外觀特點
歐藍德的外型是讓人過目難忘的那種，張揚而有内涵。一氣呵成的流線造型與大膽的幾何拼接被巧妙地融合運用在一起，使其看起來張馳有度，魅力十足，前衛優雅得夠勁！整體式RISE車身較一般轎車高大颀長了很多，這似乎讓人感覺到特别的韻味。發動機蓋延伸下來“V”字型的棱線，直至格栅底部，三菱商标赫然其上。車前部恰到好處地運用了飽滿的線條，給人一種堅固、安全的深刻印象，突出陽剛之氣。
歐藍德的外觀造型體現了剛柔相濟、動感流暢的時尚風格，在輪廓勾勒上運用弧線與大圓角過度的方式，以體現音樂般有韻律的美感。而出落得如此傑出的外型，給人的感覺自然是既精緻典雅又灑脫不羁。試想，在戀戀風塵中，在衆多大同小異的車影裡，駕一輛歐藍德的你高調出行，定能引來無數豔羨的目光，優雅出位，卓而不群就是别人對你的印象。
内飾空間
三菱OUTLANDEREX采用了無鑰匙進入系統，車主隻要懷揣鑰匙靠近駕駛座側車門，門鎖就會自動開啟。它雖然不是什麼高科技，但似乎已是車廠提升産品形象的一種手段了。進入車廂，老款的老氣橫秋在OutlanderEX體内已蕩然無存，黑色為主并點綴銀色飾件的中控台很有時代感，兩隻碩大的圓筒形儀表盤也有些運動車的味道。
車廂的其他部位，包括座椅均采用米色為主的淺色調，加之車頂的天窗，使得内部空間更顯寬敞明亮。内飾的整體做工已經到位，但在材質運用方面仍不及像豐田這樣的日本大廠，欠缺一些質感與手感。讓後排乘客感到高興的是，後排座位的上方安裝了可收起式的9英寸LCD顯示器和DVD播放機，由于配備了紅外線耳機，後排乘客觀看影片時絕不會影響到前排駕駛員的專心駕駛。值得一提的是，OutlanderEX所搭載的音響系統RockfordFosgate是來自北美的牌子貨，在車門的7個位置分别安置了9個揚聲器，重低音效果尤為震撼。
據說美版Outlander提供有第3排座椅，而我們試駕的這款OutlanderEX隻提供兩排座椅。後排座椅可60/40折疊，它的一鍵式折疊操作真的非常輕松方便，即便是柔弱女生也可以一人輕松搞定。此外，上下開合式的尾門設計也很人性化。開啟上方車門，便能裝卸小件物品；對于體積較大的物品，隻需同時打開下方車門，它的開口與貨艙高度齊平并且能夠承受200公斤的重量，兩名成年人坐在上面也沒有任何問題。
其實車廂内的最大亮點在于方向盤左右兩側下方的換檔撥片(左降右升)，它采用輕質的鎂合金材料制成，不僅換檔方便迅速，且手指輕彈時的操作感覺相當好。如果你喜歡駕駛，你一定會愛上它，畢竟同級别的車型中還鮮有采用這種撥片式換檔裝置的。真皮包裹的方向盤大小正合适，手感也不錯。幾個彎道行駛下來，感覺新款的轉向反應要比老款更快更準，同時方向盤也真實地向駕駛者傳遞着路面信息，但是車身在彎中的側傾幅度仍然較大。OutlanderEX的懸架系統仍沿用前麥弗遜支柱式、後多連杆式，偏軟的設定方式令乘員在颠簸不平的路面上仍感到平穩舒适。
動力裝置
國産歐藍德的2.4升發動機的動力不足一直為人所诟病，在新款OutlanderEX身上，這個問題也得到徹底解決。OutlanderEX配備的3.0升V6發動機與老款的四缸發動機相比已不可同日而語，不僅最大功率比老款的160馬力有了很大的提升，達到220馬力，而且技術層面上也更加先進。新款V6發動機的氣缸體為鑄鋁材質，汽缸頭蓋則為樹脂材質，類似的輕量化手段可降低自身重量從而提高車體的動态性能。這台V6發動機與6速自動變速箱相配合，在公路上巡航時的運轉平滑安靜，急加速時自動變速箱甚至會連降兩檔，帶來短暫的推背之感，加速性能明顯優于老款歐藍德。制動系統采用前後盤式并輔以EBD電子制動力分配系統。
在如今市場上采用轎車底盤的同級别SUV當中，大部分車型均采用全時四驅系統，剝奪了駕駛者人為幹預的權力。而在OutlanderEX的中央置物盒上，有個驅動控制拔盤。隻需轉動這個拔盤就可以按照自己的意願迅速改變合适的驅動方式。2WD(兩輪驅動)模式相當于一般前驅車型，适合良好路面；4WD(自動四驅)模式可依據實際路況自動為後輪分配合适的扭矩，适合濕滑路面；Lock(鎖定)模式鎖定前後軸，适合積雪或野外路面。
發動機
歐藍德裝配的是2．4升排量的三菱4G64S4M16氣門多點噴射汽油發動機，雖然4G64S4M沒有CRV配備的i－VTEC發動機先進，但其2．4的排量要比CRV的2．0升發動機要大，但其最大功率99KW卻小于CRV與帕拉丁，其最大輸出扭矩達到201牛米，處于中遊。而且歐藍德在發動機轉速為2500轉時就可以獲得最大扭矩，這意味着歐藍德的起步加速性比較好，但中途加速能力一般。不過這款發動機比較結實耐用、維修容易。發動機隔音效果比較好，但并不是完全沒有聲音，而且發動機艙内的設計稍顯淩亂，可以說是繼承了日系車的特點。
優缺點
優點
歐藍德的外型近似SUV，但它與一般硬朗式的SUV外型又有所不同，它的外觀設計時尚，線條柔和，懸挂采用轎車結構，乘駕有轎車感覺，駕駛座椅卻比轎車高，視野開闊。它的最小離地間隙有205毫米，遠遠超過一般轎車的限度，但又比一般SUV的最小離地間隙少，車體重心不高，既具有比轎車更好的通過性，又有比SUV更好的穩定性和安全性。
因此稱為全時全能轎車。全時4輪驅動系統配有帶液力變扭器的中央差速器，可以自動選擇驅動形式，并可在行駛中根據路面狀況自動變換。歐藍德内飾和儀表台布置比較簡地闆完全持平，形成一個比較大的行李空間。歐藍德發動機采用沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司生産的4G6型4缸電噴汽油發動機。
歐藍德裝配的是2．4升排量的三菱4G4S4M16氣門多點噴射汽油發動機，雖然4G64S4M沒有CRV配備的i－VTEC發動機先進，但其2．4的排量要比CRV的2．0升發動機要大，但其最大功率99KW卻小于CRV與帕拉丁，其最大輸出扭矩達到201牛米，處于中遊。而且歐藍德在發動機轉速為2500轉時就可以獲得最大扭矩，這意味着歐藍德的起步加速性比較好，但中途加速能力一般。不過這款發動機比較結實耐用、維修容易。
發動機隔音效果比較好，但并不是完全沒有聲音，而且發動機艙内的設計稍顯淩亂，可以說是繼承了日系車的特點。轎車的舒适性與SUV的越野性有機的結合，内部空間寬敞。歐藍德采用了最新一代Lancer轎車的部分底盤技術，底盤沒有承載車架，降低了車的重心，沒有低速分動箱使之不同于傳統意義上的越野車，是傳統概念越野車和普通轎車相結合的産品。另外，該車部空間相當寬敞，長時間駕乘無疲勞感。
缺點
車身較高，風阻系數大。為了得到210mm的大離地間隙，歐藍德風阻系數高達0.43，影響了車輛的加速性能，且油耗也會相應增加。
發展曆史
CUV(Car-Based Ultility Vehicle)是以轎車底盤為設計平台，融轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車，也被稱為Crossover。CUV之所以能成為汽車細分市場中增長很快的車種，與汽車發展過程中用戶的實際需求變化有着密切關系。對汽車的普遍實際使用和需求的研究表明：從路面的大緻分布來看，高速公路占67%，市區道路占23%，鋪裝山路和簡易路面占15%，其它路面(泥濘、無路等)占10%。
從氣候的大緻分布來看，晴天占67%，雨天占28%，雪天占5%；從汽車使用的大緻時間來看，用于與工作有關的占70%，用于休閑旅遊占30%。此外，通過對家庭用車的長期追蹤研究表明，其使用的大緻分布是，轎車功能的利用占66%，MPV功能的利用占13%，SUV休閑的利用是15%，載貨購物占6%。上述的研究說明了由于受到種種的限制，包括家庭用的一般的轎車在許多方面還不能滿足人們的需求，而裝備四輪驅動系統的轎車型CUV則從延伸功能出發，更大限度地拓展了轎車的使用空間。Outlander(歐藍德)新車型正是基于這種分析開發出來的。
2004年1月，北京吉普汽車有限公司從日本三菱引進制造的全時全能轎車歐藍德（Outlander）正式投放中國市場。新車型共有兩款，分别是裝配電控自動/手動一體化變速器的全時4輪驅動車型和5檔手動變速器的前輪驅動車型。排量都是2.4升。
試車評價
歐藍德EX是一款三菱汽車公司全新設計的進口。從外觀、性能、内部空間等均獲得全面提升，而且這款車外形相當時尚前衛，很受年輕新貴、小資人士和都市白領青睐哦！”同事豆豆龍興奮的嚷道。走進展廳，一輛銀色SUV吸引了其他人的注意，俊朗的前臉、流線型的身段、蜂窩孔式的尾燈超酷……記者看得熱血沸騰，迫不及待就要一試身手。
外觀時髦前衛
接過智能鑰匙，經銷商在記者耳邊“吹風”，希望“溫柔“的折騰它，就赢得不少時尚白領的追捧。“又是一輛商品車。”豆豆龍露出遺憾的表情，喜好狂飙車的他隻好“溫柔下手”。與上一代車型比較起來，歐藍德EX外形顯得壯碩許多，線條分明的車身肌肉感十足，猶如“少壯猛男”現身，全黑的大燈底座與水箱護罩以及兩個碩大的圓形霧燈、外擴的輪拱，散發出濃郁的性能味道，而車頭下方的金屬護闆，更為整車增添了純種SUV的氣派。
備胎被移至底盤下方，底部以一層塑料件包裹，既美觀又實用。坐進車内，歐藍德EX的内飾搭配簡潔耐看，黑色的中控台、銀色金屬飾闆、風筒造型的儀表都很适合年輕人的欣賞水平。桶形座椅的包覆性也不錯，坐姿相當舒服，真皮包覆的方向盤及排擋頭傳遞出不錯的手感，我們的車向南溫泉方向緩緩開去。
操控遊刃有餘
因為路段複雜，車輛較多，同事豆豆龍的“粗犷”駕駛風格沒有得到有效發揮，我們決定将車開到支路旁的一條崎岖砂礫路上，先測試歐藍德的底盤功力。據經銷商介紹，歐藍德配備的AWD四驅系統，鎖定前後軸，動力分配比例保持在50/50的狀态，以便獲得最佳牽引性能。
隻見豆豆龍以60km/h的速度經過一個U形彎，側傾雖然無法避免，但四驅模式的有效介入，轉向不足産生的車身拉扯與車輪打滑現象被有效抑制。經過一連串的坑窪地面，懸挂對震動的處理也相當得宜。重回平路，歐藍德EX在駕馭下非常“聽話”，輕點油門，即可得到迅速的響應。無論是轉彎還是加速，歐藍德EX都應付自如。駕着歐藍德EX行駛在去南溫泉的公路上輕松而惬意，想超就超，遊刃有餘，行駛路感接近中級轎車。
暖暖的春光透過天窗照進車内，這款時尚車的回頭率頗高，加上車内都是美女帥哥，也許小資般時尚生活讓路人們不免有些嫉妒吧。試完車後，總結到，也許三菱新歐藍德EX不是用來征服高山、沼澤和荒漠的，畢竟它沒那麼“強壯”，但應付鄉間小道或沙石路面還是綽綽有餘的，或商務、或休閑，歐藍德EX都能應對有道。
新款Sport
2012年4月，三菱汽車正式發布了新款歐藍德Sport。三菱歐藍德Sport在其他市場被稱作ASX或RVR，新款歐藍德Sport采用了全新的保險杠和新的輪毂。霧燈處的造型細節有所調整。側裙和後保險杠的設計也有所變化。新車還标配了18英寸輪毂。
内飾方面整體變化很小，新車采用了新的織物和鍍鉻裝飾的門闆，以及新的四驅控制按鈕。三菱還對新款車型的多連杆後懸進行了新的調校，同時CVT變速器也進行了升級，提升了車輛加速性能。
節能秘籍
三菱旗下備受歡迎的原裝進口OUTLANDEREX2.4相比衆多大馬力、大排量的進口SUV，2.4排量車型的引進正好響應了政府節能減排的政策。面對持續上漲的油價成本壓力，三菱OUTLANDEREX2.4卻顯得從容不迫，除了能夠充分滿足車主激情駕馭的渴望，OUTLANDEREX2.4憑借各種先進的科學配置最大程度地降低了用車能耗，成為集動力與節能于一體的先鋒之作。
來自2.4L節能發動機的雄渾動力
OUTLANDEREX2.4搭載的4B12發動機，是反映三菱汽車全新發動機研發成果的新一代節能高效直列4缸16氣門DOHC鋁合金缸體發動機。4B12所采用的MIVEC(可變氣門正時及升程電子控制系統)同時作用在進氣和排氣系統，通過适當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低轉速下均能達到最高燃燒效率，從而提高動力輸出，并降低燃油消耗。采用輕量化鋁合金缸體的4B12，使整車重量得以降低，既保證了強悍的動力輸出，又有效地節約了油耗。發動機源源不斷的澎湃動力得到了最大程度的釋放，使得OUTLANDEREX2.4的最大功率達到125kW，峰值扭矩達到226Nm。
6檔運動模式CVT，舒适、樂趣與節能共享
與3.0車型不同，OUTLANDEREX2.4配備了6檔手自一體CVT變速箱。衆所周知，CVT最大的貢獻就是通過理論上“無限多的檔位”，實現了相對于普通自動變速器更平滑的變速和更佳的燃油經濟性。6檔運動模式的設置更為駕駛樂趣錦上添花，加之在同級車中絕無僅有的撥片式換檔裝置，相對于衆多同級車的5檔甚至4檔自動變速器，這款6檔手自一體CVT變速箱足以使OUTLANDEREX2.4脫穎而出，先進技術的采用使車輛更環保、更舒适，更富有動感。
兩驅、四驅随心切換，用智慧控制能耗
SUV的全時四驅功能曾是一大賣點。作為提高行駛性能和通過性的有效手段，四驅功能可應對各種路面狀況，按比例分配驅動力，在雨雪天氣和野外路段尤為适用。但四驅模式所帶來的一個必然結果便是發動機功率消耗的增加，從而造成油耗的增加。針對這一問題，作為新時代都市SUV代表的OUTLANDEREX2.4配備了一套原廠名為AWC(All-WheelControl)的電子控制四驅切換系統，具有兩驅、四驅自動及四驅鎖定三種模式的切換功能。
通過排擋座下方的驅動模式切換旋鈕，駕駛者可以根據天氣及路面情況自由選擇驅動模式。在正常城市道路行駛時，相較于同級别的全時四驅車型，通過将OUTLANDEREX2.4切換到兩輪驅動模式，能有效地達到降低油耗的目的。
此外，可随時顯示平均油耗、剩餘可行駛裡程等信息的行車電腦也能夠幫助駕駛者随時了解油耗情況，進行有效應對。高強度輕量化全鋁車頂闆在降低車身重心提高操控性能的同時，整車重量的減輕也提高了燃油經濟性。
可以說，先進的節能科技在OUTLANDEREX2.4的身上已被演繹得淋漓盡緻。在用車成本不斷增加的今天，能夠同時擁有澎湃動力和超低能耗的OUTLANDEREX2.4樹立了新一代都市SUV的典範，高超的節能智慧令車主們追求狂野的激情馳騁變得再無後顧之憂。
試駕體驗
十幾輛Outlander齊聚展開試駕活動，這個日子，剛好與去年10月22日遠赴北海道試駕日規Outlander相距171天。
這樣獨特的因緣際會，讓今天的Outlander2.4試車之旅，增添往常難得的情緒，一股難以言喻，異地重逢下的親切感。
外觀承襲日規基礎，細部增添巧思
古諺士别三日，刮目相看。既然是舊友重逢，我當然得好好把握試駕的機會，裡裡外外打量一番，眼前這款國産Outlander有何變化之處?
Outlander整體造型的第一印象，和先前接觸的日規版相當接近。不過在水箱罩小小動了手腳，将日規版的深色雙橫條加上雙鍍鉻處理，讓視覺辨識度也更為突出。
先談談外觀，Outlander整體造型的第一印象，和先前接觸的日規版相當接近。兩者會有熟悉的感覺，并不令人意外，因為在外觀造型，依循日規版為基礎，最明顯的地方，就是車頭水箱護罩的造型。不同于進口Outlander3.0前衛的大型廠徽水箱罩造型，Outlander水箱罩風格是承襲日規版，較具典雅都會風的雙橫條造型，不過試駕版在這小小動了手腳，将日規版的深色雙橫條加上雙鍍鉻處理，讓視覺辨識度也更為突出。
Outlander獨設的外觀式樣包括水箱罩采雙橫條鍍鉻、LED導光條式後視鏡方向燈與手把鍍鉻飾條與特别修飾等特殊樣式設計。
同時，Outlander刻意在運動科技風格的塑造，也很難不被注意到。包括整合在前保杆的類金屬擋泥護闆、鋁合金行李架、後擾流尾翼與挂在18寸鋁圈上的225/55R18輪胎，搭配帶有科技氛圍的HID頭燈、LED尾燈與第三煞車燈後，整身行頭猶如戰士的武裝盔甲般，清楚警示對手，自己絕非好惹的狠角色。由這角度來看，偏向運動化的造型特徵，Outlander是有營造出來。
不鏽鋼車側飾條與18寸五幅造型鋁圈，都是國内的專屬樣式，而為迎合休旅客層的鋁合金行李架，也具備80公斤的負載能力。
轉入細部觀察後，其實可以發現Outlander的細膩之處。首先，進口版本沒有的車頭照地鏡配備，試駕版順勢導入。同時，後視鏡方向指示燈，也由特别開發為LED導光條式設計，比起日規版的傳統燈組設計更為新穎。另外，特别針對Outlander開發專屬的外觀部品，包括觸感良好的鍍鉻手把，以及風格獨具的車側不鏽鋼飾條、五幅18寸造型鋁圈與樣式經過修改的空力尾翼，都讓Outlander在造型質感與專屬性的表現更上層樓。
座艙配備豐富，多處設計體現國産化用心
今天試駕的4WD旗艦型，在Outlander車系擁有最完整的配備豐富度，趁機導入不同的座艙細部設計，這些在接下來的試駕行程已有機會一一體驗。首先，就拿進口版擁有的FastKey感應鑰匙來說，試駕版的FastKey不僅擁有Keyless功能，連續按壓中控鎖關閉與啟動鍵三次後，還能支援遙控收折與開啟電動後視鏡的功能，這項設計确實讓以往啟閉引擎與收開後視鏡操控流程更形簡化。
FastKey除擁有Keyless功能，連續按壓中控鎖關閉與啟動鍵三次後，還能支援遙控收折與開啟電動後視鏡的功能。
FastKey成功營造的良好印象，延續到進入駕駛座的體驗。Outlander簡潔的中控台設計，在實地觸摸塑料質感與組裝細膩度，其實跟先前接觸的日規版相當接近。而Outlander中控台除觸控屏幕系統外，其餘中控料件均由日本直接進口組裝。接着，仔細觀察座艙細部後，逐漸察覺試駕版在細微處提升質感的用心。
Outlander簡潔的中控台設計，在實地觸摸塑料質感與組裝細膩度，其實跟先前接觸的日規版相當接近。
先來談談座椅椅背飾闆與駕駛座旁電動窗按鍵，這兩處是Outlander研發團隊新增的設計。實際乘坐時，寬裕的乘坐空間搭配支援可前後滑移的第二排座椅設計，讓後座成員的膝部空間相當充足，而試駕版獨有的内凹式前座椅背飾闆，更加為乘員膝部争取更多些的空間，而采用的硬質塑料闆件也具有一定的抗磨損能力。至于駕駛座電動窗按鍵材質，我的感覺是按壓起來，比起座艙其他車門按鍵，按壓時較不感到黏指，此外沒有明顯的差異。
增加前座椅椅背飾闆的變更設計，為Outlander開發曆程寫下獨特的插曲。另外，車門内側原有的全塑料闆件，也在車門扶手上方部分區塊換上皮質設定。
此外，中控介面其實還有幾處變動值得提到，包含空調旋鈕環、排檔杆與手煞車拉杆頭等部位，Outlander特别進行鍍鉻處理，同時，排擋座也順勢導入最新型的銀霧飾闆設計，讓試駕版搭上原廠更新節奏。還有一點值得交代的變動，是車門内側原有的全塑料闆件，特别在部分區塊換上皮質設定，不僅視覺層次感較為豐富外，手實際置放時的觸感，皮質确實較放在塑料闆件上更為柔軟舒适。
包含空調旋鈕環、排檔杆與手煞車拉杆頭等部位，Outlander特别進行鍍鉻處理，排擋座也順勢導入最新型的銀霧飾闆設計。
旗艦版中控台最核心的配備，當然就是與Panasonic合作開發的觸控式DVD影音系統。在實際行駛過程中，這套音響系統能藉由方向盤音響控制鍵，輕松地進行不同音源模式的切換，使用上相當實用。不過，比較可惜地，雖然螢幕選單方格面積夠大，但是手指實際按壓螢幕時，反應并不算靈敏，往往要略為施力的按壓動作與較多的手指停留時間，系統才會準确回應操作動作，另外，僅提供部分中文化的介面資訊，應是可以改進的部份。
與Panasonic合作開發的觸控式DVD影音系統，在方向盤控制鍵的協助下，對于座艙音響系統的操作便利度有所提升，而彩色倒車顯影與測距功能，也有利于停車辨識力的強化。
擁有的5.3米回轉半徑，不僅讓Outlander在都會地區的移動與回轉是相當占便宜的，多項實用的泊車設計，也在實際操作後給予相當的好評。尤其中控液晶螢幕所支援的彩色倒車攝影與測距功能，對于倒車時提升駕駛對後方環境的辨識度，而在系統偵測60cm内有固定障礙物時，會以5cm的變動間距顯示後方左右兩側的相對距離，結合車頭配備的照地鏡，明顯降低停車時的視覺死角與碰撞意外。
日規版配置的車頭照地鏡，此次也順勢導入，當駕駛在挪車時，車頭照地鏡能明顯降低停車時的視覺死角與碰撞意外。
若就旗艦車型來看，Outlander的座艙配備其實是相當豐富的，不僅大幅勝過先前在北海道租賃的日規版Outlander，組裝質感與多樣增列細部設計，确實讓Outlander的座艙更為出色。
然而，國産旗艦版與進口Outlander之間的配備差距，就在缺少定速巡航，以及被動安全的前座側邊氣囊與全車氣簾等配備，同時，進口版獨有的RockfordFosgate音響系統與08年式追加的吸頂式DVD影音系統，試駕版則在中控台觸控式DVD影音系統與倒車攝影加持下，一來一往也多少消弭彼此差距。
下掀尾門與後座椅自動翻折，空間彈性增分
接着，乘用篇最後的篇幅我想介紹乘坐空間與彈性機能的表現。旗艦版配置的深色皮質座椅，前座是濃厚的運動桶椅樣式，在行駛過程對身體呈現确實的包覆性與支撐力道，對于喜愛運動調性的車主，應該會喜歡這樣的設定。至于座椅皮質的觸感與透氣性，表現也算是可圈可點，在整天的試車過程并未有悶燥感，而駕駛座提供的八向電動調整，在駕駛座姿調整與乘坐舒适是有明顯助益。
前座椅樣式相當有運動桶椅的設計特徵，實路的包覆性良好，而後座可前後滑移功能，也提升乘坐空間的變化度。
至于6/4分離可傾倒後座椅部份，6/4分離設計讓左右座椅提供寬敞的乘坐面積，搭配可前後滑移設計、椅背角度可調以及寬裕的頭、腿部空間，應能滿足絕大多數的成人乘員。另外，Outlander的OneTouch後座椅自動前翻收折功能與上下對開式尾門兩項設計，稱得上座艙空間彈性。
僅需拉扣行李箱兩側控制鍵三秒鐘，就能各自啟動6/4分離後座椅的自動前翻收折功能，左右座椅椅背平躺、滑移前端到往前翻折的連續動作，約兩至三秒鐘即迅速完成，十分輕松，不必像傳統收折後座椅時的繁瑣動作。而在回覆正常座椅模式時，雖然要改采手動模式，但是整個動作也是相當輕松流暢。這一點其實要歸功于Outlander特别針對後座椅背的回複拉索，植入動滑輪機械結構，讓回複椅背所需的力道大幅降低一半，這設計也看得到研發團隊的貼心。
在實地操作下掀式尾門設計時，最大的好處是行李箱底闆離地高度僅60cm，這樣的高度對搬運承載貨物的便利性有實質幫助，而抗磨損的滑軌設計，多少對推送行李更為輕松。而下掀尾門的獨特功能，還包括足勝任普通兩位成人重量的200kg承載能力，這項功能在停車欣賞路邊風景時頗具妙用，試車組也透過實際乘坐，驗證兩名成人确實可以惬意地乘坐在下尾門，而不會影響任何機械結構。
小歇，悠閑啐飲一口道地阿薩姆紅茶，凝望融入茶園景緻的Outlander，心裡頭，頓時産生微妙的交集。兩者同樣催生于東洋之手，而Outlander亦猶如這杯紅茶，融入濃厚的在地精神，更顯親切近人。
