建设历程
2015年1月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成《新建福州至厦门铁路预可行性研究》（送审稿）；4月，根据预可研审查意见（初稿），中铁第四勘察设计院集团有限公司完成了《新建福州至厦门铁路预可行性研究》修改稿；8月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《新建铁路福州至厦门客运专线可行性研究》（送审稿）；同月，福建省发改委公示了福州至漳州客运专线即福厦漳高速铁路的社会稳定风险评估相关事项，福厦高速铁路共设车站9个，最大站间距离60.76千米，为厦门东至漳州段；9月，根据可行性研究审查意见（初稿），中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《新建铁路福州至厦门客运专线可行性研究补充材料》。
2016年8月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成《新建铁路福州至厦门客运专线可行性研究》（修）；12月，福厦漳高速铁路的走向设站方案又有变化，福清站改设福清西站，泉州南站移到原晋江南站；12月2日，福建省环保厅批复新建铁路福州至厦门客运专线环境影响报告书。
2017年1月15日，福厦高速铁路先行工程在漳州台商投资区正式开工，预计2022年9月开通；9月30日，福厦漳高速铁路全线动工。
2018年12月7日，福厦高速铁路第一孔桥梁预制箱梁在同安制梁场正式启动浇筑，标志着工程已由下部结构转入上部结构施工。
2019年6月，福厦高速铁路新增新泉州东站；9月16日，全长673.02米的南峰隧道成功贯通，这是福厦高速铁路首条贯通的隧道；12月30日，福厦高速铁路跨越既有漳泉肖铁路门式墩钢盖梁吊装成功，这是福厦高速铁路全线首片上跨既有线门式墩钢盖梁。
2020年4月3日，新云居山隧道群首条隧道顺利贯通，这标志着福厦高速铁路施工难度最大的控制性工程取得重大进展；6月9日，香山寺隧道顺利实现贯通，是福厦高速铁路全线首座实现贯通的超千米双线隧道；7月8日，福厦高速铁路控制性工程-木兰溪特大桥万吨主塔完成逆时针90度转体；9月26日，福厦高速铁路厦漳段首联连续梁成功合龙。
2021年1月12日，青口特大桥2-100米T构梁转体成功；3月10日，湄洲湾跨海大桥主塔封顶；4月15日，福厦高速铁路全线最长隧道杨梅山隧道贯通；4月29日，海尾隧道顺利贯通，标志着湄洲湾跨海大桥至泉州湾跨海大桥中间通道全部打通；5月10日，碧峰寺隧道实现顺利贯通；6月17日，乌龙江特大桥顺利合龙；7月12日，新大顶山隧道顺利贯通，标志着福厦高铁正线隧道全部贯通；7月26日，福厦高速铁路西溪特大桥开始无砟轨道施工；8月6日，福厦高速铁路泉州湾跨海大桥主桥成功合龙；8月23日，总重量达3.8万吨的国内最大吨位高铁不平衡转体斜拉桥福厦高速铁路太城溪特大桥实现合龙；11月13日，湄洲湾跨海大桥合龙；11月30日，福厦高速铁路泉州湾跨海大桥实现全桥贯通；12月20日，福清西站主体结构全部封顶。
2022年1月，福厦高速铁路厦门段正式贯通；1月16日，福厦高速铁路木兰溪特大桥斜拉桥主梁顺利实现合龙；3月17日，福厦高速铁路展开铺轨作业；4月3日，福厦高铁厦门段进岛联络线上行线架梁工作正式完工；4月6日，福厦高速铁路最后一座跨海大桥安海湾特大桥合龙；4月9日，福厦高速铁路湄洲湾跨海大桥无砟轨道施工完成；4月15日，福厦高速铁路湄洲湾跨海大桥顺利铺轨；5月9日，福厦高速铁路泉州台商投资区段铺轨施工启动，主要涉及高铁新泉州东站轨道段；5月21日，福厦高速铁路“四电”接触网工程首条接触导线成功架设；6月，福厦高速铁路启动接触网承导线架设施工；6月，福厦高速铁路集美特大桥跨沈海高速杏林收费站匝道实现合龙，标志着厦漳段由漳州福井制梁场往厦门方向的架梁通道全线贯通；7月4日，福厦高速铁路泉州湾跨海大桥无砟轨道施工完成；7月23日，福厦高速铁路最后一孔箱梁稳稳地架设在桥墩上，标志着福厦高速铁路桥梁主体工程全线贯通；7月，福厦高速铁路全线架梁结束；8月4日，福厦高速铁路安海湾特大桥完成了无砟轨道施工；8月10日，福厦高速铁路进岛联络线下行线预留工程展开门式墩跨线钢梁吊装，整体施工完成；8月20日，福厦高速铁路铺轨项目挺进厦门段；8月，福厦高速铁路三座跨海大桥无砟轨道铺轨施工全部结束。8月30日上午，福厦高速铁路最后一组500米长钢轨铺设，福厦高速铁路全线铺轨贯通；10月8日，福厦高速铁路厦门北站主站房钢屋盖施工宣告全完成；10月，福厦高速铁路福州南站扩建工程进入装饰阶段；11月27日，福厦高速铁路厦漳段正线铺轨作业正式启动；12月9日，福厦高速铁路厦漳段左线贯通。12月12日，新站房承轨层主体结构已完成，目前正在进行雨棚钢结构和装饰装修施工，预计明年4月达到联调联试条件。该工程总建筑面积40.72万平方米，其中站房建筑面积5万平方米，站场规模8台16线，建成后总计15台30线。12月17日消息，福厦高铁进入了轨道设备静态精调阶段。12月31日，新建福(州)厦(门)高铁福州南站站房扩建工程金属屋面施工正式完成。
2023年2月3日，福厦高铁进入静态验收阶段，预计4月进入联调联试阶段，2023年内具备开通运营条件。2月，福厦高铁进岛联络线正式启动轨道3施工，预计将在月底完成，下月初正式进入铺轨作业。2月16日，福厦高铁福清西站项目已完成主体结构施工，预计月底将建成并交付使用。2月24日消息，福厦高铁完成全线工程量超九成；新建福州南站、厦门北站装饰装修及站后工程建设也已进入冲刺阶段。3月1日消息，福厦高铁全线进入静态验收，其中，厦门段项目8标静态验收临近收尾，为项目通车前的动态联调联试筑牢坚实基础。3月2日消息，我国首条跨海高铁——福厦高铁已进入静态验收阶段，预计4月开始动态联调联试，年内建成通车，3月10日下午，福厦高铁厦门段的重要组成部分——厦门北进岛联络线工程顺利完成钢轨铺设，实现轨道铺通。4月，福厦高铁进入静态验收阶段，预计今年6月份将全部建设完成。4月11日，福厦高铁全线轨道精调顺利完成，为下一步全线联调联试打下坚实基础。4月12日，福厦高铁接触网开始送电。4月13日，随着新建福厦高铁厦门北站站房两侧檐口外架拆除完毕站房外部装修全部完成，福厦高铁新建厦门北站计划5月底完成，具备开通运营条件福厦高铁预计在2023年9月底。4月25日，福厦高铁新建接触网工程正式送电，接触网导线及其相连部件带有2.75万伏的高压电。4月25日，福厦高铁厦门进岛联络线项目通过静态验收，进入联调联试阶段。5月，福厦高铁晋江段及泉州南站站房已全部完工并完成静态验收，预计9月底开通运营。5月20日，福厦高铁进入联调联试阶段，计划于8月份完成。
线路站点
技术标准
•t福厦高速铁路主要技术标准
•t联络线及动车走行线主要技术标准
福州南站上、下行联络线速度目标值：80千米/小时；厦门北站上、下行联络线速度目标值：120千米/小时；漳州上、下行联络线速度目标值：160千米/小时；福州南、厦门北动车走行线速度目标值：80千米/小时。
沿线车站
福漳高速铁路客运车站共有8座，由北向南分别为：福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州东站、泉州南站、厦门北站、漳州站。
线路走向
福厦高速铁路全程277.948千米，线路自既有福州站引出，利用福平铁路至福州南站北端，通过联络线引入福州南站新建高速场，上跨既有福州南动车所，跨越乌龙江，下穿福平铁路，上跨沈海高速、既有福厦铁路、福州绕城高速，折向西以隧道形式穿越山体，绕避西溪水库水源保护区和乌仔底水库的一级水源保护区，至菜安村出隧道后依次上跨福州—昆明公路（324国道）和沈阳—海口高速公路，折向南行，由显镜宫和福州书生实验学校间空地通过，在石竹路南侧设福清西站，出站后第二次上跨沈阳—海口高速公路，绕经小往村东侧山地，至联华村七亩园附近第三次上跨沈阳—海口高速公路，经由建新村后以隧道的形式穿越山体绕避溪头亭水库进入莆田市；并行既有福厦铁路西侧前行，跨越沈阳—海口高速公路和木兰溪，沿沈阳—海口高速公路和既有福厦铁路之间的狭窄通道至莆田站并站，出站后依次跨越城港大道、秀屿支线高速、湄洲湾港口支线铁路和既有福厦铁路，然后折向西南跨越湄洲湾进入泉州市境内；从西北侧绕过泉港化工园区，至泉港区前黄镇附近设泉港站，出站后跨越漳泉肖铁路，后并行漳泉肖铁路东侧前行，上跨斗尾疏港高速，下穿泉州绕城高速公路，于泉州市第十六中学附近设泉州东站，出站后并行于泉州湾公路桥下游跨越泉州湾，上跨石狮沿海大道，两跨泉州绕城高速公路，于灵秀山西侧设泉州南站，出站后上跨围头疏港高速，由东侧绕避五里工业园区、溪边水库水源保护区和草洪塘水库的一级水源保护区，并行泉州—厦门—漳州城市联盟高速公路桥上游跨过安海湾，折向西北绕避取石区，后折向西依次跨过福州—昆明公路（324国道）、沈阳—海口高速公路和既有福厦铁路后进入厦门市境内；并行既有福厦铁路至厦门北站北侧新建高速场，于永祥小区与既有福厦铁路间穿过，上跨集美北大道，并行沈阳—海口高速公路北侧西行，进入漳州市；后折向西南，上跨厦门—成都高速公路、沈阳—海口高速公路和鹰厦铁路，并行厦深铁路跨越九龙江，后以联络线方式跨越厦深铁路和厦漳同城大道引入漳州站。
福厦高铁进岛联络线自厦门北站附近正线引出，设进岛方向的下行线和出岛方向的上行线，分别长3.4公里和3.3公里。
建设成果
技术难题
福厦高速铁路主要经过福建省东南沿海地区，沿线经济发达，人口密集，自然生态环境良好，沿线分布有自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水源保护区，居民住宅、学校、医院等敏感点众多，工程实施后生态、噪声、振动等方面的影响是公众关心的主要环境问题。
重点工程
•t新照镜尾一号隧道
福厦高速铁路新照镜尾一号隧道位于漳州市境内，全长762米，位于既有杭深铁路照镜山隧道右侧，距杭深线最小距离51.2米，最大距离不过88米，且杭深铁路行车密度大，平均每8分钟就有一趟列车通过，故施工难度大，安全风险高；按照有关规定，进洞20米之内只能机械开挖掘进，而且隧道爆破几乎都要在行车密度小的夜间进行，每周可施工的时间屈指可数，大大增加了施工难度。加上隧道入口民房密布，距离最近的房屋只有25米，安全隐患多；为确保隧道的工期及安全质量，项目部组织了有丰富施工经验的技术人员组成“隧道管理团队”，持续推进标准化管理，以新工艺、新技术、新工装、新设备为支撑手段，积极使用铁路工程管理平台，形成现场管控与信息化有机统一，努力实现“工装保工艺、工艺保工法、工法保质量”；结合临近既有线封锁的施工特点，创造性地采用机械切割、液压劈裂、控制爆破结合等施工工艺，特别是采用新型电子雷管爆破使震动强度和噪音大幅度降低，减少了对既有铁路和附近村民的干扰。
•t西溪特大桥
福厦高速铁路西溪特大桥位于漳州市境内，全长24.68千米，是福厦高速铁路全线最长的桥梁，一共有732个桥墩，而68号、69号墩跨越杭深铁路，杭深铁路是中国铁路运输最繁忙的干线之一，平均每5分钟就有一辆列车驶过，如果直接在铁路上方施工，难度大且风险高。为了不影响现有铁路的正常运行，故采用中国国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺，采取“先建后转”的施工方法，也就是先在杭深铁路两侧空地进行施工，待桥梁上部结构完成后，再进行转体跨越杭深铁路。；经过两年多的施工，2020年9月23日23时35分，西溪特大桥转体桥以每分钟1米的速度，顺时针方向缓缓转动，现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度编号、速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效保证转体精确合龙对位。经过近2个小时的紧张施工，9月24日凌晨1时28分，福厦高铁西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体。
•t泉州湾跨海大桥
福厦高速铁路泉州湾跨海大桥位于泉州市境内，全长20.29千米，其中9千米跨越泉州湾中部海域，为世界首座行车时速达到350千米的跨海斜拉桥；泉州湾位于沿海高风速带，风速大，风况复杂，全年6级及以上风力天数达91天。为保证桥梁在大风中稳固，保持列车高速运行的平顺安全性，该桥采用大量新结构和新技术，达到在不设风屏障等防风措施下，列车在8级大风下以时速350公里千米行驶不限速，11级暴风下不封闭交通；泉州湾跨海大桥的建设体现了“四新”，即新结构、新材料、新技术、新景观。新结构上，确保列车90秒通过大桥，在国内外铁路斜拉桥上首次采用全联长钢—混结合梁，主梁采用有效气动措施，大桥涡振幅度5毫米内，使列车即使在8级大风中通过桥面，也能做到硬币不倒；新材料上，使用了镍系耐海洋大气腐蚀钢，填补了中国国耐海洋大气腐蚀钢的钢种空白，通过“以锈制锈”，实现全寿命期的长效防腐；新技术上，采用综合减隔震体系及技术，深水区引桥在国内铁路上首次采用无支座整体式桥梁，实现海上长联引桥不设支座，并满足无砟轨道铺设的技术条件和地震高烈度区长联高墩跨海大桥的抗震要求，让桥梁可抗8级强震；新景观上，按照“精品工程 智能铁路”的建设目标，将桥塔融入海洋元素，采用贝壳形曲线桥塔，兼顾结构合理和建筑美学，寓意泉州的海洋文化。
•t木兰溪特大桥
福厦高速铁路木兰溪特大桥位于莆田市境内，全长18746.92米，是福厦高速铁路全线控制性工程，其中主塔高85.5米，采用侧位现浇平转法施工；在主塔底部设置承载能力为1.2万吨的球铰，主塔首先顺时针90度进行施工，在施工到塔柱转体标高后，逆时针平转90度，之后进行球铰混凝土固结，最后施工剩余上塔柱直至封顶；该技术在中国国内铁路建设中首次应用。木兰溪特大桥紧邻既有杭深铁路128米简支系杆拱桥，两桥净距仅为6米。为降低桥塔施工风险，减少对杭深铁路安全运营的影响，桥塔施工首次采用“侧位现浇+平转”方案。；2020年7月8日，木兰溪特大桥万吨主塔完成逆时针90度转体，此次主塔转体完成后，为新建福厦高速铁路2022年竣工通车奠定了坚实基础。
•t安海湾特大桥
安海湾特大桥全长9.46千米，跨越安海湾2000吨级主航道。作为一座大跨度高铁跨海斜拉桥，受自然环境影响，桥面高度会随气温升降而变化，影响轨道的平顺度，而海洋风浪等不利因素让大桥的稳定性面临极大挑战；铺设无砟轨道，可以避免道砟飞溅，而且更加平顺、稳定；但大桥自身的“大跨”和“跨海”属性，让无砟轨道“上桥”成为一个极具挑战的技术难题；为此，大桥主梁采用有效气动措施，减少了复杂风环境下的风致振动；安海湾特大桥在无砟轨道开始施工前，工程人员要对主桥的数据进行采集和监控量测，同时采用水袋预压的形式对荷载进行模拟，经过专家论证通过后，才开始无砟轨道施工。
•t湄洲湾跨海大桥
福厦高速铁路湄洲湾跨海大桥位于莆田市及泉州市境内，全长14.7千米，其中10千米位于海上，海域线路长、工程量大、工程难度高，海上桥梁施工要应对雨季、大风、台风等恶劣天气；是中国首座跨海高铁矮塔斜拉桥，“千吨级”移动模架在这里启航，40.6米大跨度移动模架现浇梁首次在高铁施工中应用；在湄洲湾跨海大桥施工的“昆仑号”千吨级运架一体机是中国目前科技含量最高、功能最多、应用场景最广泛的高铁箱梁铺架设备，能够适应零下20度至零上50度环境施工作业，作业状态能够承受最大风力达7级，非作业状态能够承受最大风力达11级；架桥机集提梁、运梁、架梁于一体，智能化程度高。研发人员为设备配备了激光矩阵传感系统，通过扫描周边环境数据，能够实现隧道内自动行驶，行走时自动纠偏等功能，满足24米、32米、40米不同跨度的高铁箱梁施工作业，是高铁架桥机领域的“全能型装备”。
所获荣誉
2022年12月，入选2022年度央企十大超级工程评选名单。
价值意义
随着福厦高速铁路建成通车，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈，推进海西城市群快速发展。（央广网 评）
福厦高铁开通运营后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁将解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，促进福建融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道的重要作用。（《福建日报》评）
