簡介
上海鳳凰自行車股份有限公司是鳳凰股份有限公司的子公司，是獨家外銷鳳凰牌自行車及零配件的工業自營外貿公司。鳳凰牌自行車商标是中國首批十大馳名商标之一，已在世界上84個國家商标注冊，是國家商務部重點扶持的大宗出口品牌商品。
鳳凰牌自行車從60年代始外銷已有40餘年的外銷史。鳳凰牌自行車曾被國家領導人作為出訪的國禮贈送給外國元首。鳳凰牌系列自行車在東南亞、中近東、東西非及中南美洲享有盛譽。盡管受到亞洲金融危機和美國9.11事件的影響，出口創彙規模一直保持在5000多萬元左右。2003年5個月出口創彙達2700多萬美元，外銷自行車70多萬輛，保持良好的發展态勢。
公司奉行質量，品種和服務與時俱進不斷創新的品牌營銷理念，堅持實施品牌戰略和可持續發展戰略，不懈拓展國際市場。公司已經在印尼、加納和迪拜設立了貿易代表處，2007年又在日本建立了合資的日本（鳳凰）公司。在鞏固傳統出口市場的同時，公司緻力于拓展了美國、日本等發達國家市場，特别是美國市場已成為公司最大的出口國别市場。公司在世界上30多個國家建立了代理經銷網絡，年均出口國别超過50個國家。為了取得競争優勢，謀求長期發展，公司率先在國内同行業中通過了ISO9001(2000版)的質量保證體系的國際認證。鳳凰牌自行車繼續保持着強大的生命力與廣闊的發展前景。
興衰曆史
鳳凰展翅翺翔神州
1958年，上海267家小廠合并，組建成了上海自行車三廠，也就是鳳凰自行車廠的前身。幾季之後，鳳凰牌成了家喻戶曉的自行車名牌，一時供不應求。
成立之初，鳳凰是一支蓬勃發展的生力軍，在全國有限的幾家自行車廠中，一直處于領先地位。
1993年，鳳凰自行車公司整體改制成為股份有限公司，并于同年在境内公開發行A、B股股票并在上海證券交易所上市。這一年，鳳凰的年生産量躍過了500萬輛大關，達到523萬輛，同時公司實行“一業為主，多元經營”的經營戰略，除主營自行車外，還開始經營工程塑料、酒店業、國際貿易等産業，形勢一片大好。
鳳凰的輝煌還體現在它所獲得的榮譽上，鳳凰牌自1995年起連續10年被評為上海
名牌，鳳凰股份有限公司1999年起連續6年被評為上海名牌産品百強企業，2002年通過了ISO9001：2000的質量管理體系認證，被中國輕工業聯合會評為2004年度全國輕工業質量效益型先進企業。鳳凰自行車、電動車2003年獲得國家質量監督檢驗檢疫總局産品質量免檢證書，并被列為國家商務部公布的2005—2006年度重點培育與扶持的出口品牌。
就在這輝煌的背後，鳳凰卻停止了向上騰飛的勢頭。據鳳凰股份1999年的年報顯示：1997年至1999年，鳳凰的市場占有率呈下降态勢，分别下降21.6%、17.4%和14%。在整個市場處于持續增長的時候，鳳凰似乎無法再振翅高飛。
禍起“聯營”陷入競争泥潭
1986年前後，鳳凰開始了以擴張為主要方式的經營。以鳳凰為“龍頭”，江蘇、浙江、廣西和新疆等地的43個單位，聯營組成了“鳳凰自行車（集團）公司”，所謂的聯營就如同現在的加盟店，打着鳳凰的旗号“特許經營”，這僅僅隻是松散聯盟關系，而不是控股公司的概念。
擴張過後，照理來說應該是進行有序管理，然而，鳳凰被“眼前形勢一片大好”的假象所蒙蔽，沒有看到市場經濟正在不斷變化。1989年，由于“聯營”帶動，整個集團共生産鳳凰牌自行車620萬輛，然而僅僅幾季之後，産量就劇降為354萬輛。産量的急轉直下有如當頭棒喝，敲醒了沉醉在産量美夢中的鳳凰領導層。經調查才發現自從進入上世紀九十年代，中國的自行車零部件生産廠及整車廠數量猛增，自行車市場已經從賣方市場轉變為買方市場，自行車生産進入了一個飽和期。
面對這樣的情況，鳳凰自行車廠做的不是增強自身的競争力，而是通過逐步收回品牌使用權的方式，想使自己逃離數量競争。然而，事與願違，經過多年的聯營，那些小型制造商都具備了相當的生産能力，在脫離鳳凰之後，紛紛成立自己的品牌，與鳳凰展開激烈的競争，同時還把鳳凰拖入了低價競争的泥潭，使其無暇顧及開發新産品、新市場。新型的自行車一如新裝上市，每時都需要追求不同的新意，引領潮流，沒有更新，就意味着停留在了過去，沒有了前進的沖勁，這對企業來說是非常危險的。
與此同時，台資和外資自行車公司抓住這個混亂的局面，打入了大陸市場。1992年，全球自行車生産及行銷最具規模的公司之一台灣巨大機械工業股份有限公司與鳳凰合資成立上海巨鳳自行車公司，同時“巨大”還在江蘇昆山獨資設立捷安特(中國)有限公司。捷安特等外來品牌一開始就避開了低價競争的老路，将産品定位于中高檔，不僅保留了足夠的盈利空間，也擠壓了鳳凰等老品牌的生存空間。單以出口而論，2003年，“巨大”平均出口單價為125美元，而鳳凰平均出口單價僅為40美元左右。
2001年，鳳凰就已經開始生産銷售電動自行車，這原本可以成為鳳凰新興的一次戰略性機遇。但是決策者的領導力不夠使得鳳凰在探索電動自行車生産上畏首畏尾，始終處于一個不溫不火的局面，另外，由于永久牌是電動車的“欽定”生産商，鳳凰也一直未能涉足很深。
新戰場開拓不盡如人意，傳統市場又面臨競争者的蠶食。身處前有狼後有虎的境地，鳳凰始終未能一飛沖天，打開新局面。如今，鳳凰每年的産量隻是徘徊在1990年的水平，但市場地位已今非昔比，人們再提起鳳凰，也隻能回憶上世紀八十年代的輝煌了。
鳳凰涅磐難獲新生
當鳳凰國内的市場占有率持續下滑之時，鳳凰并沒有尋求有效的手段去改變這一現狀，而是将主要精力放在了國外市場，在每年生産的400多萬輛自行車中，有400萬輛遠銷歐美、日本、東南亞等多個國家和地區，創下了1.3億美元的外彙收入。然而，好事多磨。2005年7月19日，歐盟對中國自行車征收反傾銷稅，稅率由30.6%上升到48.5%，對于鳳凰來說，這無疑是一記重拳。
面對企業的集團化，單一的自行車生産業務已無力支撐上市公司的發展，公司内的員工都是公司的老成員，沒有社會新鮮血液的注入，使得公司在改革上沒能有多少新的創舉。2005年底，鳳凰的控股股東上海輕工控股集團公司将其所持的13053.9645萬股公司國家股(占總股本的36.92%)無償劃撥給上海市金山區國資委，由國資委負責處理這些資産。
金山區國資委有意使鳳凰轉型成為房地産公司，2006年六月，鳳凰建設投資1億元與上海石化城市建設開發公司合資成立了上海金山海洋風情商街開發有限公司。2006年11月，公司投資1000萬元設立了上海鳳凰自行車有限公司，将主營業務自行車、電動車銷售生産裝入這家新公司。然而觀察記者在采訪中了解到，這家公司的獨立性和自主性完全受到總公司的壓制，凡事都要經過批準，還要小心翼翼，墊手墊腳，有如壯士斷腕，無複當年之勇。
鳳凰的品牌正逐漸邊緣化，金山區國資委在接下去多年将如何進行投資尚是未知之數。
市場是無情的，在經曆了大浪淘沙後，一些曾經家喻戶曉的品牌徹底倒下了，而另一些倒下後卻又站了起來。北方的“飛鴿”、“紅旗”是與“鳳凰”、“永久”同樣馳名的牌子，在沉寂了五六年後，依靠品牌優勢再度起飛。業内人士認為，老品牌在人們心目中的地位是根深蒂固的，它們的弱點就是與市場銷售脫節，依靠雄厚的技術實力和品牌基礎，殺回市場并非不可能。
品牌資源
鳳凰采取多品牌戰略，針對不同的産品、檔次和消費者，采取了不同的品牌加以區分。鳳凰的品牌主要有：飛達牌、菲尼仕牌、輕燕牌、悠遊木馬牌。
制造體系
公司有着強大的生産能力，其中包括：
1、自産能力：公司擁有兩個生産基地，可以生産包括山地車、賽車、淑女車等在内的所有中高檔産品，材質上可以使用碳纖維、鎂合金、鋁合金等多種先進的材料。
2、OEM生産：公司為了積極拓展生産能力并應對市場競争，特别吸收業界内先進的廠家作為公司的OEM生産基地，作為公司産能的積極補充，為公司的銷售形成了有力的支撐。
車型
鳳凰牌自行車産品主要有普通車、載重車、輕便車、運動車、特種車、賽車、電動車7種系列，共300多種型号，500多個品種。
山地車
輕便車
公司簡介
該公司位于曆史文化悠久，近代城市文化底蘊深厚，曆史古迹衆多，有“東方巴黎”美稱的上海市。 具體地址是上海市鳳凰自行車行。主要經營自行車。 單位注冊資金未知。 該公司是*從事自行車的公司！擁有一支務實，積極，開拓，敬業，團結的年輕化、知識化的*銷售及技術工程師，配以信息化管理系統，較好的生産技術，生産團隊，較好的産品，提供可靠的服務。
