建设历程
2009年8月7日，合肥轨道交通1号线试验段土建工程于开工，试验段工程为四站四区间土建工程。
n2012年6月1日，合肥轨道交通1号线建设工程于全线正式开工。11月10日，首台盾构机在合肥轨道交通1号线繁华大道站（现南站南广场站）正式始发。
n2015年1月24日，合肥轨道交通1号线正线铺轨施工正式启动。9月16日，盾构区间左线全线洞通。11月28日，首列电客车抵达珠江路车辆段。12月23日，合肥轨道交通1号线110千伏庐州大道主变电所单电源成功送电。12月28日，工程全线洞通。
n2016年4月8日，合肥轨道交通1号线实现合肥站（现合肥火车站）至珠江路车辆段全线轨通。6月12日，合肥轨道交通1号线顺利实现全线电通。7月31日，合肥轨道交通1号线完成正线“三权”移交接管工作。8月1日，合肥轨道交通1号线正式启动空载试运行工作。10月25日，合肥轨道交通1号线一、二期工程消防验收工作开始。11月22日，合肥轨道交通1号线一、二期工程以最高等级通过开通试运营基本条件专家评审，具备开通运营条件。12月26日，合肥轨道交通1号线正式开通运营。
n2017年12月29日，合肥轨道交通1号线三期开工。
n2020年12月10日，合肥轨道交通1号线三期车站封顶2座，剩余1座；区间贯通4条，剩余4条，盾构掘进累计完成65.4%。
线路站点
合肥轨道交通1号线车站列表
合肥轨道交通1号线线路走向
合肥轨道交通1号线，北起张洼站，南至九联圩站，呈南北走向，途经瑶海区和包河区。
运营情况
合肥轨道交通1号线运营时刻
合肥轨道交通1号线客运流量
截至2017年12月26日，合肥轨道交通1号线全线总进站客流约4100万人次，日均客流约11万人次。
设施设备
合肥轨道交通1号线车辆设施
合肥轨道交通1号线列车采用4动2拖6辆编组，最高运行速度每小时可达80千米。车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”，比传统的B型车宽80毫米，载客量更大，每列车最多可载客2084人。列车从设计之初就注入了节能环保及人性化的设计理念，客室照明系统全部采用国内先进的LED光源。空调系统能自动调节客室温度，还配置了先进的光等离子空气净化装置。车上的所有坐椅和扶手均采用人体工程学的要求进行设计。客室内还设有爱心专座，每节车还有2个多功能区域，设置有靠扶，可以靠在上面休息，该区域也可以用作残疾人停放轮椅。客室车门上方设置有28寸彩色LCD显示屏的动态地图。客室广播系统、LED显示屏、LCD视频播放系统也可同步向乘客实时传递列车运营信息。轨道交通1号线列车车身涂料及内装设备均使用不燃或阻燃材料。轨道交通1号线车头采用防碰撞吸能设计、车门采用防夹设计、客室内设有视频监控系统.。
合肥轨道交通1号线运行系统
合肥市轨道交通1号线的信号系统分为6个控区和6个设备集中站，分别为合肥火车站、朱岗站、望湖城站、骆岗站、云谷路站和九联圩站，信号系统车站室内设备主要集中在设备集中站信号设备房，各站车控室、站台和非设备集中站信号设备房也有部分信号系统设备。该轨道交通信号系统其相应地制定了区间、车站、车辆段、试车线、控制中心、车辆等管控使用。
价值意义
合肥轨道交通1号线三期建成后，届时往南可直达滨湖，合肥轨道交通1号线远期规划或将在合肥轨道交通1号线三期天水路站的基础上，继续沿新蚌埠路往北延伸，或将下穿铁路，深入新站区内部腹地，打破铁路的阻隔，为新站区、老城区、滨湖新区提供大运量公共交通保障。（合肥在线 评）
