發展沿革
研制背景
日本、美國在台海問題上的立場和現有能力不斷刺激中國發展預警機。
首先日本早就從美國購買了大約13架E-2C“鷹眼”預警機，還裝備了4架自行研制的E-767預警機，這種大型預警機對高空目标的探測距離達780千米，内部所裝預警設備基本上與美國空軍E-3預警機類似，一次空中加油可飛行22個小時。日本還準備再采購6架E-767。日本自衛隊将擁有20多架先進預警機，數量僅次于美國。
台灣1999年向美國購買兩架E-2C預警機的提升型“鷹眼2000”，加上台灣原有的四架E-2T，台灣軍方便擁有了六架預警機，能夠實現24小時的全天候監控。E-2T在正常情況下，可探測648千米處的轟炸機，480千米處的戰鬥機和258千米處的巡航導彈，可以同時顯示600批目标，同時跟蹤250架飛機，并同時引導150架飛機作戰。台軍自己估計，使用E-2T預警機能夠節省60%的空中兵力，指揮空戰的作戰效能提高7.5倍～30倍。
研制過程
在1960年代，我國就曾探索研制“空警一号”預警機，卻因技術匮乏和國力限制，這架飛機最終成了一個存放在航空博物館内的展品。
在1992年，被譽為“中國預警機之父”的中國工程院院士，王小谟聯合十幾位老專家聯名上書，請求自主研制預警機。
1999年以色列在美國強大壓力下停止向中國出售預警機，中國便于2002年主動中斷從俄羅斯購買價格和性能都不符要求的預警機，轉而全力發展更先進的大型預警機。中國從2002年底開始在獲得的A-50I(機上已無任何雷達探測設備)上安裝國産設備。這項工作由西安航空工業公司承擔，而負責研制雷達系統的則是南京電子技術研究所。
由那架A-50發展而成的“空警-2000”預警機于2003年11月完成首飛。至于另外三架，中國計劃對空軍裝備的伊爾-76TD軍用運輸機進行改裝，或是從俄羅斯購買新機。按照計劃，最後一架“空警-2000”将在2007年底裝備部隊。
作為空軍天字第一号的國家頭号軍事重點工程之一，它的重要性和被寄予的厚望，從被命名為“一号工程”中可見一斑，其技術也處于世界領先水平。據悉，“空警-2000”的雷達天線并不像美俄預警機一樣是旋轉的，相反它是固定不動的。這印證了“空警-2000”采用的，是比美俄領先一代的固态有源相控陣雷達，由于它隻需以電子掃描進行俯仰和方位探測，所以不需要再采用機械掃描轉天線。
服役展示
2009年國慶60周年閱兵式上，我國空警2000和空警200第一次公開亮相，這是我國裝備的首批兩型預警機，填補了我國沒有預警機的空白，其功能和性能達到世界先進水平。
概況
中國“空警-2000”預警機，采用了相控陣雷達技術，它的服役填補了解放軍從前沒有裝備預警機的空白。該預警機采用俄制伊爾-76為載機，但固态有源相近代陣雷達、顯近代台、軟件、砷化镓微波單片集成電路、高速數據處理電腦、數據總線和接口裝置等皆為中國設計和生産。
空警-2000雷達功率強、天線直徑大，以及使用高速計算機和專用降噪技術，其目标探測可以達到360度全方位覆蓋，能夠跟蹤、探測數百個空中、地面、海上目标，引導數十批目标，探測距離、角分辨等性能。
功能任務
基本功能
空警-2000的基本功能是空中預警。
其裝備的有源相控陣三坐标雷達，采用固定式碟形天線。它以電子掃描的方式進行目标探測，較傳統的旋轉式掃描雷達，可對目标實施不間斷跟蹤，跟蹤速度快，準确率高。天線陣列上的獨立發射和接收模塊，可完成多目标搜索、監視、跟蹤，并能實施地圖測繪。
作戰任務
空警-2000的主要作戰任務就是空中指揮。
作為空中機動指揮平台，空警-2000能在較大的範圍内全面掌握空中态勢，進行戰場監控，綜合、處理、分析、研判各種信息，及時為各級指揮員和各種作戰兵力提供态勢判斷，并負責将己方作戰力量及時引導至有利的戰術位置，以創造先敵發現、先敵攻擊的條件。特别是在中、遠距空戰中，預警機的實時情況通報和準确指揮引導，對己方作戰力量及時發現目标、連續跟蹤目标、正确戰術機動、集中優勢火力，具有關鍵作用。
設備
系統
空警-2000裝備的電子偵察系統，可以探測預警雷達探測距離以外的電子輻射源，以盡遠截獲目标，通過迅速測定、處理和比對目标參數，提高複雜電磁環境條件下目标的截獲率。預警探測雷達，能以不同的工作方式，實時獲取目标的方位、距離、高度及速度等信息，形成對不同批次、不同性質目标的連續跟蹤、監視。在敵我識别系統對目标進行敵我識别後，再由信息處理系統對目标信息進行處理、分析和綜合。綜合後的信息既可直接顯示在預警機的指揮控制台上，也可通過數據鍊，以語音、視頻、文本等格式，或以作戰态勢圖、作戰指令等形式，分發給位于空中、地面或海上的指揮平台，指揮、引導己方的陸、海、空作戰力量對敵實施攻擊。
同時，當通信系統遭受幹擾破壞，或者前出作戰單元的通信距離超出最大作用範圍時，空警-2000的機載通信設備還可實施空中轉信，以保持指控平台和武器平台之間的信息聯通。如此，防空作戰就能做到防則預有準備、攻則直指要害。
雷達
空警-2000裝備有南京電子技術研究所研制的多功能三坐标多普勒脈沖雷達，可進行全向探測，主要用于發現和跟蹤空中與水面目标，工作頻率為1200-1400兆赫。機載天線系統由三部固态有源相控陣天線構成，設置在一個直徑為14米的固定天線罩中(俄羅斯A-50的天線罩直徑為9米，印度“費爾康”系統的直徑為11米)。每個相控陣天線的探測範圍為120°，對空中目标的最遠探測距離為470公裡。該機的雷達系統可同時跟蹤60-100個空中目标(其中包括低空目标和巡航導彈)，并對戰術空軍的10架飛機實施引導。
機載通訊和數據傳輸系統由基本設備和補充設備組成，可保障預警機與作戰飛機、其他兵種自動化指揮系統的計算機交換數據，此外，還可使機組人員與操縱人員相互交換信息。“空警-2000”裝備的通訊和數據傳輸設備包括：超短波電台(最大通訊距離350公裡)、短波電台(最大通訊距離2000公裡)、K波段衛星通訊站和内部通訊系統。
載機平台
中國的“空警-2000”以伊爾-76為載機平台。從1990年代起，解放軍引進了數十架俄羅斯伊爾-76大型噴氣運輸機。該型機類似于美國的C-141重型運輸機。第一架伊爾-76原型機于1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構，截面與安-124不同，基本呈圓形。機頭呈尖錐形。機艙後部裝有兩扇蚌式大型艙門，貨艙内有内置的大型伸縮裝卸跳闆。機頭最前部為安裝有大量觀察窗的領航艙，其下為圓形雷達天線罩。伊爾-76有多種改型，其中俄羅斯的A-50空中預警機便是由此改成，所以西方軍事分析家認為，光從平台上來說，中國“空警-2000”與A-50非常類似。
性能
“空警-2000”的技術性能接近于以色列為印度研制的“費爾康”(載體為俄制伊爾-76TD)。該機可在5000-10000米的高度以600-700公裡/小時的速度持續執勤7-8個小時(無空中加油)。如果得到伊爾-78加油機的空中補給，其巡邏時間還會大幅度提高。“空警-2000”的實際最大飛行距離為5000公裡，最大飛行重量為195噸。
“空警-2000”的機載無線電設備包括相控陣雷達、敵我識别裝置、中央計算機、為操作人員準備的自動化工作台、通訊和數據傳輸系統和防護系統等。除此之外，預計飛機上還将裝備無線電偵察裝置。
處理能力
中國是百億次計算機的研制生産國家，雖然處理器芯片水平不高，但是并行處理水平不低。雷達信号處理，發射控制，信号後處理，信息共享，終端顯示與人機接口、通信等分系統都有單獨的處理器，因此中國設計系統處理能力不會遭遇瓶頸，至少會比1990年代中期升級的E-3強。
下視能力
下視是預警機最起碼的能力。
具體數據
同時跟蹤：60-100個目标
探測距離：470公裡以上
高空探測距離：800公裡
速度：850公裡/小時
單位造價2.5億美金（推測）
乘員：15人
機長：46.59米
翼展：50.5米
機高：14.76米
空重：60,000千克
最大起飛重量：19,000千克
最大飛行速度：850千米每小時
最大航程：5,500千米
續航時間：9小時
主要優勢
1．同樣的發射機功率下具有較遠的作用距離。
2．具有捷束特性。
3．具有較強的對抗多目标的能力，在這方面相控陣具有天然優勢
4．具有較強的同時多模式能力
5．ECCM（電子對抗）能力較強，可以采用STAP技術
有源相控陣對于無源相控陣的優勢在于
1．可靠性大大提高
2．适合于寬帶信号，具有高的分辨率的潛力
3．可以通過采用DBF技術形成大的空域覆蓋
4．同樣的電源功率下作用距離更遠
奠基人獲獎
2012年1月18日，2012年度國家最高科技獎首次授予軍工專家，獲獎者是中國工程院院士王小谟，而他正是中國預警機的開拓者和奠基人。中國已經成為世界繼美國、瑞典、以色列之後，第四個能夠出口預警機的國家。
服役事件
2004年，KJ2000首次進行實戰部署，1架飛機被交付到江南某地的空軍基地，到2007年，4架KJ2000全部部署完成，在2004年後的多次軍事演習中KJ2000都成功完成了任務，值得一提的是，2008年四川汶川大地震期間，KJ2000對數量衆多的救援飛機進行監管，協調各類飛機進入狹小空域。随後的奧運會期間，KJ2000又出色完成了北京防空圈的預警指揮任務，可以認為KJ2000的研制獲得了巨大成功。
珠海航展
2014珠海航展上，中國以實裝形式展出空警2000和空警200，中國電子科技集團公司也展出了ZDK03預警機的實物模型，這種高度密集展出預警機的做法，在曆屆國内外航展上都是罕見的，同時也表明中國的預警機裝備發展取得了重大成就。
影視文化
2013年解放軍支援拍攝的連續劇《我是特種兵3火鳳凰》中，空警-2000以紅箭旅空中司令部的角色出現，劇情中叙述有備援司令部能力。
社會争論
一直以來，解放軍的“預警機計劃”都是西方媒體關注的熱點。
英國《簡氏防務周刊》：
中國正在實施一項具有重大意義的機載預警和控制系統研發計劃，預計投入使用；
加拿大《漢和防務評論》
中國與俄羅斯有關進口或者租借預警機的談判大體中斷，中國決定以自主研制預警機作為主要方向，以中國進口烏茲别克斯坦的伊爾-76大型運輸機作為國産“新預警”的載機平台。《漢和防務評論》預計，中國“新預警”和A-50預警機相比，在設計上更為超前。《漢和防務評論》說，中國空軍即将裝備最新研制的預警機，列裝計劃是4架。
《漢和防務評論》認為，在外界已知的3款中國預警機中，噸位最大的“空警-2000”預警機最接近美軍E-3“望樓”預警機的水平，屬于真正意義上的空中早期預警與指揮控制平台(AWACS)，其戰術性能已超越台灣地區軍方所擁有的E-2T預警機，顯示台海兩岸“制信息權”的較量開始向大陸一方傾斜。
美國《聯合力量》
中國已發展出3款預警機，至少有—款可能已交付部隊。澳大利亞著名防務專家卡洛·庫普指出，2003年開始在網絡上流傳的幾張照片，清晰地表明中國開發出3種預警機原型，其中—架飛機還采用中國空軍标準的灰白兩色塗裝。
庫普聲稱，這3種飛機采用兩種載台和3種雷達。其中外觀酷似俄制A-50U的大型預警機被命名為“空警-2000”，它是以伊爾-76運輸機為基礎改裝而來，機背上安裝了—具三面式相控陣雷達天線罩，翼尖部位的整流罩内還安裝有ESM電子支援系統，被認為是中國大陸功能最為完善的預警機。
香港《廣角鏡》
空警-2000上安裝的固态有源相控陣雷達、顯像台、軟件、砷化镓微波單片集成電路、高速數據處理電腦、數據總線和接口裝置等高精尖設備，均為中國自己設計和生産，對提高中國高級産業起到推動作用。
除“空警-2000”外，中國還在推動另兩款預警機的發展進度，它們均以運-8中型運輸機為搭載平台。一種采用常規旋轉雷達天線罩，被稱為“碟盤式”預警機。另一種采用與瑞典“愛立眼”雷達相似的有源電掃描相控陣雷達，它被裝在一條類似平衡木的雷達罩内，置于機背之上，該機被非正式地命名為“空警-200”或“運-8平衡木”。
部分軍事論壇
“空警-2000”頻繁的出現在國内各大軍事論壇中，引發了無數航空愛好者的熱情，很多軍迷們親切的稱“空警-2000”的綽号為“大盤雞”。（因為飛機機背上背着一個盤子一樣的雷達天線罩）
