简介
无锡地铁2号线西起梅园地区，东至安镇站，长约26.6公里，沿线设站22处，是横贯市区东西的交通主动脉。2011年年初，无锡地铁2号线可研报告获得国家发改委批复，2号线的建设顺利启动，地铁2号线全线22个站点就已经全面开建。其中，梅园开原寺站、河埒口站、三阳广场站、靖海站、东亭站、九里河公园站、查桥站、映月湖公园站等8个站为地铁2号线的重点站。荣巷站、小桃源站、大王基站、梁溪大桥站、五爱广场站、东林广场站、上马墩站、广益站、柏庄站、庄桥站、云林站、迎宾广场站、无锡东站、安镇站等14个为一般站。
该项目西起新生路，东至解放西路，总长约428米，宽段40米（局部30米）。主要包括地下一层主体建筑，相关出入口，风井以及配套设施设备等，总建筑面积约17212平米，同步实施人民东路（解放东路-亭子桥段）雨水管网改建及亭子桥泵房扩容工程，总投资估算4.67亿元。
无锡市将努力完成2014年地铁1、2号线建成投运的目标。同时，有关部分将争取在年内完成3、4号线建设规划的报批工作，在此基础上继承深化线网扩编研究，为今后地铁建设的顺利展开奠定基础。
按计划，2014年上半年地铁1号线将开通；2014年年底之前，实现2号线的贯通。从全国范围来看，一个刚上地铁的城市，一开始就做两条线路实属少见。这对建设者来说，更是不小的挑战。
停工事件
2011年5月4日晚上9点半，网友“无锡90后”在当地论坛上发了《无锡地铁2号线因环境违法被勒令停工》一帖。称：无锡市城市快速轨道2号线建设工程因环境违法，被环境保护部勒令停止建设。2号线工程在重新报批的环境影响评价文件经环境保护部批准前，不得擅自恢复建设。如果逾期未改正，环境保护部将依法申请法院强制执行。
据悉，2008年7月，环境保护部对2号线工程进行了环评批复。2010年4月，该工程发生了部分变更。2010年8月，无锡市轨道交通发展有限公司虽然委托有关部门编制了环境影响评价补充报告，但重新报批的环境影响评价文件未经批准，无锡市轨道交通发展有限公司即于2010年6月擅自开工建设部分变更内容。
环境保护部认为无锡市轨道交通发展有限公司的行为违反了我国环评法第24条的规定。
依据环评法第31条规定，环境保护部决定责令2号线工程停止建设。“在重新报批的环境影响评价文件经我部批准前，不得擅自恢复建设。”环境保护部表示该部将同时委托其下属的华东环境保护督察中心对无锡市轨道交通发展有限公司改正违法行为的情况实施环境行政执法后督察。
环境保护部要求，无锡市轨道交通发展有限公司在5月30日前将改正情况书面报告该部。“如果无锡市轨道交通发展有限公司逾期未改正，环境保护部将依法申请法院强制执行。”
相关调查
无锡地铁2号线东林广场站的施工工地仍在施工，称没有接到停工通知是不会停工，工地被围挡成一圈，所有机器和施工人员都在工地内忙碌。
位于市区的地铁2号线五爱广场站和梁溪大桥站，五爱广场站土建工程在紧张进行，一台挖土机正在将地下挖出的土方运送到卡车上。同样，梁溪大桥站内，大型机械设备林立，十多名工人同时在工地上忙碌。这里的施工者也同样否认听到停工的说法。
相关回应
2011年5月5日下午5点23分，无锡市轨道公司就“地铁2号线被勒令停工一事”介绍，无锡地铁2号线环评报告早在2008年7月就已经获得国家环保部批复，设计方案也严格落实了环评的批复意见。已经在实施的地铁2号线基本与2008年批复的环评报告相一致，变更部分主要是在京沪高铁核心区东安路的地铁铺设方式，原方案采用了高架铺设，而更改后的施工方案是将高架调整为地下铺设。
“地铁2号线的市区段基本都是地下铺设，而2号线路在进入锡山区后，几个站点采取高架铺设，以高架的形式穿越城市，锡山区政府当时提出了一些建议”，无锡市轨道办副主任张军表示在报国家发改委批复前，锡山区找到了他们，希望调整规划，将涉及到该区的三个站点调整到地下。
张军表示，当时锡山区政府也是考虑到了地铁高架的铺设对周边道路会产生分割，如果高架铺设，高铁核心区的主干道东安路在高架下，交通将会受到影响。同时也会带来更多的拆迁量。
改为从地下走，设置地下站点，成本反而增加了，这一方案的变更，轨道公司在建造成本上增加了一个亿。但是，地铁线路从地下走，不仅对地面交通的影响降低到了最小，同时还降低了噪音。
张军表示，方案改动还使得2号线上多了一个九里河站站点，站点得到了加密。同时，也避免对地面道路产生分割，从视觉上也更为美观，地铁运行的噪音也大大降低。既有利于该区域的发展，也减小了对沿线地区的环境影响。
张军表示，从地下走的方案，使得东安路恰好位于地铁2号线上方，对主干道东安路影响降低到了最小。2号线方案的这一调整最终也获得了国家发改委的批复，原本位于东安路上方架设的地铁高架最终顺利改成了地下铺设。
无锡市轨道办副主任张军介绍，京沪高铁无锡东站是南北走向，而地铁按照方案设计是下穿高铁的下方，按照东西走向，两条线路呈十字垂直交叉。
“由于京沪高铁将于2011年6月提前开通，当时考虑必须抢在其动工前，将地铁的轨道预埋进去，并且留好站点。一旦京沪高铁站建成后，再想在其下方穿越，那几乎是不可能的。张军表示，当时轨道公司也是处在两难的境地，一边是抢在京沪高铁前将地铁站点预设在地下，一边要等待环保部的批复。旅客从京沪高铁站出站，只要搭乘电梯，就可到达负一层的地铁站台，真正实现了零换乘。这一方案的更改，其实是京沪高铁建设的一个亮点。
无锡市轨道公司表示，针对锡东新城变更段的环评报告已编制完毕，于2011年年初通过了环保部所委托的专家组的评估，修编完成的环评报告现已上报，正待批复。在没有批复前，依法不应动工开建。
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帅气的“绿阿福”地铁2号线首列车运抵无锡
经过6个小时的车程，2013年11月30日，无锡地铁2号线首列车从南车南京浦镇车辆厂（后改为中车南京浦镇车辆厂）运抵无锡。在两台高达80吨位的重型吊机同步牵引下，一节节露出绿色腰线的“庞然大物”被缓缓吊离拖车，平稳安放在试车线上，20多名车辆技术人员随即进行连贯和组装，12月1日顺利“落户”查桥车辆段。
在位于锡山大道与新华路交界处的地铁2号线查桥车辆段看到，首列车外部采用正绿色，头部为阿福造型，车头采用“无锡”首字母“W”型标识，富有动感，圆润的前脸表现出无锡城市的友好与真诚。圆顺的杏仁形的前照灯和前脸和谐自然，突显无锡人文气息。帅气“绿阿福”的每节车厢长约19米、宽约2.9米、高约3.8米，重量约为34.5吨。
经过专业技术人员组装，首列车为6节车厢，总长约118米，稳稳地停在长约1.2公里的试车线上。据无锡地铁集团设备物资部工程师吴丽介绍，与地铁1号线相同，地铁2号线地铁车辆为国家标准的B型铝合金车体结构，共计23列138辆，采用“4动2拖”6辆编组形式。车体采用鼓形断面，车辆最大宽度达到2.88米，为乘客提供了更大的乘坐空间。单节载客量动车为318人、拖车为295人，整列车载客量为1862人，最高运营速度每小时80公里。车厢里配有扶手，供站立的乘客使用。
按照计划，2014年1月份地铁2号线的第二、三列列车将来到无锡。在此之后，每个月还将有两列列车陆续抵锡。2014年11月份，为地铁2号线服务的23列138辆列车将全部“入住”查桥车辆段。
线路资料
闭塞方式：Wireless-CBTC
最高速度：80km/h
编成数量：6辆
月台最大编成数量：6辆
车场：青龙山停车场、査桥车辆段
运行时间：单程44分钟
电车数量：23列（138辆）
线路走向
2号线东延线线路长约5.7km，设车站3座，起于2号线安镇西站，向东沿锡沪路、宛山湖西路、大成路，至东廊路口设终点宛山荡站。
随后沿五爱路向东北方向行进，在人民西路与五爱路交叉口设置五爱广场站。接着线路转向东，在人民桥北下穿古运河，横穿解放西路、健康路、石皮路转入人民中路，于中山路与人民中路交叉路口设三阳广场站，与无锡轨道交通一号线换乘。线路继续沿人民中路向东偏北前进，于解放东路和人民路交叉口设置东林广场站，线路进入人民东路后线路逐渐向南偏移，在亭子桥南侧下穿古运河、工艺路、兴源路、沪宁铁路、沪宁城际铁路和部分民房，进入上马墩路，在振奋路口设置上马墩站。
随后沿上马墩路继续东行，在江海高架与上马墩路交叉路口设靖海站，与无锡轨道交通三号线换乘。过广南路后线路以S形反穿街区进入锡沪中路，在华东装饰城东设地下一层的广益站后，在柏庄路和锡沪西路交叉口设置柏庄站。过迎宾路、东亭路后在友谊路与锡沪中路交叉路口设东亭站，与无锡地铁五号线换乘。
过东亭站后线路转为高架。线路过源泉路口，在312国道和锡沪路交叉口设置庄桥站。此后线路连续上跨312国道及沪宁高速公路，在团结路和东安路交叉口东侧设置云林站。线路沿东安路继续往东，在东安路和纺城大道交叉口东侧设置九里河公园站。线路再转向东北方向，在新锡路和东安路交叉口附近设置査桥站。
接着线路开始转向地下，在先锋东路和新华路之间设置映月湖公园站，与无锡地铁四号线换乘在广信路和广诚路之间设置迎宾广场站，接着在京沪高速铁路无锡东站地下设置无锡东站，与京沪高铁换乘。然后线路继续向东北行进，最后在润锡路与锡沪路交汇处设终点站安镇站。
二号线采用6辆编成的B型车股形车体，比普通国标B型列车空间更大。列车由中国南车集团南京铺镇车辆有限公司(后改为中车集团南京铺镇车辆有限公司)设计生产。
无锡地铁对二号线总共采购23列138辆车，所有列车将于2014年10月前全部交付。列车车身采用铝合金车体，车辆最大宽度达到2.88米，整列载客量达到1862人。无锡2号线地铁车辆采用第三轨下部受流方式，采用"4动2拖"6辆编组形式，车体采用大断面铝合金挤压型材全焊接结构，控制系统采用智能化网络+硬线控制，制动系统采用"架控"式电空混合方式，转向架为成熟可靠的PW80E-Ⅱ型，并采用由南车株洲时代电气有限公司(后改为中车株洲时代电气有限公司)提供的牵引辅助系统。首列列车与2013年9月23日在南车集团铺镇车辆厂(后改为中车集团铺镇车辆厂)下线。
2号线列车把端庄、稳重的绿色做为主线路色，列车外部采用正绿色，头部采用阿福造型，突显无锡特色的人文气息;列车侧身采用流线型腰带设计;客室内装设计沿用1号线无锡特色风格，淡绿色的月亮门透露出江南水乡独有的清新韵味。列车美工设计造型新颖、线条明快，色彩鲜明，充满动感的设计力图展现无锡市人文、地理和自然条件和现代工业城市的个性化特征。
线路扩展
轨道交通二号线在2006年经过优化后，原先走向废除，形成了现时的走向。为了满足未来城市发展，线路有向西延伸至渔港的可能性，但尚未有官方文件证明。
承建单位
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-02标段承建单位：上海市第四建筑有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-03标段承建单位：中铁十一局集团有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-04标段承建单位：中铁三局集团有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-05标段承建单位：中交第一航务工程局有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-06标段承建单位：中交第二航务工程局有限公司
无锡市地铁2号线土建施工GD02TJSG-07标段承建单位：中铁十一局集团有限公司
无锡市政建设集团有限公司(联合体）
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-08标段承建单位：中铁十七局集团有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-09标段承建单位：中铁十四局集团有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-10标段承建单位：广东水电二局股份有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-12标段承建单位：中铁十六局集团有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-11标段承建单位：中铁一局集团有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-13标段承建单位：中铁十八局集团有限公司
无锡市地铁2号线土建工程GD02TJSG-14标段承建单位：中铁隧道集团三处有限公司
