賽事介紹
德國房車大師賽（DeutscheTourenwagenMasters）簡稱DTM，原名德國量産房車（DPMGermanProductionChampionship）。首屆DPM比賽于1984年3月11日在比利時佐爾德（Zolder）賽車場舉行，共有7個車廠的8種車型參賽，第二年增加至12家車廠參加。在經過兩個成功的賽季後，1986年德國最高賽車協會将DPM改名為GTCC（GermanTouringCarChampionship），此後德國的賽車迷又将GTCC習慣地稱為DTM，這樣DTM的名字就逐漸取代GTCC而聞名于世。
在國際賽車分級中，DTM屬于Class-Ⅰ的比賽，也是目前全世界唯一的Class-Ⅰ房車賽事，所允許采用的技術标準最高，改裝幅度也最大，被譽為“裝上房車外殼的F1”。
随着賽事的發展，DTM賽車的改裝科技不斷升級（如最先使用碳纖維車身配件、钛合金發動機活塞及連杆、電子懸挂系統，以及發動機最高轉速超過10000轉/分等），造成運作一支DTM車隊的經費不斷提高，很多私人車隊因無法支付高昂的參賽費用而無法參加比賽。
2000年，在德國奔馳賽車部門的積極努力下，DTM終于再次重返國際賽車舞台。賽事組織方為了降低成本并出于公平競争的原則，對賽車做了嚴格的規格限制。規定參賽車輛以量産車為基礎改裝而成，必須使用自然進氣4.0升、V型8缸發動機，輸出功率限制在331千瓦（450馬力）左右，一輛賽車一個賽季隻能使用一台發動機。發動機結構更簡單也更堅固耐用，大大減少了車隊投放在發動機上的費用。除此之外，所有車輛使用統一的電子控制單元，禁止使用電子防抱死系統和牽引力控制系統（TCS），以減少電子系統對車輛性能差異的影響。
使用統一的輪胎，輪距、軸距也必須符合标準，車身的前擾流器及尾翼也必須是相同的設計，同時整個賽季中空氣動力學套件不能發生任何改變。一系列的措施都将賽車的差别降到最低，使車手的因素成為比賽的主角。
在DTM賽事中雲集了衆多頂級賽車手，既有來自英國房車賽（BTCC）的總冠軍，勒芒24小時耐力賽的總冠軍和部分取得歐洲三級方程式（F3）總冠軍的年輕車手，又有前F1車手轉到DTM參加比賽，如哈基甯、弗倫岑等，也有DTM車手晉升一級方程式，世界冠軍邁克爾·舒馬赫便是由DTM晉升一級方程式。
1991年賽季是DTM最輝煌的時期，德國汽車四大巨頭——奔馳、寶馬、奧迪和歐寶，共41輛賽車參賽，使得這項運動達到史無前例的空前規模，比賽争奪也被公認最為緊張、精彩和刺激。
進入2000年後，DTM也将其影響力逐步從德國本土擴大到意大利、葡萄牙、荷蘭、捷克以及中國。
DTM中的奔馳與奧迪
奔馳AMG賽車
很多車迷都會将DTM與梅賽德斯-奔馳聯系在一起，不僅是因為奔馳為推動DTM做出了積極貢獻，更是因為奔馳AMG賽車在DTM中獲得的傑出成績。
在曆屆DTM賽事中，梅賽德斯-奔馳AMG賽車都是最惹人注目的主角。施奈德、阿裡斯等車手憑借AMG賽車的卓越性能以及個人高超技巧多次獲得DTM個人冠軍。從1988年開始到2006年，AMG-梅賽德斯車隊奇迹般地獲得了11次年度總冠軍的殊榮。
梅賽德斯-奔馳的DTM賽車有CLKAMGDTM和C-ClassAMG兩款車型，由AMG操刀，對原型車進行多項技術改進，以确保AMG賽車具有更出色的操控性，為其在賽場上的優秀表現奠定基礎。截至2006年底為止，戰績輝煌的C-ClassDTM，已在106場戰役中赢得54次勝利，在梅賽德斯-奔馳所赢得的134場勝利中，C-ClassDTM就占去了三分之一的功勞。
AMG賽車為奔馳在DTM賽事上赢得了榮譽和掌聲，而梅賽德斯-奔馳也通過AMG推動了DTM賽車的技術進步。最後，值得一提的是，梅賽德斯-奔馳是諸多汽車廠家裡唯一同時參加DTM和F1這兩項最有影響力的頂級賽事的廠商。
奧迪A4賽車
自2004賽季開始，奧迪A4DTM在歐洲最有影響力的房車系列賽－德國房車大師賽中作為一款全新車型嶄露鋒芒。在2004賽季，奧迪車手馬蒂亞斯-艾士唐以4次賽段冠軍的成績問鼎德國房車大師賽的總冠軍，他的丹麥隊友克裡斯滕森也赢得了一次賽段冠軍，從而顯示出奧迪A4DTM出色的性能和實力。
奧迪的技師們從奧迪R8在勒芒24小時耐力賽的勝利經驗中獲益。在A4DTM的研發過程中，技師們将他們從耐力賽中獲得的在實用性、可操作性、設計理念以及生産工程方面的技能運用在A4DTM上。奧迪A4DTM是一款性能極為出衆的賽車：奧迪空間立體框架結構組成了一款後驅房車。令車迷們愉悅的是，前置自然進氣V8四升發動機所産生的460馬力的動力在聽覺和視覺上都能取得最佳效果。單個部件最小重量和高效率進氣節流器意味着發動機的設計更側重穩定性而非單純追求最大功率。電子輔助裝置在DTM德國房車大師賽中是絕對禁止的，四輪驅動也一樣被禁止，所以DTM非常考驗各個車隊對于賽車的調校能力以及賽車駕駛艙的堅韌度。
通過一根彎軸的彈力就可以輕松拆卸并安裝還原的獨特後車身，是A4DTM衆多創新技術中首屈一指的亮點。奧迪還采用了突破傳統的獨特氣囊起重系統，在A4DTM前端隻配備一個氣囊而不是通常的兩個，從而大大方便了賽車中途進站加油換胎。A4DTM還有一項更特别的設計，就是将車手的座位盡量安排遠離車尾以求達到最佳重量分配。同時，A4DTM還沿用了奧迪A8W12所采用的具有革命創新性能的LED日間駕駛照明技術。從曆史視角出發，奧迪在DTM的成功延續了其曆史上優秀的運動傳統：自1981年的奧迪quattro賽車開始，奧迪的每一款拉力賽車和場地賽車都在比賽中獲得過冠軍或其他榮譽。奧迪A4DTM也順利地成為從英戈爾斯塔特走出去的冠軍隊伍中的一員。
