蘇-11戰鬥機:超音速噴氣截擊機-中文百科頻道

發展沿革

曆史研制

蘇霍伊設計局在1944年開始設計蘇-9雙發噴氣戰鬥機，使用了仿制于德國Jumo004的RD10噴氣發動機，飛機總體外形類似于使用相同發動機的德國Me262“燕子”戰鬥機。但是由于種種原因，該型最終未能進入服役。

蘇霍伊設計局在1946年開始研制蘇-9戰鬥機的改進型：蘇-11。蘇-11的基本外形和蘇-9相同，但根據風洞測試的結果将發動機從翼下吊裝改為機翼内安裝從而減小了幹擾阻力，此外采用兩台推力更大的留裡卡TR-1發動機。TR-1是阿基普.留裡卡設計的蘇聯自己的第一代噴氣發動機，推力達到1500公斤，這也是蘇霍伊和留裡卡長期合作的開始。

1947年5月28日，希亞諾夫操控蘇-11作了首飛，8月3日，蘇-11參加了土西諾航空節。但TR1最後隻達到1300公斤的推力，沒有達到1500公斤的設計指标。改進型TR1A還需要時日。蘇-11的進一步試飛暫停。試飛中也發祥蘇-11有高速時方向安定性問題。蘇-11一共進行了54次試飛，累計21小時8分鐘，起飛重量達到6350公斤，海平面速度940公裡/小時，3000米中空速度910公裡/小時，升限13000米。蘇-11的最終試飛鑒定是不适宜于投入大批生産。

随後蘇霍伊在蘇-11的基礎上設計了改進型的蘇-13戰鬥機，但蘇-13連原型都沒有制造就又下馬了。

新機研制

蘇-11是二十世紀五十年代末，由蘇聯蘇霍伊飛機設計局在蘇-9攔截機基礎上，發展而來的一種單座單發三角翼高空攔截機。

蘇霍伊飛機設計局在五十年代重組後，主要承擔攔截機的研制。當時蘇聯領空時常遭到美國U-2偵察機的入侵，同時攜帶核武器的美軍戰略轟炸機，就駐紮在蘇聯的家門口，迫使蘇軍高層大力開發高空高速攔截機，以作為反制手段，維護領空安全和國家聲譽。在這樣的形勢下，蘇霍伊和米格、雅克、甚至圖波列夫設計局都投入力量開發攔截機，這其中，以蘇霍伊和米格的競争最為激烈。

蘇霍伊設計局在五十年先後研制了蘇-7、蘇-9兩型攔截機，二者采用相同的發動機（AL-7），機身尺寸相當，均為單座單發，主要區别在機翼翼型的選擇，蘇-7采用大角度後掠翼，蘇-9采用三角翼。

随着技術的進步，蘇霍伊設計局在設計蘇-9的同時，在T-3基礎上，于1958年又推出了一款T-47試驗機，這款飛機采用了更為先進RP-“獵鷹”火控雷達，與之配套K-8M（AA-3）空對空導彈，無論射程、威力都比蘇-9攜帶的AA-1要先進。1959年9月底，設計局試飛結束，移交國家鑒定試飛。

根據試飛結果，蘇霍伊決定采用加大推力的AL7F-2發動機，采用和蘇-9相似的措施加大内部載油量。1960年春改裝完成。新飛機采用新的雷達罩，自動調節的進氣錐，改進的進氣道防喘振旁通門。1961年6月28日，全系統的截擊試驗通過國家鑒定，編号蘇-11投産。

蘇-11和蘇-9相比外形變化極小，主要是更換了雷達—武器系統，機首激波錐内裝一部RP-11火控雷達，該雷達搜索距離遠，體積較大，導緻蘇-11的機首進氣道加大，被空勤人員戲稱為“會飛的管子”。蘇-11的武器是機翼挂架攜帶的兩枚K-8M型雷達和紅外制導的中距空對空導彈，最大射程19公裡，發射重量225公斤，通常采用一枚雷達半主動制導，另一枚紅外被動制導的挂載模式，以增加攻擊成功的機率。該彈不具備迎頭攔射能力，也不适合空中格鬥，但在當時，這種武器仍不失為一種有效的空對空武器。蘇-11沒有安裝機炮，在機身脊背處有可拆卸的電纜導管，是其區别于蘇-9主要識别标志。

和蘇-9相比，蘇-11的基本飛行性能有所下降，但更加先進的武器系統遠遠超過了飛行性能的損失，使蘇-11成為更有效的截擊機。按照部長會議的決定，蘇-11也在新西伯利亞投産，在蘇-9生産于1962年結束時立刻轉産蘇-11。由于蘇-11相對于蘇-9的結構改動不太大，轉産十分順利。

1961年7月在莫斯科土西諾航空節上，蘇-11攜帶AA-3首次露面，對歐美很有震撼力，直到七十年代，美制第三代戰鬥機（如F-15）研制時，蘇-11仍為主要超越對手（顯然高估了該型的戰力）。但該型由于在服役初期發生過重大事故，加上蘇聯高層在蘇-11和雅克-28截擊機的選擇上，搖擺不定，沒有給予支持，導緻蘇-11産量較小，隻有108架，服役後一段時間得不到部隊的認可，在1966年即停産。

蘇-11在蘇聯諾沃斯比爾斯克的153飛機廠生産，該廠也是蘇-9的主要生産廠。蘇-11在服役期内沒有出國部署和擊落載人航空器的記錄。随着蘇-15、米格-25，以及圖-28等攔截機在六十年代後期的試飛和投産，蘇-9/蘇-11很快即顯得過時，其頭部進氣限制了大型雷達的安裝，也失去了改進的餘地。該型飛機在八十年代開始退役，蘇聯解體前全部除役。由于蘇-11服役數量少，保密工作到位，在蘇聯解體前，外國對其知之甚少，保持了神秘感，在獨聯體國内多家航空博物館有實物藏品。