引入过程
中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造(日车)及日立制作所洽商,但因担心制造及运营安全问题会影响其列车品牌声誉,日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。其后中方改向与四方有合作的川崎招手,当时川崎的销售业绩并未如预期理想,便出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国,以改善业绩。
生产模式
中国方面订购的首批列车数量为数60列,乃CRH车系中数量最多。当中为数3列在日本完成,并完整地运往中国;另有6列以散件形式付运,由中方负责组装;其余51组将透过日本的技术转移,由南车四方机车车辆股份有限公司建造,但一些高技术部件,包括IGBT VVVF牵引逆变器等,在中国有能力国产化以前,仍会使用日本原装产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵中国。
国产化
按照铁道部的订购合同,获订单的国外公司需把若干关键技术转让予中国公司。株洲南车电机受让日本三菱电机提供的MT205型牵引电动机及ATM9型牵引变压器技术,产品于2005年年底开始试生产,至2007年8月20日通过铁道部考核验收。在首批60列CRH2动车组中,株洲南车电机为其中17组列车提供272台牵引电机,另为这些列车提供其中36台牵引变压器。
最新资讯
昨日,在位于港闸区幸福街道辖区的南通动车所,首列“和谐号”动车组入库,将进行设备联调。据悉,这个江苏省第四个高铁动车所将和通沪铁路同步开通运营。南通动车所占地987亩,按6线检查库、20条存车线及2条人工洗车线,同步预留4线检查库、16条存车线的规模建设。