建设历程
2009年8月7日,合肥轨道交通1号线试验段土建工程于开工,试验段工程为四站四区间土建工程。
n2012年6月1日,合肥轨道交通1号线建设工程于全线正式开工。11月10日,首台盾构机在合肥轨道交通1号线繁华大道站(现南站南广场站)正式始发。
n2015年1月24日,合肥轨道交通1号线正线铺轨施工正式启动。9月16日,盾构区间左线全线洞通。11月28日,首列电客车抵达珠江路车辆段。12月23日,合肥轨道交通1号线110千伏庐州大道主变电所单电源成功送电。12月28日,工程全线洞通。
n2016年4月8日,合肥轨道交通1号线实现合肥站(现合肥火车站)至珠江路车辆段全线轨通。6月12日,合肥轨道交通1号线顺利实现全线电通。7月31日,合肥轨道交通1号线完成正线“三权”移交接管工作。8月1日,合肥轨道交通1号线正式启动空载试运行工作。10月25日,合肥轨道交通1号线一、二期工程消防验收工作开始。11月22日,合肥轨道交通1号线一、二期工程以最高等级通过开通试运营基本条件专家评审,具备开通运营条件。12月26日,合肥轨道交通1号线正式开通运营。
n2017年12月29日,合肥轨道交通1号线三期开工。
n2020年12月10日,合肥轨道交通1号线三期车站封顶2座,剩余1座;区间贯通4条,剩余4条,盾构掘进累计完成65.4%。
线路站点
合肥轨道交通1号线车站列表
合肥轨道交通1号线线路走向
合肥轨道交通1号线,北起张洼站,南至九联圩站,呈南北走向,途经瑶海区和包河区。
运营情况
合肥轨道交通1号线运营时刻
合肥轨道交通1号线客运流量
截至2017年12月26日,合肥轨道交通1号线全线总进站客流约4100万人次,日均客流约11万人次。
设施设备
合肥轨道交通1号线车辆设施
合肥轨道交通1号线列车采用4动2拖6辆编组,最高运行速度每小时可达80千米。车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”,比传统的B型车宽80毫米,载客量更大,每列车最多可载客2084人。列车从设计之初就注入了节能环保及人性化的设计理念,客室照明系统全部采用国内先进的LED光源。空调系统能自动调节客室温度,还配置了先进的光等离子空气净化装置。车上的所有坐椅和扶手均采用人体工程学的要求进行设计。客室内还设有爱心专座,每节车还有2个多功能区域,设置有靠扶,可以靠在上面休息,该区域也可以用作残疾人停放轮椅。客室车门上方设置有28寸彩色LCD显示屏的动态地图。客室广播系统、LED显示屏、LCD视频播放系统也可同步向乘客实时传递列车运营信息。轨道交通1号线列车车身涂料及内装设备均使用不燃或阻燃材料。轨道交通1号线车头采用防碰撞吸能设计、车门采用防夹设计、客室内设有视频监控系统.。
合肥轨道交通1号线运行系统
合肥市轨道交通1号线的信号系统分为6个控区和6个设备集中站,分别为合肥火车站、朱岗站、望湖城站、骆岗站、云谷路站和九联圩站,信号系统车站室内设备主要集中在设备集中站信号设备房,各站车控室、站台和非设备集中站信号设备房也有部分信号系统设备。该轨道交通信号系统其相应地制定了区间、车站、车辆段、试车线、控制中心、车辆等管控使用。
价值意义
合肥轨道交通1号线三期建成后,届时往南可直达滨湖,合肥轨道交通1号线远期规划或将在合肥轨道交通1号线三期天水路站的基础上,继续沿新蚌埠路往北延伸,或将下穿铁路,深入新站区内部腹地,打破铁路的阻隔,为新站区、老城区、滨湖新区提供大运量公共交通保障。(合肥在线 评)