广州地铁6号线二期:广州城市交通轨道-中文百科频道

简介

六号线首期浔峰岗至长湴段于2013年12月28日14：00开通试运营（一德路站和沙河站暂缓开通）地铁公司表示，经过多方努力，六号线首期开通初期的高峰行车间隔即达3分22秒，是广州地铁运营史上开通初期实现最小行车间隔的线路。

据了解，六号线跑完全程用时48分钟，全程票价6元，浔峰岗站首班车时间是6:00，末班车时间是22:50；长湴站首班车时间是6:10，末班车时间是23:15。

六号线起点为广州西面的金沙洲地区的浔峰岗，高架跨过北环高速公路后沿金沙洲路中央往东南方向前进，于沙凤村东侧以白沙河大桥横跨珠江支流，连接到大坦沙岛之沙头顶。之后线路转向正南，由高架转入地下隧道，往南至双桥路侧坦尾站与五号线换乘。线路下穿广茂铁路后，斜穿珠江支流，于旧广州南站大地冲范围内多宝路处设如意坊站。线路沿黄沙大道往南抵达大同路处的黄沙站，与一号线换乘。之后线路沿六二三路，

建设图

穿过文化公园，人民南路，沿一德路抵达海珠广场与二号线换乘。绕过广州解放纪念碑后，依次经过泰康路、万福路、越秀南路后，穿过东华南路及大沙头路附近的一大片建筑物，抵达东湖站。隧道下穿东山湖，折往东北方向，沿东山大街、龟岗大马路、署前路，在东山口站与一号线再次换乘。随后线路辗转沿农林下路往北，于区庄站与五号线再次换乘。之后线路以小半径曲线转入先烈中路，再转入广州大道北、兴华路，与三号线支线在燕塘站换乘。线路沿燕岭路往东北行进，于天河客运站与三号线换乘，最后沿天源路抵达终点长湴站。

亮点一

换乘站最多

六号线首期是广州市建成投入使用的第9条地铁线路，它对落实城市战略发展规划有着更为重要的现实意义。据悉，与一、二、三号线等贯通南北或者东西走向的骨干线不同，六号线首期是在既有线网下加强城市中心组团与东北向、西北向客流连接的重要地铁线路。它向西挺进金沙洲，较好地缓解该地区的交通压力，二期工程向东深入，加快萝岗地区的开发和发展，从而实现了中心城区向东、西两个方向的联系和延伸，形成带动东西两翼发展的新布局。

值得注意的是，“六号线首期是目前地铁线网中开通初期换乘站最多的一条线路。”地铁公司有关负责人表示，这条全长24.5公里，有22座车站的六号线首期，西起金沙洲的浔峰南山脚，东至天河的长湴，沿途跨越白云、荔湾、越秀、天河等多个中心城区，其中7座车站分别与现有的4条线路换乘。它的建成开通，将极大增强地铁线网的通达性，能够让新城区的市民通过六号线首期换乘至其他老线路，便捷地到达中心城区。

亮点二

间隔最短

地铁公司预计，六号线首期开通首月，至少将使沿线近70万市民直接受益，而线网日均客流将超过650万人次大关。据了解，为了安全、快速应对开通后的大客流，地铁公司将采取多项措施全力以赴：一是六号线首期将在开通初期即实现3分59秒的高峰行车间隔，成为了广州地铁有史以来新开通线路初期行车间隔最小的线路。二是在高峰行车间隔的基础上，于7:40-8:30、17:30-18:30客流尖峰时段，全线再增投4趟空车跑全程，最小行车间隔为3分22秒，以疏导大客流。三是为确保高峰期大客流的运输安全，将在全线13个车站执行早高峰常态化客流控制，全线9个车站执行晚高峰常态化客流控制。

为了应对开通设备磨合期可能出现的故障，地铁公司将采取多项措施严阵以待：一是提高保障等级，各设备部门加派人手对行车客运关键设备“加密巡检、驻点值班、快速处置”。二是联合参建单位保障，提前联合各供应商、参建单位开展保障服务，确保各专业设备设施安全可靠运行。三是各层级“包保”，开通初期的高峰时段，地铁公司将安排各级管理人员对口“包保”线网大客流车站，做好现场巡查、客运疏导及文明乘车指引等工作。

亮点三

站内设置公共厕所

“六号线首期普遍设有公共厕所，这是广州地铁建设史上的第一条。”地铁公司相关负责人表示，设计人员克服地下空间的困难，尽量充分利用站厅、站台或者通道的位置，在六号线首期绝大部分车站都设置了厕所。据了解，车站在蹲位分配上充分考虑到各方的需要，六号线首期车站男女厕比例基本达到了1：2。男厕一般有1到2个，而女厕普遍有3到4个，在绝大部分的车站另外设置了无障碍厕所，甚至部分车站的无障碍厕所还男女各一个。（注：文化公园站、一德路站和北京路站厕所分别设在远期建设的八号线、出入口和合建通道上，日后再同步开通；区庄站不具备建设站内公共厕所的条件）

另外，六号线还有大量的服务设施进行了改善，充分体现人性化。比如，车站外的导向柱增加站名和“国标”，使乘客能更清晰地找到具体的地铁入口；对7个换乘站进行设计优化，避免乘客换乘时间太长和过于拥挤；增设大量无障碍设施，方便残障人士乘坐地铁；首次引进可找纸币的新式自动售票机，减少乘客购票找零后的不便。

亮点四

首条宣传历史文化专线

从西关大屋到东山洋楼，从千年商都到红色革命，六号线成为了广州地铁建设史上首条专题宣传历史文化标志的地铁线路。据了解，六号线首期根据车站所处地理位置和历史环境，选取文化公园站、海珠广场站、北京路站、团一大广场站、东山口站、黄花岗站等6个特殊站，在站厅层的墙面增加大幅的文化艺术墙，把西关窗花、千年商都、中国革命和老广文化融入到地铁站当中，全方位诠释广州悠久的历史文化底蕴。

地铁公司表示，广州有着两千多年的历史，不仅有着“千年商都”之称，更有着中国伟大的革命记忆。如何使车站的装饰设计体现广州的历史文化内涵，成为了设计者必须思考的问题。据了解，新一轮地铁线网装修总体概念设计目前正在修改完善，今后新建的线路也将结合所经地域的不同特点，展现广州丰富的自然地理和历史文化特色。

亮点五

增设轮椅区

增轮椅区每节车厢内都增加了1个轮椅区及轮椅扶手、安全带，残疾人乘坐地铁时可以将轮椅安全固定在扶手上。

亮点六

优化空调系统

每节车厢从原有1个大排风口调整为8个小排风口，排风口位置从车厢顶部调至均匀分布在车厢下部，能有效延长空调空气回路，加大空气流动，车厢内的空气温度更均匀、舒适。

亮点七

两级制动提高安全

为了两级制动提高安全，采用电制动和气制动两级保护，电制动力不足减速时，气制动及时补充。

亮点八

采用悬挂式“易拉宝”

客流控制告示悬挂采用悬挂式“易拉宝”，上有客流控制提示。使用时拉下，不用时收合。不占地，易看见。

亮点九

刷羊城通打电话

使用羊城通打电话可用站内IC卡电话，也可刷羊城通付费拨打。

亮点十

高架站当过街天桥

高架站台不淋雨3个高架站均兼具过街天桥功能。高架车站的站厅、站台采用全包式的设计，遮阳挡雨。

未来发展

六号线延伸段的规划设计已经开展良久。从长湴站沿天源路、广汕路、开创大道延伸至萝岗香雪的六号线东延伸段（又名6号线2期），已获国家发改委批复，正在进行工程的整体设计阶段。东延伸段将设植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、香山路、科学城东、暹岗、萝岗及香雪共10站。而规划中东端会由香雪继续向东延伸，经香雪公园到达永和终止。同时西端亦有建议，从浔峰岗站延伸至佛山市南海区里水镇范围内。现此建议已经被否决。

设置站点

六号线首通段全长24.4公里，大致呈西北至东南、西南至东北走向，西起白云区的浔峰岗，止于天河区的元岗，主要经过大坦沙、珠江北岸以及先烈路，沙河以及广汕公路。这条线路非常复杂，不但两次穿越珠江，还多次穿越大小河涌和多处立交桥以及内环路。位于金沙洲境内的浔峰岗、横沙、沙贝三站之间，因为地下溶洞地质复杂，将建为高架，长度为2.81公里，其他区间的线路为地下隧道。

途径车站

一期

六号线一期全长24.5公里，全线共设22座车站，其中七座为换乘站，另外有两站预留了与未来新线的换乘条件，而文化公园站则直接建设为换乘站，可供以后的8号线北延段（凤凰新村～白云湖）使用。位于金沙洲内的三座车站（浔峰岗、横沙及沙贝）为高架车站，其余车站均为地下车站。值得一提的是，五号线坦尾站为高架车站，六号线坦尾站为地下车站，因此该站将采用高架-地下的换乘设计。

二期

二期通车后，全线将有32个车站。

换乘站

黄沙站、东山口站换乘1号线（站厅换乘）

海珠广场站换乘2号线

天河客运站换乘3号线（站厅换乘）

燕塘站换乘3号线（北延段）

坦尾站、区庄站换乘5号线

将于通车一段时间后才会成为换乘车站的有：

文化公园站（换乘八号线，八号线二期建设中

沙河站（换乘十一号线，十一号线规划中）

规划中的换乘车站有：

如意坊站、沙河站换乘11号线（已作预留）

暹岗站换乘21号线

而植物园站在建设时将会预留拆解条件，待未来该站以东路段拆解成另外一条路线独立运营后，此站亦会成为换乘站。

行车安排

六号线首期采取单一路线运营，所有列车皆往返浔峰岗站及长湴站之间。

而六号线二期的工程可行性报告中指出，待二期开通后，首期和二期路段将贯通运营，初期将采用长短线（大小交路）运营，近、远期则采取单一路线运营.

客流控制

由于6号线的早期规划失误及车厢编组过短方面等历史遗留问题，结合开通前的调研和分析，6号线预测日均客流将达70万人次，线网日均总客流将超650万人次。

为确保高峰期大客流的运输安全，6号线不仅加大运力之外，还计划在全线大部分车站执行常态化客流控制，在工作日早、晚高峰时段预计为7:30-9:00、17:30-19:00。车站已做好“一站一预案”，并提前反复演练，必要时将联合地面管理部门进行秩序引导。出入口也将视情况增设遮阳伞和客流控制提示易拉宝。

早高峰执行客流控制的车站：

横沙、沙贝、海珠广场、河沙、如意坊、文化公园、东山口、天平架、沙河顶、黄花岗、东湖、区庄、燕塘。

晚高峰执行客流控制的车站：团一大广场、北京路、海珠广场、文化公园、东山口、沙河顶、黄花岗、东湖、区庄。

车辆段

初期计划的六号线西起浔峰岗，东至高塘石，于线路西端设浔峰岗停车场，线路东端设高塘石车辆段。后由

6号线（沿江线/萝岗线）路线（紫红色）

于初期线路建设范围仅为浔峰岗至长湴，因此浔峰岗停车场亦设有试车线、列车卸载设备，以承担初期的车辆段功能。同时，六号线的控制中心亦设在浔峰岗停车场内。随着六号线东延伸萝岗段日益明确，六号线东延伸将在萝岗区荔红路东侧设萝岗车辆段。加之高塘石车辆段原位置的农地征用较为困难，因此将车辆段移到萝岗区域内，亦可加快征地的进程。

票价

新开通的六号线首期票价按《关于广州地铁线网票价有关问题的复函》（穗价函〔2006〕386号）规定的里程分段计价办法核定。(即：起步4公里内2元；4～12公里内每递增4公里加1元；12～24公里内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。)由浔峰岗到长湴全程6元。

使用列车六号线的列车，是整个六号线工程里面最为扑朔迷离、峰回路转的部分

按照国家发改委的批复，六号线将采用直线电机驱动的列车，四节编组。

但鉴于直线电机列车（简称L车）的载客量有机会难以满足系统远期的客流需求，因此广州地铁内部亦有增加为五节编组列车的计划，后因故取消。

2008年4月，六号线的列车整体招标结束，中标人为仍为中国南车株机有限公司，共108辆，27列。

同时招标结束后，广州地铁亦责成广州地铁设计院对六号线进行采用B型地铁列车、A型地铁列车的系统适应性研究。在此段时间内展开的六号线东延伸部分，已按照B型车进行总体设计。

2009年4月，根据不确定消息，六号线仍然采用最初的系统设计，维持直线电机列车及四节编组。

由于广州地铁与北车长客、系统供应商庞巴迪的谈判破裂，遂废标。则是将六号线一期与二期工程的列车打包招标，列车数量比之前的27列为多，势必吸引更多的制造商参与竞标。招标结果预计在下半年公布。

2010年2月，最终确定六号线将继续使用现四、五号线正在使用的“南车四方-直线电机”车辆，订单为204节，51列。

城轨列车

制造商：南车四方机车车辆

涂装：车身以银灰色为底色，中部为深蓝色，上下各配上一条紫色饰带。

设计时速：100km/h

最高运行时速：90km/h

列车数量：49列

车辆编成：4节编组（= Mc + Mp - Mp + Mc =）

车厢：铝合金车体，长72米、宽2.8米

制造年代：2011年～2012年

电机传动方式：VVVF交流直线电机传动

6号线线路（沿江线/萝岗线）

电化方式：直流1,500V（接触网供电和第三轨供电）

昵称：奥特曼、超人

备注：车门上方以走字LED屏和线路图贴纸取代闪灯图。

列车编组符号意义：

M—动车

Mcp—带驾驶室和受电弓的动车

Mc—带驾驶室的动车

Mp—带受电弓的动车

Tp—带受电弓的拖车

Tc—带驾驶室的拖车

Tcp—带驾驶室和受电弓的拖车

—全自动车钩

—半自动车钩

—半永久牵引杆

工程

一期工程

6号线一期线路及站点卫星图

首期工程（浔峰岗～长湴）24.5公里，设车站22个。各站初步确定为：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾（换乘5号线）、如意坊、黄沙（换乘1号线）、文化公园（换乘8号线（凤凰新村～白云湖规划））、一德路（暂缓开通）海珠广场（换乘2号线）、北京路、团一大广场站、东湖、东山口（换乘1号线）、区庄（换乘5号线，并通过通道连接13号线（规划））、黄花岗、沙河顶、沙河（暂缓开通）天平架、燕塘（换乘3号线体育西～机场南段）、天河客运站（换乘3号线番禺广场—天河客运站段、规划10号线）、长湴。

二期工程

二期工程（长湴～香雪）地铁六号线二期全长17.6公里，其中萝岗区内长9.3公里。二期全部为地下线，设车站10个，总投资91.26亿元，使用6节直线电机列车运行。计划2015年建成通车，六号线二期车站分别为植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰(原名香山路)、暹岗(原名科学城东)、苏元(原名暹岗)、萝岗及香雪共10站。

6号线线路

国家发改委已于2009年2月批准提前实施地铁6号线二期工程（长湴至长平村口）建设。地铁6号线二期工程（东延线）是萝岗区科学城通往市中心区的快速通道。建成后，将迅速提升萝岗区城市综合交通环境水平，对萝岗区加快发展，加快建设成为现代产业体系先导区、适宜居住城市示范区、统筹城乡发展试验区有着重要的作用。

二期建设进度

六号线二期萝岗站、高塘石站、暹岗站均实现主体结构封顶的车站

车厢问题

六号线起于交通拥堵不堪的金沙洲地区，经过老城区众多居民区、商圈、传统批发市场，但车辆仅采取四节编组配备，原因是站台无预留而无法加挂车厢。广州地铁预计，六号线开通后，全线网日均客流最少达到600万，早高峰从金沙洲发出的列车满载率接近满员。因站台设计致无法增加车厢。

为了最大限度增加运力，六号线部分列车已拆除部分座椅以容纳更多乘客。广州地铁介绍，六号线先期到货的40列列车中，后13列车每节车厢6人座椅由4条调整为2条。按照每平方米可站9个人计算，调整座椅布局后每列车可以多载80人。而广州地铁此前曾发布，六号线开通初期高峰时段行车间隔将达到3分45秒，即每小时发车16趟。以此推算，高峰时段若全使用拆除座椅的列车，每车每小时运力则可增1280人左右。但由于拆改过的列车数量有限，高峰期间未必能全部采用。