，“雪龍2”号極地科考破冰船4日在南大洋宇航員海進行綜合科考。
2020年1月5日，新華社在“雪龍2”号傳回消息，中國第36次南極考察隊隊員首次用大型底栖生物拖網在宇航員海開展底栖生物調查，這是中國在宇航員海首次開展海洋生态系統調查的重要組成部分。此次海洋生态調查包括海洋浮遊生物、遊泳生物、底栖生物、鳥類和哺乳動物等各個類群。同一天，科考隊員在同一海域還布放了一套時間序列沉積物捕獲器潛标。
2020年1月10日，“雪龍2”号完成宇航員海綜合科考後，從宇航員海的密集浮冰區出發，向北穿越西風帶，前往南非開普敦進行人員輪換與物資補給，随後将奔赴南極長城站。
2020年1月11日，中國第36次南極考察隊在“雪龍2”号上釋放了第一個探空氣球。科考隊員将在在穿越西風帶期間保持每天釋放4個、每次間隔6小時，持續釋放6天，以探測不同高度的氣溫、風速、風向、氣壓和濕度等氣象要素。南大洋海洋與大氣相互作用對全球氣候變化具有重要影響，西風帶則是南大洋海洋與大氣相互作用的關鍵區域。
2020年1月16日，“雪龍2”号極地科考破冰船經過東經23度11分、南緯40度的印度洋海域，順利穿越“咆哮西風帶”，駛向南非開普敦。
2020年2月15日，“雪龍2”号極地科考破冰船完成南極長城站卸貨任務，離開長城站附近海域，駛向正在建設中的羅斯海新站。
2020年4月22日，“雪龍”号和“雪龍2”号科考船圓滿完成了曆時183天的第36次南極科學考察任務，凱旋歸來。返回上海外高橋中國極地考察基地碼頭，人員入境、分流轉運實行閉環管理。
2020年4月23日，執行中國第36次南極考察的“雪龍”号和“雪龍2”号船已返回上海國内基地碼頭，此次南極考察隊共有394人組成，曆時198天，兩船行程共7萬餘海裡，完成南極陸地科學考察與工程技術維護以及相關海域調查等62項既定任務。
2020年7月15日，由自然資源部組織的中國第11次北極科學考察隊搭乘“雪龍2”船從上海出發，執行科學考察任務。這是“雪龍2”船繼順利完成南極首航後，首次承擔北極科學考察任務。
2020年9月27日，“雪龍2”号靠泊中國極地考察國内基地（上海）碼頭。
2020年11月2日，“雪龍2”号船解纜起航，結束了為期一個多月的設備檢修和保養工程。
2020年11月10日，由自然資源部組織的中國第37次南極考察隊搭乘“雪龍2”号船從上海出發，執行南極考察任務。本次考察計劃航程3萬餘海裡，預計2021年5月上旬返回上海。第37次南極考察将圍繞應對全球氣候變化等問題，開展水文氣象、生态環境等科學調查工作，并執行南大洋微塑料、海漂垃圾等新型污染物業務化監測任務。同時，還将開展南極中山站、長城站越冬人員輪換及物資補給工作。
2021年5月7日，“雪龍2”船返回上海國内基地碼頭，标志着中國第37次南極考察圓滿完成。本次考察系“雪龍2”船首次單船執行環南極考察任務。考察隊于2020年11月10日出發，曆時179天，行程3.6萬餘海裡，順利完成南極長城站、中山站物資補給和人員輪換任務，開展了南大洋生态系統和海洋環境綜合調查，成功回收西風帶環境監測浮标。
2021年7月12日上午，外高橋邊檢站為“雪龍2”号“一站式”辦理船舶和人員出境邊檢手續，助力搭載62名科考隊員的國産科考破冰船前往北極執行中國第12次北極科考任務。
2021年9月28日，“雪龍2”船返回上海基地碼頭，标志着中國第12次北極科學考察圓滿完成。本次考察圍繞應對氣候變化、保護北極生态環境，在北極公海區域采取走航觀測、斷面調查等方式，順利完成海洋、生态等綜合觀測，取得了多項科研成果。
2021年11月23日上午，中國第38次南極考察隊第二批隊員101人随“雪龍2”号從上海出發，前往南極長城站等地執行科考任務。
2022年4月20日，“雪龍2”号極地科考船完成中國第38次南極科學考察任務順利返滬，本次極地考察任務由“雪龍”号及“雪龍2”号共同開展。
船隻特點
一是符合國際最新規範。吳剛告訴解放日報·上觀新聞記者，2013年，他在倫敦參加會議時，預感到新的國際極地規則将出台。在率隊設計“雪龍2”時，他們将這些規則作為設計準則，使其成為全球第一艘符合國際最新規則的極地科考船。
二是安全性高，通過結構設計，具有很強的防寒能力，也很環保。
三是破冰能力強，達到PC3級，能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海況下，以2—3節航速連續破冰行駛。而且，它采用雙向破冰設計。在遇到很難“拱”的冰脊時，船體可以轉動180度，讓船尾變成船頭。尾部的螺旋槳能在海面下削冰，把10多米高的冰脊“掏空”，從而突出重圍。
四是智能化，擁有智能機艙，便于飛機在甲闆上起降；能通過傳感器等設備進行船體全壽命監測，如與冰面刮擦後，能自動預警。
性能參數
船隻功能
“雪龍2”号船是一艘滿足無限航區要求、具備全球航行能力，能夠在極區大洋安全航行的具備國際先進水平的極地科學考察破冰船。該船可實現極區原地360度自由轉動，并可突破極區20米當年冰冰脊，船舶機動能力大幅提升。
船隻設計
基本設計由國外完成，國内設計院、船級社、船企負責詳細設計、施工設計、建造工藝等的優化、審核。經過各方共同努力，不斷優化與細化設計，完成了詳細設計和審圖、建造工藝制定、關鍵技術攻關、科考設備采購等各項準備工作。
“雪龍2”号極地科學考察破冰船建造工程由自然資源部所屬的中國極地研究中心組織實施，中國船舶工業集團有限公司第七〇八研究所設計、江南造船（集團）有限責任公司承擔建造。
“雪龍2”号設計船長122.5米，船寬22.3米，船深11.8米，吃水7.85米，吃水排水量約13990噸，裝載能力約4500噸，航速12節～15節；結構強度滿足PC3要求，具備艏艉雙向破冰能力，艏向能在覆蓋有0.2米厚積雪的1.5米厚冰層上以2～3節的速度連續破冰航行；裝載全回轉電力推進系統和DP-2動力定位系統；船上可搭載科考人員和船員共90人，續航力為2萬海裡，自持力在額定人員編制情況下可達60天。
所獲榮譽
2019年11月，被評為第二屆優秀海洋工程。
2020年12月，“雪龍2”号船員班組獲得上海市委、市政府授予上海市先進集體稱号。
2021年5月，獲第25屆“中國青年五四獎章集體”。
建造意義
“雪龍2”号2019年首航南極，标志着中國極地考察現場保障和支撐能力取得新的突破，“雙龍探極”時代正式來臨。“雪龍2”号與“雪龍”号将相互配合，形成雙船作業模式，極大提高極地科考效率。
