综合概述
世界前五大载客量最高的铁路系统,位于韩国的首都首尔特别市,一天载客量可达4百万人次,年运送乘客数为22亿名,位居全球第3位,车站数量仅次于纽约地铁。服务首尔和周边京畿道的首都圈。首尔地铁以首尔的九条地下铁路为主,并辅以韩国铁道公社的盆唐线、中央线及仁川地铁等线路,合共13条路线。现时整个铁路系统里,单单是国铁运营路段以外的地下铁路线,其总长度已达278公里。而未来更有一条新路线及多条路线的延长工程正在开展中。
简介
首尔地铁又称韩国首都圈电铁,是世界上单日载客量最大的的铁路系统之一,车站数量仅次于纽约地铁,截至2014年末,车站数量576个。其服务范围为韩国首尔特别市和周边的首都圈,日均载客量超过1000万人次(2013年统计)。首都圈电铁以首尔的九条地下铁路为主,并辅以韩国铁道公社的盆唐线及仁川地铁等线路,合共20条路线。现时整个铁路系统总长度首都圈596.9Km(首尔市内327.1Km)。
颜色区别
打开首尔地铁交通图,五颜六色,令人眼花缭乱,仔细一看,却十分有序。9种颜色分别代表9条地铁线路:1
号线是紫色的,2号线绿色,3号线橙色,4号线浅蓝色,5号线紫红色,6号线土黄色,7号线豆绿色,8号线大红色,9号线是淡黄色的。
可以换乘的站,则画一个圆圈,里面有红蓝黄三原色,似乎要说明,所有的颜色都来源于此三色,样子有点像太极图,堪称“三色太极图”。
因此你想乘几号线,到哪站换车,只要顺着颜色找,按图索骥,一准没错。进了地铁站,依然多姿多彩。收费处前悬挂着色彩各异的指示牌,指示牌与相应线路的颜色是一致的,1号线紫色、2号线绿色等等。地铁各站长长的走廊里,墙壁上、楼梯上的两侧面,往往画有长长的色带,上面还有相应的数字和箭头之类的标记,当然还有韩文、英文,甚或中文说明,指示你前进。例如你想换2号线,只要顺着绿色的色带和箭头方向走下去,保证到达站台。
无论是在三个还是四个共换站里,无论地下通道如何复杂,无论你懂不懂韩文英文中文,你只要以不变应万变,循着要乘的那条色带前进就行。
数字标识
首尔地铁的另一个特色就是标示阿拉伯数字。每站都有一个三位数的编号,以地铁线路号为首位数,自东向西或从北到南按次序给每个站一个编号。例如:地铁1号线是从“逍遥山站”到“仁川站”的,就从东到西方向为每站编号,“市政府站”编号是132,“首尔站”编号是133等等,每个站头均以“1”为首位数。
再如:5号线是从“傍花站”到“马川站”,自西向东方向编号,“金浦机场站”的编号是512,“永登浦区政府站”编号是523等等。这样乘客可以从一晃而过的车厢窗户中,迅速根据编号来判断到了哪个站头,毕竟阿拉伯数字比韩文、英文站名要容易辨认得多了。
地铁历史
国铁最早在1974年开始运营1号线,并直到首尔市地下铁公社建立前的1970年代到1980年代之间运营首尔地铁第一期工程的1-4号线。都市铁道公社则于1994年起运营第二期工程的5-8号线。原订的第三期工程的9-12号线因为亚洲金融风暴而被逼终止,但后来9号线及3号线延长工程因为有迫切需要而得以继续,原10号线简化成为新安山线,而原11号线则简化成为新盆唐线。
1974年8月15日:首尔地铁1号线首尔站前(当时)—清凉里站(地下)段和国铁清凉里站(地下)—城北站、首尔站前(当时)—水原站、九老站—仁川站和龙山站—回基站段开通1984年:2号线完全开通1985年:
3号线、4号线开通,首尔地铁段服务自动化施行和车费山顶方法段车费零边缘土地1991年:国铁段服务自动化施行1996年:5号线开通1999年:8号线开通2000年:6号线、7号线开通。关于下面集成它处理首尔地铁段,并且开始国铁段。2004:车费山顶方法距离比例零的边缘土地2005年:首都圈电铁1线Ch'onan继续,首都圈电铁中线开始交易(操作渠道1线和危机)2007年:首都圈电铁中线贤良贫乏-Phal-Dang开始交易2009年:首尔地铁9号线开通
票价车票
票价由基本的10公里1050韩圆(即约7.8港元、6元人民币或31新台币)起跳,每5公里增加100韩圆。乘客也可以使用一种称为“交通卡”或“T-money”的预付款乘车卡乘车(使用T-money卡每趟可折价100韩圆)。这种车票可在车站内和便利商店购买。另外,过去曾经推出过一种橙色的小型储值车票,每张售价?10,000,但内有?11,000。车票适用于整个电铁的范围,但不适用于跨地域的城际国铁线路。
建设线路
以下路线正在兴建中:
新盆唐线:新盆唐线是一条新的路线,把城南市的盆唐区及江南副都心连接起来的路线。这段路线在2005年6月开始动工兴建,从江南站出发,途经良才、良才市民森林、清溪山和板桥,终点位于城南市盆唐区的亭子站,于2011年通车。不过,由于现时江南站到新沙站的路线已很旧,车站本身亦很狭窄,所以将来在安排转乘时可能会遇到困难。
未来路线预计在2016年会向南伸延经光教暂时直通至京畿大,预计在2019年在光教再伸延至好梅实,光教至京畿大一段分拆为支线,在2018年向北伸延至龙山,日后再在2020年或以后由好梅实站南延至乡南。单是向北伸延至龙山的新线,全长10公里,根据韩国建设交通部估计,这项目如果得到批准,预计耗资4千亿韩圆。不过专家质疑以现时每公里1千亿韩圆的建设费用,这延伸线实际上可能会耗费1兆韩圆。另外尚有多条路线的延长工程正在动工:
运营
营运线路简介
首尔地下铁
首尔地铁1号线、首尔地铁2号线、首尔地铁3号线、首尔地铁4号线
首尔特别都市铁道公社
首尔地铁5号线、首尔地铁6号线、首尔地铁7号线、首尔地铁8号线
威立雅运输集团
首尔地铁9号线
韩国铁道公社
中央线、盆唐线、京义线、京釜线、京春线、京仁线、长项线、饼店基地线、京釜高速线、安山线、果川线、京元线、一山线、水仁线
新盆唐线株式会社
新盆唐线、其他
仁川地铁
仁川地铁1号线、仁川国际机场快线、铁路空港铁道
运营者
首都圈电铁现由九家公司经营:1号线至4号线由Seoul Metro(原首尔特别市地下铁公社,2005年10月27日改为今名)营运;而5号线至8号线由首尔特别市都市铁道公社营运;9号线由首尔地下铁9号线株式会社负责营运;机场快线由仁川国际空港铁道公社负责营运;新盆唐线由新盆唐线株式会社负责营运;仁川地铁1号线2号线由仁川交通公社负责营运;龙仁爱宝乐园轻电铁由龙仁轻电铁株式会社负责营运;议政府轻电铁由议政府轻电铁株式会社负责营运。中央线、盆唐线、京义线、京春线、水仁线等由韩国铁道公社负责营运。此外,韩国铁道公社亦参与营运1号线、3号线、4号线在首尔市外的部分。
使用车辆
首都圈电铁车辆迄今拥有超过26种系列的形式,行走于首都圈电铁的各条线路中,其中首尔地铁和韩国铁道公社的车辆可以在指定的区间内互相乘入。这些车辆早期为从日本引进,之后多为韩国国产。
追尾事故
据韩媒体报道,2014年5月2日下午3时32分许,韩国首尔2号线地铁去往蚕室方向的两班列车在上往十里站发生追尾事故,造成200名乘客受伤,其中包括2名外国人。
消防部门表示,大部分乘客为轻伤,但有2人出现骨折、脑出血等严重症状。部分伤者被送往附近的汉阳大学医院和顺天乡大学医院以及国立医疗院等。一名列车驾驶员肩部受伤,正在国立医疗院接受手术。
事故发生时,在前的2258号列车因故障暂停运行,而后面的2260号列车较晚才了解到该情况,虽然紧急刹车仍发生了追尾事故。据悉,被撞列车有两节车厢脱轨。消防部门在事故发生后派出58辆消防车和救护车,警察、消防员、区政府职员等共213人抵达事故现场。
首尔地铁公社负责人表示,两辆列车均采用手动运行的方式,列车没有保持一定间隔。前一辆列车停止运行属于正常情况,目前公社方面正在对后一辆列车的追尾情况进行调查。公社决定全额支付受伤人员的治疗费用,对伤者就医提供积极配合。
首尔市政府的有关负责人表示,事故原因可能是自动保持安全距离的装置出现了问题,至于这一装置为何出现了问题还需进一步了解情况。首尔市长朴元淳也在事故发生后抵达现场,对事故处理进行了指挥。
另外,韩国国土交通部成立了中央事故处理本部,向事故现场派遣了铁路安全监督官。
纵火事故
2014年5月28日上午10时52分许,首尔地铁3号线一列列车驶至首尔江南区道谷洞道谷地铁站时,一名60岁男子喷洒引火物质,引发火灾。
当地警方称,火仅燃烧了6分钟就被站内工作人员扑灭。事发当时,车厢内约有200余乘客。“放火嫌疑人身材较胖,个子高,身穿紫色T恤,目前正在追踪他的下落”。
首尔地铁相关人士表示:“事发后地铁工作人员当即疏散了车内所有乘客,目前地铁已恢复正常运行。”