性能
全新EA211發動機是大衆MQB模塊化平台的核心技術之一。
要知道在前不久大衆集團正式推出了全新的MQB模塊化平台，該平台的推出讓大衆集團擁有了一種高效的生産方式，通過模塊化的應用，能大幅降低設計制造成本，以及加入全新科技後實現新車溢價的營利模式。而這對于我們消費者來說并不重要，不過在該平台的全新EA211汽油發動機卻能給我們帶來最大的受益，同時該引擎系統也是MQB平台中的核心技術之一。
模塊化平台
氣缸關閉系統在四缸發動機上首次采用EA211系列引擎的技術亮點就是大衆汽車首次在三缸、四缸發動機上所采用的氣缸關閉系統（也可稱為ACT主動氣缸管理系統），而該技術的特點就是能夠兼顧動力性能和燃油效率。換句話來說，就是在給我們提供強勁動力輸出時，燃油的消耗量則會變得更少些，所以這也就實現了省油的目的。要知道在此之前這項技術一般都在大型V8、V12發動機才會使用，而這次大衆則将這種技術首次用于小排量的四缸發動機上，讓本身具有一定省油優勢的小排量引擎擁有了更加優異的燃油經濟性。
當我們大緻知道EA211發動機的優勢後，不妨再來了解下該系列的産品。EA211系列包括了三缸和四缸産品，首款搭載該系列引擎的車型是大衆UP!，不過當時所搭載的是MPI三缸發動機，而在日内瓦車展上亮相的poloBlueGT則搭載的是1.4L四缸TSI頂級發動機，同時四缸引擎中還包括了一款1.2L的TSI發動機，并且這兩款引擎還分為高低功率的兩種版本。
内部結構
全新的EA211系列發動機采用了全鋁的材質所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列輕了22公斤。同時由于新發動機内部摩擦和消耗的降低，以及更加優化的熱量管理系統，使得EA211發動機的燃油消耗還降低了8－10個百分點。通過發動機解剖圖不難看出，EA211發動機恢複了正時皮帶的配置，這一改變主要是為了降低發動機内部的功率消耗和噪音。
在EA211全系發動機為了進一步降低油耗和排放量，并提高發動機低轉速下的扭矩輸出，該引擎在内部中新增設了排氣凸輪軸調節器，其中進氣凸輪軸也都設計成了可以在50度曲柄角範圍内調節。由于調節器可調節到理想的控制時間，所以這就能确保汽車在低轉速下實現更加順暢的相應，當然這也提升了高轉速下的扭矩。另外，EA211引擎還具備進排氣雙可變氣門正時技術，同時直噴系統在采用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力也提升到了200bar。最終這些技術都在一定程度上提升了發動機的工作效率。
與EA111的鑄鐵缸體不同，EA211發動機采用鋁制缸體加鑄鐵内襯的形式，這也使EA211減輕了22公斤的重量。據大衆官方透露，這減輕的22公斤能使燃油經濟性提升20%。此外其曲軸重量輕了20%，連杆也輕了30%左右，連杆軸頸變成空心，活塞也變成平底，所有這一切措施都是為了減輕引擎的整備重量，以達到節能的效果。除了發動機本身，EA211變得更緊湊了，其安裝長度縮短了50mm，這也相應的增大了車内乘坐空間。
駕駛表現
前面從理論和技術上介紹了那麼多關于EA211發動機如何省油的優勢，那麼在我們日常駕駛中，搭載這款引擎的車型都會有哪些具體的表現呢？得益于發動機在中低速負荷運行中自動關閉氣缸的技術，這使得新車與同樣沒有該技術的車型相比時，每百公裡的油耗将會下降0.4L左右，而當我們保持在以50公裡/小時勻速駕駛時，百公裡的可省油高達1L，哪怕是以70公裡/小時的速度行駛時，具備該技術的車型的百公裡耗油也将降低0.7L左右。
EA211發動機在日常駕駛中的表現
除了簡單的省油外，EA211發動機的ACT主動氣缸管理系統在運行的同時，還具備對不規律駕駛狀态的探測功能。這主要是因為該系統支持對點火和節流閥的幹預，所以氣缸開關切換過度十分流暢。例如當我們在車流中穿行或在鄉村道路上高速行駛時，氣缸關閉功能将會自動禁用，此時，我們可以通過車速表和轉速表之間的多功能顯示屏上了解到當前是兩缸在運行，還是四缸在運行，從而對不規矩駕駛也算是起到了一定的提示作用。
首款搭載EA211四缸發動機車型的表現和高爾夫7的展望
在日内瓦車展上亮相的大衆PoloBlueGT就是首款搭載EA211四缸TSI汽油發動機的新車，盡管該車并不是MQB平台的産物，但EA211發動機讓該車也擁有不錯的性能和油耗表現。PoloBlueGT擁有比現款polo更時尚動感的外觀和全新的内飾設計，同時搭載了1.4升EA211渦輪增壓汽油發動機，并與7速DSG雙離合變速器相匹配，該引擎擁有103千瓦（140馬力）的最大功率。這使得新車最高行駛速度為210公裡/小時，在7.9秒内可完成百公裡加速，而百公裡功耗則僅為4.5升。而這些優勢要得益于ACT主動氣缸管理系統、小型輕量化設計和藍驅技術（引擎啟動系統/電池能量回收）。
萬衆期待的第七代高爾夫就是完全基于大衆全新MQP平台所打造的新車，同樣也會搭配這款EA211四缸汽油發動機，并會提供兩種不同動調校的版本。該新車的路試諜照已被海外媒體進行了大量曝光，而國内方面有相關人士透露，新車将于2013年在廣東佛山工廠進行量産。而對于高爾夫7的性能和油耗表現，我們也同樣的拭目以待，不過到時該車會不會延續“加價提車”的方式來銷售就不太好說了。
總體評價
油耗一直都是大家所關注的重點話題，盡管在日常駕駛中我們能以購買手動擋和小排量車型、利用良好的駕駛技巧、使用粘度最低的發動機油、經常檢查和保養愛車等多種方式來達到省油的目的，但這些往往都需要一定的知識和技巧。而像EA211這類通過對發動機本身和技術上的改進，來達到降低油耗目的的方式會顯得更加直接，同時對于駕駛者也沒有很大的技術要求。另外，從硬件本身的優化來達到最終的目，這也是廠商一種掌握高科技的實力表現。
