VVT類技術區别
VVT（可變氣門正時技術）
發動機可變氣門正時技術（Variable Valve Timing，縮寫為VVT）也是當下熱門的發動機技術之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用于現代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉角。在普通的引擎上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，VVT就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的打開與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量系數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。
後來的VVT-i、i-VTEC、DVVT系統均為VVT技術的進一步發展。
VVT-i（智能可變氣門正時系統）
VVT-i.系統是豐田公司的智能可變氣門正時（Variable Valve Timing and Lift with intelligence）系統的英文縮寫，是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VVT—i系統。豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地将機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪内的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍内向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。從而提高發動機在所有轉速範圍内的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放
i-VTEC（智能可變氣門正時和氣門升程電子控制系統）
i-VTEC為本田VTEC技術的升級，“i”是“intelligence（智能）”的意思，VTEC為本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統”（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）。
i-VTEC能夠同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況。
DVVT（進排氣雙連續可變氣門正時系統）
DVVT發動機是VVT的延續和發展，它解決了VVT發動機未能克服的技術難題。DVVT即進排氣雙連續可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高級的形式。
DVVT發動機采用的是與VVT發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，VVT的發動機隻能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處于領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。正是基于這一技術上的領先地位，搭載DVVT發動機的車型參數都是同級中最大的。
DVVT發動機之前多在中高級以上車型中應用，例如君越的Ecotec DVVT2.4L發動機、寶馬325 DVVT、歐寶雅特、皇冠和銳志等。而為增強産品的競争力，目前已有部分先行的A級車開始應用DVVT技術，如榮威550和雪佛蘭科魯茲，而即将上市的2011款奇瑞A3裝備了ACTECO系列的第二代發動機，型号為SQRE4G16，最大功率達到93kw，在3900轉的時候就能達到最大扭矩160Nm。
VIS（可變慣性進氣系統）
與VVT不同，VIS的技術相對複雜些，與VVT控制的位置也不一樣，VVT是控制氣門，VIS則是控制進氣歧管，也就是發動機的喉嚨。
該系統裝在進氣歧管上，可以根據車輛特性、駕駛者踩踏油門的幅度和發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室内閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短，保證最佳的發動機進氣效率。使用這套系統的裝置後，發動機進氣氣流的流動慣性和進氣效率都有所加強，從而提高了扭矩，同時能夠降低油耗。
