豐田FJ酷路澤:豐田旗下SUV-中文百科頻道

概述

全新的FJ酷路澤在許多方面繼承了FJ40的經典，比如圓形的前大燈，經典的帶豐田标志的車前格栅，筆直的擋風玻璃，别具一格的白色圓渾方正的車頂，車身後部的四分之一車窗以及後部寬大的空間。但是，FJ酷路澤本身給人一種更現代、酷銳和時尚的感覺。這些設計元素不僅體現了FJ酷路澤的酷銳和個性，還彰顯了其強大越野性能。除了上述特點，FJ酷路澤還配備了雙開門，這個設計無疑将大大吸引消費者去購買一輛“獨一無二的個性化駕座”。車的内飾配備了各種現代而先進的硬件和功能，而且使用方便、靈活。值得注意的是，FJ酷路澤還配備了專門設計的先進音響設備，目前，FJ酷路澤為其所屬系列下的最新車系。

曆史

豐田酷路澤是曆史悠久的越野車系列，在其漫長發展曆史中，1960年代面世的FJ40是取得很大成功的一代Land Cruiser車型。新一代酷路澤，正是吸取了FJ40的元素設計而來。

FJ Cruiser在2003年以概念車身份面世，然後于2007年量産。當然，僅靠紀念經典車型的理由是不足以促使FJ Cruiser量産的，它實際上是豐田探索細分市場的嘗試，同時融進複古味道，強調自身的曆史底蘊，提升産品形象，這是豐田在FJ Cruiser身上的包裝手筆之一。

外觀

FJ的大燈和進氣格栅設計就是取自FJ40的元素，這個靈動的部分也為FJ加入了相對柔和的細節，使得整體風格剛中帶柔，粗犷中見精緻。雖然身為硬派越野車，FJ卻罕有地很适宜穿上多彩的外衣，身披跳躍顔色時甚至有一些卡通感，比如主打的寶石藍。

其它細節部分也包含很多獨特之處。并列的三雨刮設計是為了适應寬大垂直的擋風玻璃，包圍全車的黑色防擦件很實用，此外也有一些“形式化”的裝飾件，如前保險杆側部的銀色塑料件，它實際上是空心的，隻起到裝飾作用。

尾部也采用了大面積的黑色防護件，同樣兼顧實用和強悍氣息。在尾部的一片方正的元素中，突起的尾燈和纖細的後雨刮反而顯得突出，獨特的風格和工藝很好地結合于一體。

如同外形一般，FJ的車廂第一眼看起來是硬派越野車風格，有高而直的中控台。細看之下，車廂内的圓形細節還是不少的，方圓結合的造型，進一步強化了簡單粗犷的氣息。

用料實而不華，體現實用至上的原則，但一些與手接觸的部位用上了精細的軟質防滑材料，例如方向盤以真皮包裹，門把手和擋杆頭采用軟質橡膠，其它部位則是黑色硬質塑料件，耐髒且易于清潔。

裝備

FJ的裝備很簡單，空調隻為手動空調，沒有液晶顯示屏，音響控制面闆也不高級，更不用說其他豪華舒适性裝備。車廂内最值得一提的一個好玩裝備，就是尾廂右側那個原廠低音揚聲器，造型很奪目前衛，實際低音表現确實也很強勁，隻是強勁的低音效果并不适合所有類型的音樂，所以FJ在中控面闆下方設有一個低音揚聲器的開關，設想很周到。

盡管舒适裝備較少，但FJ的主動安全和被動安全裝備卻是全部齊備，包括VSC、A-TRC電子系統和側氣囊側氣簾。此外，大塊頭的按鈕、側窗遮陽闆和大面積後視鏡等，也是主動提高駕駛安全的細節設計。

FJ的車廂空間足夠寬大，粗犷的設計風格使得設計師沒有将儲物空間考慮得特别細緻，但諸如杯架、儲物格等設計都已夠用。前排中央的儲物格帶有一個起分隔作用的内襯墊，橡膠的杯座也可以抽出清洗，體現了不錯的功能性。

FJ采用對開門設計，後門為一扇較小型的門（為C柱留足夠空間），這樣不會明顯影響後排乘員的出入，又能保證車身的剛性，并給FJ帶來時尚的玩味感。後門必須在前門打開之後才可以開啟，關門則必須先關好後門，才能關上前門。由于前排乘客的安全帶是設在後門上，要出入後座，必須等前排乘客解開安全帶。與多了一扇後門帶來的便利性相比，這些都不算是麻煩，唯一要投訴的是在後排座上伸手關後門挺費勁，原因是門把手離後座太遠、又離門鉸鍊太近，而那扇後門也不輕，所以享受時尚的代價就是多付出一點力氣。

前排座椅全為手動調節，隻有主駕駛座才可調整高低，座椅造型也偏平坦，但這都不是FJ座椅的缺點。官方資料顯示，FJ的座椅面料為防水織物面料，前排頭枕也用上同樣的面料，應該很适合喜愛戶外活動的用家。原以為FJ這種北美風格濃重的越野車座椅會很寬大，但實際上以170cm身高的駕駛座坐上去，感覺座墊也隻是剛剛夠大而已；前排乘客座由于不能調較高低，在較高的車身腰線、較狹小的車窗的襯托下，會有坐姿太低的感覺。

後排座空間也沒有想象中寬大（以FJ的體形來考慮），不過倘若把它當作一部2＋2座椅汽車來看待，後座就已經很令人滿意了。後排座有全尺寸的頭枕，不過由于後部采用黑色玻璃，C柱又異常寬大，後座的乘坐感難免有些壓抑。

後排座可分割或完全放倒，地台鋪有一層易于清潔的膠質地墊，這些都是為FJ尾廂實用性加分的項目。後門有液壓挺杠支撐，打開時有助力，關上時就必須克服液壓杆的阻尼，比較重手。一如以往的美式越野車，FJ的後背門玻璃也可開啟，隻是FJ後背門玻璃非常高，對于身材不高的用戶來說，玻璃可開啟也隻是個擺設。

總體而言，FJ的車廂在營造風格之餘，更加是實用至上。裝備多為手動操作，内飾以黑色硬質塑料件居多，豪華感不強；地墊全為膠質材料，座椅用上防水面料，都是為了耐髒并易于清潔。

動力配置

FJ酷路澤裝備豐田1GR-FE發動機，排量為4.0L，V6布置24氣門設計，在進氣端具有VVT-i系統，國内的普拉多正是裝備此台發動機。

即使是4.0L的大排量發動機，用在大梁式車身、尺寸高大的FJ酷路澤上，實際動力表現也不算很兇猛，不過刻意加以鞭策的話，這台4.0L發動機也能給予良好的配合；發動機全轉速區間内的均衡表現，也很好地配合了FJ公路越野兼得的用途。

FJ的車身尺寸比例比較特别，高度比普拉多低了100mm，寬度上卻寬了100mm，車身外形很寬大，所以也造就了比較與衆不同的行車感覺。

動力系統的效率還是挺高的，加上良好的噪音隔絕，容易不知不覺就提速到100km/h以上。以60－80km/h的速度在公路上巡航，是車廂内感覺最好的時候，底盤噪音、路噪幾乎完全被隔絕，發動機噪音又被壓制得很低，風噪也沒有因為它的獨特造型變得明顯，非常安靜和諧；不過這隻是前排的感覺，稍後坐到後座，感覺更“吵”一些，能聽到後方傳來的排氣管噪音，此外整個尾廂造成的“共鳴箱效應”也放大了後懸挂的路噪。總的來說，FJ的車廂安靜度比較高，但氛圍卻欠缺高級感，因為其保留的些許低沉聲音并不細膩，大梁式車身傳遞的機械感覺也始終有點粗犷，這些都在提示着FJ有着越野車的“筋骨”。

由于動力足夠，五前速的變速箱裝并不樂于積極Kickdown發力，即使在中段提速變速箱Kickdown發力的時候，換擋動作也不易察覺，感覺平順穩重。對于高重心的FJ來說，穩重感是很重要的。

越野性能

FJ是一輛純正的越野車，首先從它的機械規格就可以探知一二。FJ裝備分時四驅系統，有H4擋和L4擋，這是真正用于Off-Road車型的基本機械規格；還具備後軸差速鎖，可以鎖定後軸的兩根半軸，在泥濘路面時可以鎖止兩個後輪間的差速器，減少車輪打滑時的動力損失；H4擋和L4擋切換采用手動操作方式，後軸差速鎖的切換采用電子按鍵式，機械上追求實用可靠性，再通過那兩根造型粗犷有風味的擋杆，讓人對它的四驅性能躍躍欲試。

FJ的離地間距為非常出色的245mm，即使豐田家族的越野口碑甚佳的普拉多和蘭德酷路澤也未有如此大的離地間距，通過性無疑是很高的。即使跟地面發生了磕磕碰碰，發動機底部還有一塊金屬闆件的保護裝置，貨真價實可用來抵抗惡劣環境。車身為大梁式結構，前後懸挂部分與普拉多共用，前為雙橫臂式，後為4連杆的硬軸式懸挂；實際表現，FJ的下盤非常紮實，如此高規格的底盤結構功不可沒。

真正面對惡劣路面，最先感受到的是FJ那一套扁平率為75的厚胎帶來的信心，因為敢在野路上撒野不僅需要強硬的底盤和足夠高的離地間距，還要有足夠厚大的輪胎來支持；同時，在FJ強硬地輾過各種坑坑窪窪的時候，那套厚胎還給乘員帶來不錯的緩沖。

FJ的轉向總圈數為接近3圈，以越野車的标準來說并不算多，所以在野路上車子對轉向的反應來得比較直接。兩驅狀态下FJ的轉向感很輕松，有一些豐田轎車的影子；四驅狀态下由于前後軸間沒有差速，轉向會變得沉重，手中的方向盤會變得“掙紮”一些，隻适合比較低速的行駛。

FJ标稱涉水深度為698mm，從高置的發動機進氣口、車廂内鋪滿的膠質地墊都可以看到FJ着實做足了涉水的準備。 FJ實實在在的越野取向，在林林種種的SUV中已經不多見了，這為它找到了自己的立足點。

FJ酷路澤有着實實在在的越野性能，多處細節設計也展現了它喜歡真正的跋山涉水，所以拉FJ去“玩野”是不在話下的。FJ的“原始越野”路線就已夠個性，加上從外到内的風格和玩味裝備，說它粗犷、出位、甚至卡通都不為過，所以FJ也是一部相當“玩野”之車。