預應力錨具:永久性錨固裝置-中文百科頻道

簡介

混凝土上所用的永久性錨固裝置。錨具可分為兩類：

（a）張拉端錨具：安裝在預應力筋端部且可以張錨具也稱之為預應力錨具，所謂錨具，是在後張法結構或構件中，為保持預應力筋的拉力并将其傳遞到混拉的錨具；

（b）固定端錨具：安裝在預應力筋端部，通常埋入混凝土中且不用以張拉的錨具。預應力筋用錨具的标準為：中華人民共和國國家标準（GB/T.14370-2015）。

應用領域

廣泛應用于公路橋梁、鐵路橋梁、城市立交、城市輕軌、高層建築、水利水電大壩、港口碼頭、岩體護坡錨固、基礎加固、隧道礦頂錨頂、預應力網架、地鐵、大型樓堂館所、倉庫廠房、塔式建築、重物提升、滑膜間歇推進、橋隧頂推、大型容器及船舶、軌枕、更換橋梁支座、橋梁及建築物加固、鋼筋工程、防磁及防腐工程（纖維錨具）、碳纖維加固、先張梁場施工、體外預應力工程、斜拉索、懸索等項目工程中。

規格型号

目前國内普遍采用的錨具規格有：

（a）M15－N錨具。M代表錨具（錨具漢語拼音第一個字母）；15代表鋼絞線的規格為15.24的鋼絞線，（我國一般普遍使用的鋼絞線強度為1860MPa級的15.24鋼絞線）；-N是指所要穿載的鋼絞線根數。

（b）M13－N錨具。M代表錨具（錨具漢語拼音第一個字母）；13代表鋼絞線的規格為12.78的鋼絞線，（國外一般普遍使用的鋼絞線強度為1860MPa級的13.78鋼絞線）；-N是指所要穿載的鋼絞線根數。

主要分類

錨具的常見體系分類：

（1）圓柱體常規錨具。規格型号表示為：M15-N或M13-N；此錨具具有良好的錨固性能和放張自錨性能。張拉一般采用穿心式千斤頂；

（2）長方體扁錨。規格型号表示為：BM15-N或BM13-N（B，扁錨漢語拼音第一個字母，代表扁形錨具的意思）；扁型錨具主要用于橋面橫向預應力、空心闆、低高度箱梁，使應力分布更加均勻合理，進一步減薄結構厚度。

（3）握裹式錨具。（固定端錨具）規格型号表示為：M15P-N或M13P-N；适用于構件端布設計應力大或端部空間受到限制的情況，它使用擠壓機将擠壓套壓結在鋼絞線上的一種握裹式錨具，它預埋在混凝土内，按需要排布，混凝土凝固到設計強度後，在進行張拉。

工藝特點

後張法【post-tensioning.method】指的是先澆築水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上後再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。

先制作構件,并在構件體内按預應力筋的位置留出相應的孔道,待構件的混凝土強度達到規定的強度(一般不低于設計強度标準值的75%)後,在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉,并利用錨具把張拉後的預應力筋錨固在構件的端部,依靠構件端部的錨具将預應力筋的預張拉力傳給混凝土,使其産生預壓應力;最後在孔道中灌入水泥漿,使預應力筋與混凝土構件形成整體。

後張法

①有粘結預應力混凝土

先澆混凝土,待混凝土達到設計強度75%以上,再張拉鋼筋(鋼筋束).其主要張拉程序為:埋管制孔→澆混凝土→抽管→養護穿筋張拉→錨固→灌漿(防止鋼筋生鏽).其傳力途徑是依靠錨具阻止鋼筋的彈性回彈,使截面混凝土獲得預壓應力,這種做法使鋼筋與混凝土結為整體,稱為有粘結預應力混凝土。

有粘結預應力混凝土由于粘結力(阻力)的作用使得預應力鋼筋拉應力降低,導緻混凝土壓應力降低,所以應設法減少這種粘結.這種方法設備簡單,不需要張拉台座,生産靈活,适用于大型構件的現場施工。

②無粘結預應力混凝土

其主要張拉程序為預應力鋼筋沿全長外表塗刷瀝青等潤滑防腐材料→包上塑料紙或套管(預應力鋼筋與混凝土不建立粘結力)→澆混凝土養護→張拉鋼筋→錨固.

施工時跟普通混凝土一樣,将鋼筋放入設計位置可以直接澆混凝土,不必預留孔洞,穿筋,灌漿,簡化施工程序,由于無粘結預應力混凝土有效預壓應力增大,降低造價,适用于跨度大的曲線配筋的梁體。

安全事項

（1）預應力筋的切割，宜采用砂輪鋸，不得采用電弧切割；

（2）鋼絞線編束時，應逐根理順，捆紮成束，不得紊亂。鋼絞線固定端的擠壓型錨具或壓花型錨具，應事先與承壓闆和螺旋筋進行組裝；

（3）施加預應力用的機具設備及儀表，應定期維護和标定；

（4）預應力筋張拉前，應提供混凝土強度試壓報告。當混凝土的抗壓強度滿足設計要求，且不低于設計強度等級的75%後，方可施加預應力；

（5）預應力筋張拉前，應清理承壓闆面，并檢查承壓闆後面的混凝土質量。如該處混凝土有空洞現象，應在張拉前用環氧砂漿修補；

（6）錨具安裝時，錨闆應對正，夾片應打緊，且片位要均勻：但打緊夾片時不得過重敲打，以免把夾片敲壞；

（7）大噸位預應力筋正式張拉前，應會同專業人員進行試張拉。确認張拉工藝合理，張拉伸長值正常，并無有害裂縫出現後，方可成批張拉。必要時測定實際的孔道磨擦損失。對曲線預應力束不得采用小型千斤頂單根張拉；以免造成不必要的預應力損失。在張拉時，操作人員必須站在安全地帶，做好防護措施，注意操作人員嚴禁站在張拉時和張拉好的預應力筋前端；

（8）預應力筋在張拉時，應先從零加載至量測伸長值起點的初拉力，然後分級加載至所需的張拉力；

（9）預應力筋的張拉管理，采取應力控制，伸長校核。實際伸長值與計算伸長值的允許偏差為-5%～+10%。如超過該值，應暫停張拉；采取措施予以調整後，方可繼續張拉；如伸長值偏小，可采取超張拉措施，但張拉力限值不得大于0.8fptk值；在多波曲線預應力筋中，為了提高内支座處的張拉應力，減少張拉後錨具下口的張拉應力，可采取超張拉回松技術；

（10）孔道灌漿要求密實，水泥漿強度等級不應低于C30。灌漿前孔道應濕潤、潔淨，灌漿應緩慢均勻地進行，不得中斷，并應排氣通順。如遇孔道堵塞，必須更換灌漿口，但必須将第一次灌入的水泥漿排出，以免兩次灌入的水泥漿之間有氣體存在。在灌滿孔道并封閉排氣孔後，宜再繼續加壓至0.5－0.6Mpa，稍後再封閉灌漿孔。豎向孔道的灌漿壓力應根據灌漿高度确定；

（11）用連接器連接的多跨連續預應力筋的孔道灌漿，應張拉完一跨再灌注一跨，不得在各跨全部張拉完畢後一次灌漿；

（12）預應力筋錨固後的外露長度，不宜小于30mm，錨具應用封端混凝土保護。當需長期外露時，應采取防止鏽蝕的措施；當鋼絞線有浮鏽時，請将錨固夾持段及其外端的鋼絞線浮鏽和污物清除幹淨，以免在安裝和張拉時浮鏽、污物填滿夾片赤槽而造成滑絲；

（13）工具夾片為三片式，工作夾片為二片，兩者不可混用。工作錨不能當作工具錨不能重複使用；

（14）錨具要妥善保管，使用時不得有鏽、有水及沾污其它雜物。工作夾片去掉包裝盒内的泡沫即可使用，但當預應力束較長，須反複張拉錨固時，建議在錨闆錐孔中塗少量潤滑劑（如退錨靈），既有利于工作夾片的跟進和退錨又有利于錨具的多次錨固；工具夾片外表面和錨闆錐孔内表面使用前塗上潤滑劑，并經常清除夾片表面雜物，可使退錨靈活，但當夾片開裂或牙面破壞時則需更換，不得再使用；

（15）張拉時應有安全措施，張拉千斤頂後不能站人；

（16）錨固體系應配套使用，不能與其它體系混用。如要做靜載試驗，請用有機溶劑（如汽油）清洗夾片并将錨闆孔的防鏽油擦試幹淨，否則将對錨固性能造成影響；

（17）預應力施工應由專業施工隊伍來進行,而且施工人員應經過專業培訓持證上崗。

檢測範圍

1.常規檢測

硬度範圍檢測（普遍采用）

硬度檢測：應從每批中抽取5%的錨具且不少于5套，對其中有硬度要求的零件做硬度試驗，對多孔夾片式錨具的夾片，每套至少抽取5片。每個零件測試3點，其硬度應在設計要求範圍内，如有一個零件不合格，則應另取雙倍數量的零件重做試驗，如仍有一個零件不合格，則應逐個檢查，合格者方可使用。

2.特殊檢測

靜載試驗檢測（特殊要求）

行業标準

交通運輸

JT/T.329-2010.交通運輸行業标準

該标準代替JT/T.329..1-1997《公路橋梁預應力鋼絞線用YM錨具、連接器規格系列》和JT/T329.2-1997《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、連接器試驗方法及檢驗規則》。

JGJ.85-2010預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規程　根據住房和城鄉建設部《關于印發(2008年工程建設标準規範制訂、修訂計劃(第一批)>通知》(建标[2008]102号)的要求，規程修訂組經廣泛調查研究，認真總結實踐經驗，參考有關國際标準和國外先進标準，并在廣泛征求意見的基礎上，修訂了本規程。

JG.225-2007.預應力混凝土用金屬波紋管

本标準自實施之日起代替JG/T.301.3.1994《預應力混凝土用金屬螺旋管》。JT/T.529-2004.預應力混凝土橋梁用塑料波紋管　本标準由交通部公路科學研究所提出。

本标準由中國公路學會橋梁和結構工程分會歸口。