簡介
機票價格主要是由航空公司内部按市場經濟規律統一調控價格,需求量大的時候價格上漲,需求量小的時候價格下調,另外是航線因素,不同的航線打折的幅度可能會大相徑庭,通常班次比較多的航線打折的幅度會大一些,其次是季節因素,不同的季節機票價格差異較大,比如春節期間各航線的價格都比較高,故機票價格主要是航空公司在調控。
影響機票價格的因素
購票日期
越早買越便宜(大多數情況下)。在航班開始訂票的那一天訂票比在航班起飛的那一天買票便宜。
艙位
簡單地說，頭等艙比普通艙貴。
目的地
有些目的地的票價要貴一些，這或者是因為目的地較遠，或者是因為目的地比較冷僻。這是簡單的供求經濟學。
航班日期和時間
一天中起飛較早的航班往往售價較低，因為這時候乘坐飛機的人較少。還有，機票價格在夏日度假季節會上漲。
燃料成本
燃料是航空公司第二大支出。勞動力成本是航空公司第一大支出。燃料成本的上漲通常全都通過機票價格轉嫁到乘客身上。
競争對手的票價
航空公司必須當心不要将票價定得比競争對手高出太多。它們通常使用先進的計算機軟件來跟蹤競争對手的票價。
特殊因素
老年人、政府工作人員、軍隊人員和企業客戶通常會得到優惠的票價。
航線樞紐體系
如果一家大型航空公司占據了某個機場的許多登機口，也許就會收取更高的機票價格。大部分出入于這個機場的航班都屬這家大型航空公司，因此，如果消費者想乘飛機抵達或離開這個機場，就必須支付更高的票價。
機票價格制定原則
根據《民航國内航空運輸價格改革方案》，票價上浮幅度最高不得超過基準價的25％。票價下浮幅度，根據不同航線情況，按下列規定執行：部分以旅遊客源為主的航線票價下浮幅度不限，具體航線目錄由民航總局商國家發展改革委規定，并通過航空價格信息系統對外公布。航空運輸企業獨家經營的航線票價下浮幅度不限。除上述實行市場調節價和票價下浮限度不限的航線外，其他國内航線票價下浮幅度最大不得超過基準價的45％少數航線因特殊情況需要突破票價統一浮動下限的，由有關航空運輸企業報民航總局商國家發展改革委批準後執行。
目前政府對價格的管理，主要是審批制和備案制兩種。根據《民用航空法》、《價格法》和《中央定價目錄》，采取政府指導價形式。
航線基礎價格由運營航空公司根據運營成本，适當考慮供求、競争、利潤等因素拟定，報民航總局批準後執行。民航總局在批準企業運價時，會考慮國内運價水平（由國家民航總局和國家計委确定），B票（在國内銷售的機票）價格是0．75元/客公裡，A票（在港、澳、台和國外銷售的機票）價格是0．94元/客公裡。在計價規則上，根據遞遠遞減的規則，航程越短，票價水平越高；航程越長，票價水平越低。
國内跨區航線價格采用審批制；省（區）内支線和獨飛航線，實行上限管理，航空公司可以根據有關規定自行定價，報民航總局備案後執行，但上漲幅度不得超過政府規定的公布票價的10%。對團體票價實行優惠政策，允許企業可以根據旅客人數、航程、出票時限等購票條件來确定優惠程度。
現在國内飛機票的定價方法是“成本定價法”，主要考慮企業經營成本、稅金和合理的利潤。航空公司屬資金、技術密集型企業，成本很高，剛性成本比重很大。航空企業經營必須承擔營業稅、所得稅等；進口飛機要交關稅、增值稅，飛機送到國外維修還要交關稅、增值稅等，總體稅賦很重。而世界國内國家絕大多數對進口飛機發動機實行免稅。另外，我國航油價格很高，計價公式不合理，沒有真正與國際接軌。航油出廠價比國際平均價格高出約500元/噸。
