首尔地铁:又称韩国首都圈电铁-中文百科频道

综合概述

世界前五大载客量最高的铁路系统，位于韩国的首都首尔特别市，一天载客量可达4百万人次，年运送乘客数为22亿名，位居全球第3位，车站数量仅次于纽约地铁。服务首尔和周边京畿道的首都圈。首尔地铁以首尔的九条地下铁路为主，并辅以韩国铁道公社的盆唐线、中央线及仁川地铁等线路，合共13条路线。现时整个铁路系统里，单单是国铁运营路段以外的地下铁路线，其总长度已达278公里。而未来更有一条新路线及多条路线的延长工程正在开展中。

简介

首尔地铁又称韩国首都圈电铁，是世界上单日载客量最大的的铁路系统之一，车站数量仅次于纽约地铁，截至2014年末，车站数量576个。其服务范围为韩国首尔特别市和周边的首都圈，日均载客量超过1000万人次（2013年统计）。首都圈电铁以首尔的九条地下铁路为主，并辅以韩国铁道公社的盆唐线及仁川地铁等线路，合共20条路线。现时整个铁路系统总长度首都圈596.9Km(首尔市内327.1Km)。

颜色区别

打开首尔地铁交通图，五颜六色，令人眼花缭乱，仔细一看，却十分有序。9种颜色分别代表9条地铁线路：1

号线是紫色的，2号线绿色，3号线橙色，4号线浅蓝色，5号线紫红色，6号线土黄色，7号线豆绿色，8号线大红色，9号线是淡黄色的。

可以换乘的站，则画一个圆圈，里面有红蓝黄三原色，似乎要说明，所有的颜色都来源于此三色，样子有点像太极图，堪称“三色太极图”。

因此你想乘几号线，到哪站换车，只要顺着颜色找，按图索骥，一准没错。进了地铁站，依然多姿多彩。收费处前悬挂着色彩各异的指示牌，指示牌与相应线路的颜色是一致的，1号线紫色、2号线绿色等等。地铁各站长长的走廊里，墙壁上、楼梯上的两侧面，往往画有长长的色带，上面还有相应的数字和箭头之类的标记，当然还有韩文、英文，甚或中文说明，指示你前进。例如你想换2号线，只要顺着绿色的色带和箭头方向走下去，保证到达站台。

无论是在三个还是四个共换站里，无论地下通道如何复杂，无论你懂不懂韩文英文中文，你只要以不变应万变，循着要乘的那条色带前进就行。

数字标识

首尔地铁的另一个特色就是标示阿拉伯数字。每站都有一个三位数的编号，以地铁线路号为首位数，自东向西或从北到南按次序给每个站一个编号。例如：地铁1号线是从“逍遥山站”到“仁川站”的，就从东到西方向为每站编号，“市政府站”编号是132，“首尔站”编号是133等等，每个站头均以“1”为首位数。

再如：5号线是从“傍花站”到“马川站”，自西向东方向编号，“金浦机场站”的编号是512，“永登浦区政府站”编号是523等等。这样乘客可以从一晃而过的车厢窗户中，迅速根据编号来判断到了哪个站头，毕竟阿拉伯数字比韩文、英文站名要容易辨认得多了。

地铁历史

国铁最早在1974年开始运营1号线，并直到首尔市地下铁公社建立前的1970年代到1980年代之间运营首尔地铁第一期工程的1-4号线。都市铁道公社则于1994年起运营第二期工程的5-8号线。原订的第三期工程的9-12号线因为亚洲金融风暴而被逼终止，但后来9号线及3号线延长工程因为有迫切需要而得以继续，原10号线简化成为新安山线，而原11号线则简化成为新盆唐线。

1974年8月15日：首尔地铁1号线首尔站前（当时）—清凉里站（地下）段和国铁清凉里站（地下）—城北站、首尔站前（当时）—水原站、九老站—仁川站和龙山站—回基站段开通1984年：2号线完全开通1985年：

3号线、4号线开通，首尔地铁段服务自动化施行和车费山顶方法段车费零边缘土地1991年：国铁段服务自动化施行1996年：5号线开通1999年：8号线开通2000年：6号线、7号线开通。关于下面集成它处理首尔地铁段，并且开始国铁段。2004:车费山顶方法距离比例零的边缘土地2005年：首都圈电铁1线Ch'onan继续，首都圈电铁中线开始交易（操作渠道1线和危机）2007年：首都圈电铁中线贤良贫乏-Phal-Dang开始交易2009年：首尔地铁9号线开通

票价车票

票价由基本的10公里1050韩圆（即约7.8港元、6元人民币或31新台币）起跳，每5公里增加100韩圆。乘客也可以使用一种称为“交通卡”或“T-money”的预付款乘车卡乘车（使用T-money卡每趟可折价100韩圆）。这种车票可在车站内和便利商店购买。另外，过去曾经推出过一种橙色的小型储值车票，每张售价?10,000，但内有?11,000。车票适用于整个电铁的范围，但不适用于跨地域的城际国铁线路。

建设线路

以下路线正在兴建中：

新盆唐线：新盆唐线是一条新的路线，把城南市的盆唐区及江南副都心连接起来的路线。这段路线在2005年6月开始动工兴建，从江南站出发，途经良才、良才市民森林、清溪山和板桥，终点位于城南市盆唐区的亭子站，于2011年通车。不过，由于现时江南站到新沙站的路线已很旧，车站本身亦很狭窄，所以将来在安排转乘时可能会遇到困难。

未来路线预计在2016年会向南伸延经光教暂时直通至京畿大，预计在2019年在光教再伸延至好梅实，光教至京畿大一段分拆为支线，在2018年向北伸延至龙山，日后再在2020年或以后由好梅实站南延至乡南。单是向北伸延至龙山的新线，全长10公里，根据韩国建设交通部估计，这项目如果得到批准，预计耗资4千亿韩圆。不过专家质疑以现时每公里1千亿韩圆的建设费用，这延伸线实际上可能会耗费1兆韩圆。另外尚有多条路线的延长工程正在动工：

运营

营运线路简介

首尔地下铁

首尔地铁1号线、首尔地铁2号线、首尔地铁3号线、首尔地铁4号线

首尔特别都市铁道公社

首尔地铁5号线、首尔地铁6号线、首尔地铁7号线、首尔地铁8号线

威立雅运输集团

首尔地铁9号线

韩国铁道公社

中央线、盆唐线、京义线、京釜线、京春线、京仁线、长项线、饼店基地线、京釜高速线、安山线、果川线、京元线、一山线、水仁线

新盆唐线株式会社

新盆唐线、其他

仁川地铁

仁川地铁1号线、仁川国际机场快线、铁路空港铁道

运营者

首都圈电铁现由九家公司经营：1号线至4号线由Seoul Metro（原首尔特别市地下铁公社，2005年10月27日改为今名）营运；而5号线至8号线由首尔特别市都市铁道公社营运；9号线由首尔地下铁9号线株式会社负责营运；机场快线由仁川国际空港铁道公社负责营运；新盆唐线由新盆唐线株式会社负责营运；仁川地铁1号线2号线由仁川交通公社负责营运；龙仁爱宝乐园轻电铁由龙仁轻电铁株式会社负责营运；议政府轻电铁由议政府轻电铁株式会社负责营运。中央线、盆唐线、京义线、京春线、水仁线等由韩国铁道公社负责营运。此外，韩国铁道公社亦参与营运1号线、3号线、4号线在首尔市外的部分。