簡介
日軍襲擊珍珠港以後，加緊入侵東南亞。至1942年5月，已占領緬甸大部分地區和雲南西部，切斷了中國與同盟國之間最後的陸上交通線――滇緬公路。同盟國運往中國的作戰物資，隻能經喜馬拉雅山空運，受到極大限制，因此決定盡快修建中印公路，粉碎日軍對中國陸路的戰略封鎖。美國總統F.D.羅斯福認為，中印公路工程的重要性僅次于北非戰局。
中印公路全長1730千米。其中利多至畹町段長770千米，路線經過印度東北部和緬甸北部的亞熱帶山嶽叢林地區，由美軍工程兵部隊配屬中國軍隊兩個獨立工兵團，并在當地民工協助下構築。昆明至畹町段長960千米，路線基本上循沿原來的滇緬公路，由中國戰時運輸管理局滇緬公路工務局組織改建和搶修，美軍派出工程兵築路機械部隊配合。
從1942年11月于利多動工起，至1945年1月全線通車，曆時2年零3個月。築路工程浩大，作業條件艱苦，環境惡劣，施工中經常受日軍航空兵、炮兵的轟擊。
中印公路建成以後，同盟國與中國之間恢複了陸上交通聯系，盟軍的軍援物資可從印度利多經緬甸沿陸路直抵昆明，粉碎了日軍的封鎖計劃。至日本投降前，中印公路共承運援華抗戰物資5萬餘噸，為中國抗日戰争取得勝利發揮了積極作用。
曆史背景
修建起因
這條路名字的來曆，不得不提一個美國的将軍——約瑟夫·史迪威（Joseph Stilwell,1883-1946），美國佛羅裡達州巴拉特卡市人。1904年自西點軍校畢業，參加過第一次世界大戰。1946年10月12日病逝。
史迪威公路，就是中印公路。它始于印度雷多，經密支那後分為南北兩線：南線經八莫、南坎，至畹町與滇緬公路相連；北線越過伊洛瓦底江，經騰沖、龍陵與滇緬公路相接。因而它是由959.2公裡的滇緬公路、300多公裡的保密公路、500多公裡的密雷公路組合而成，全長1800多公裡。因為它起于雷多，所以美國人又叫它“雷多公路”；又因為這條路是中美工兵合作開路，又叫“華美路”；再因修此路是為了打破日軍封鎖，并最終會師東京，所以也稱“到東京之路”。
1942年5月滇緬公路中斷後，為了打破中國被封鎖的局面，史迪威提出從印度雷多修築公路至緬甸密支那，并接通滇緬公路，全長700英裡；同時，架設一條從印度加爾各答至中國昆明的輸油管道。這個計劃最終獲得了批準。
修建曆程
公路鮮血鑄成 1942年4月28日，雲南省緊急成立了“協修中印公路募工處”，出動總數為10萬的滇西民工前往中印公路工地，加上已先期到達的工程技術人員和就地招募的民工，這支築路大軍已達12萬多人。同時印度方面也出動了7萬多人趕修印度境内的道路。
主要作用
1945年1月24日，中印公路通車。據不完全統計，中印公路從動工到通車共犧牲3萬多人（不含前方作戰陣亡将士），因而中印公路是一條浸泡着鮮血的道路！抗日功不可沒 中印公路通車半年，共運進汽車1萬多輛，軍用物資5萬多噸，有力地支持了中、美、英盟軍反攻緬甸的戰役。1945年10月，全部軍用物資運完。鑒于日本已宣布無條件投降，于是這條花兩年時間在原始森林中修築的公路僅用了半年就結束了它的曆史使命。從此，中印公路被冷落在緬北的高山莽林之中。中印公路通車後，中印輸油管也随之接通，石油源源輸送至中國戰場。油管從加爾各答起，經汀江、雷多、密支那、八莫、畹町至昆明，全長3000多公裡，是當時世界上最長的輸油管。據統計，中印油管自1945年6月輸油至11月停止輸油，7個月共輸入航空汽油、柴油等油料10萬多噸。中印公路和中印輸油管運作時間并不長，但對奪取中國抗日戰争的全面勝利功不可沒。
現狀
中印公路在中國境内為320國道，起點在雲南昆明，分為1945年建的舊中印公路（即為史迪威公路）及1946年建的新中印公路（騰密公路），舊中印公路前段昆明到緬甸木姐跟滇緬公路共線，後而轉往密支那往印度雷多，全長2125公裡（中國内為850公裡，國外為1275公裡）網絡上常寫的1220公裡為緬甸木姐到印度雷多的距離，新中印公路為1946年完工，昆明至保山跟滇緬公路同線，而後由保山轉往騰沖直線開往密支那再往印度雷多，又稱騰密公路，全長約295公裡（中國境内約180公裡，境外約115公裡）。
前景
如果中緬印三國重新開通“中印公路”後，雲南直達印度陸路從昆明出發僅為1220公裡。“我們希望通過緬甸北部與印度東北部加強聯系，加快這一區域物流、資金流和信息流的交換。”保山市市長段躍慶接受采訪時說，“給予我們信心的是現在中印關系、中緬關系都得到了良好改善，雲南省巧遇實施走向南亞戰略等發展機遇，而滇西特别是騰沖在全面啟動國際大通道建設工程中，‘橋頭堡’地位必将凸現。”中國國際貿易促進委員會雲南省分會副秘書長譚雲表示：“雲南企業在對印度銷售産品方面比較積極，但目前，雲南對印出口的産品結構單一，現在雲南産品占印度市場份額較大的隻是化工産品，僅僅局限于雲南的銅出口到印度，雲南從印度進口鐵礦石。我們了解到，印度的農産品、機械、生活日用品等産品市場潛力也很大。”
