簡介
外觀
蘭博基尼ReventonReventon采用全新航空技術的碳纖維材料，使車身在保持堅固的同時進一步減輕重量。前臉尖嘴式設計在空氣動力學上更有利，兩側寬大的方形網格進氣口可以為刹車提供更多的低溫空氣。氙氣和LED組成的前大燈使Reventon更加有神。Reventon使用了一種被稱作Grey Barra（遊艇灰）的新顔色，與亮黑色的個性輪毂搭配起來分外搶眼。
Reventon的車身依照F22戰鬥機的風格進行設計。與其說Reventon是一部頂級跑車，倒還不如說其是路上戰鬥機，事實上從車體外觀來看，銳利的車頭結合了兩大進氣口設計前保杆，筆直的線條勾勒出以許多個銳角，讓Reventon整個車身充滿速度感。
車頂尾部有如戰鬥機襟翼一般的層次，車尾的LED尾燈、設置于中央的超大排氣尾管，結合底部分流器的後保杆等，Reventon似乎在昭告着世人，隐藏在這車殼之下的，是多麼的狂躁。
動力
Reventon搭載了原本屬于Murcielago LP640之上的V12引擎，經過蘭博基尼的再調教之後，動力小幅上升，同為6.5升排氣量，Reventon卻是擁有650匹馬力（8000rpm），最大扭力峰值更是高達了660Nm（6000rpm）。 變速系統方面則挂載了自行研發，名為E.Gear的變速箱，在傳動系統方面，Reventon則采全驅設定，因此也能夠讓動力全然的轉化為前進的速度，在Reventon車重僅1665公斤的情況下，Reventon的0～100km/h加速隻要3.2秒，極速則是輕松突破342km/h。
價格
限量21部的Reventon（21輛敞篷版，其中一輛為0号車留在了蘭博基尼博物館！），蘭博基尼已聲明要從原有的蘭博基尼車主、以及專業收藏家中挑選，不是有100多萬可以買得到一切，但至少要140萬美元，你才有機會真正一親芳澤。與其說這僅是一台蘭博基尼，倒不如說蘭博基尼所打造的路上戰鬥機Reventon。
Reventon車模
AA一般不涉足1：24這個比例，現在已做的雷文頓，隻有1：18的，如果說可能的話，也是會先做1：12和1：43的。京商貌似失去了生産現代蘭博基尼的資格，未得到授權，自然不會去做。
除AA外，還有兩個品牌做過1：18的雷文頓，分别是布拉格和Mondo Motors，價格比AA便宜很多，做工就很一般了。如果是珍藏，不如去考慮MR的手版（不可開門），價格在4000上下，但是外形質感不是普通合金模型可以比拟的。
車标曆史
在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的曆史，七丘之城羅馬建城于不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚于血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也注定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但并非要蹂躏這個世界；它是撒旦，隻因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品，意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個棱角、每一道線條都是如此完美，都在默默诠釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空氣，吸引着地上景仰的目光。
蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。 公司的标志是一頭渾身充滿了力氣，正準備向對手發動猛烈攻擊的犟牛。據說蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博基尼公司産品的特點，因為公司生産的汽車都是大功率、高速的運動型跑車。車頭和車尾上的商标省去了公司名，隻剩下一頭犟牛。二、主流車型 蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日内瓦世界汽車博覽會上首次展出的。
費魯吉歐·蘭博基尼在意大利戰後制造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其産品提些改進建議。然而法拉利并無意聽取一個拖拉機制造商的意見。雖未經考證，這則轶事始終在圈内流傳。不論事實真相如何，一年後首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日後世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“ Countach”和“ Miura”。
文化内涵
經曆了一系列坎坷波折之後，費魯吉歐·蘭博基尼終于在1972年從公司隐退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏
想象力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破産，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛好者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終于在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大衆汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分别推出了Murciélago概念車和Gallardo。
這種文化的融合并不容易（充滿異域情調的汽車制造商和一個全球汽車制造巨頭，一群滿懷激情的意大利人和一群驕傲的德國人）。結果是一個徹底改型和複興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大衆集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新産品的發展，這一點在以前是不可能的。
複興的證明顯而易見：經過這麼多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。
“奧迪曆史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地采用了全新的手段。重點展示了現在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過，及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個内容緊緊圍繞——“‘奔牛’标志伴随蘭博基尼風雨40年”——這一極具紀念意義的展覽會主題。
在意大利乃至全世界，蘭博基尼這個人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵杆車迷，他1959年還在制造拖拉機，同時還兼做空調和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機公司，被意大利政府嚴詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當然是用他生産拖拉機暖氣片空調賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車制造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之餘蘭博基尼聲讨法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答複更絕：用不着一個做拖拉機的來告訴我如何制造跑車吧！（早期的法拉利和現在一樣馬哄哄的牛逼，他們把所有的精力都放在賽車上，一般民用車隻是為了賺錢來補貼賽車研發，民用級的法拉利路面操控性能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。
生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，後果還算嚴重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車并傾家蕩産，“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”在距離法拉利之都Modena僅15公裡的Sant agata bolohgess新建。
接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩裡尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的設計師，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他設計的3.5升360馬力的V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。貝薩裡尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸挂，多年後恩佐法拉利對放走貝薩裡尼追悔莫及！
1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盤編号0100），極速280公裡/小時，僅生産一輛。終于，一個惡魔誕生了，一個走特立獨行路線的惡魔，這個惡魔讓意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。
