合肥地鐵:合肥軌道交通-中文百科頻道

概況

讓合肥人夢寐以求的軌道交通終于等來好消息。《合肥市城市軌道交通建設規劃》已獲得國務院最終核準，正式批文将于近期下發到合肥。早在2007年6月，合肥市就已啟動軌道交通建設規劃及相關支撐性文件編制工作，2008年10月，經合肥市政府批準，規劃正式上報。此後，合肥軌道交通項目規劃分别經國家相關部委組織專家評審并獲得通過。從多位權威人士處獲悉，拿到正式批文之後，合肥市還将等待國家發改委對于軌道1号線的可研審批，這些程序走完後，1号線即可正式上馬。

有關人士表示，建設規劃的獲批，對于合肥市軌道交通建設無疑是一個重大的利好。相關部門已經開始下一步各環節的準備工作，現在就等正式批文下發。

去年就已動工的軌道交通1号線試驗段，拉近了合肥市民的軌道夢想，而審批通過之後，合肥軌道交通将真正步入實戰階段。拿到了城市軌道交通“通行證”的合肥市，很快将翻開全新的一頁。

最高時速達80公裡

按照合肥市上報的規劃，1号線與2号線将在大東門形成換乘。根據客流預測确定的運量等級，1、2号線初、近、遠期均采用B型車輛6編組，最高運行速度80公裡/小時，設計行車能力30/對小時，遠期系統設計運輸能力為4.38萬人次/小時，初期配車63列/378輛。1、2号線采用集中供電方式，牽引網采用DC1500V空接觸網供電，建設4座主變電所，信号采用完整ATC系統，設一座控制中心，一座車輛段，二座停車場。

另外，在配套車站規劃方案中，近期建設項目區間高架車站以側式站台為主，主要采用三層結構，車站站廳層設在地面二層，站台層設在三層；區間地下車站站台形式以島式站台為主，車站結構以二層為主，地下一層為站廳層，地下二層為站台層。

目前正在緊張施工中的南北高架一号線工程，已經同步為軌道1号線預留了三座軌道交通地下車站，目前均已進入全面施工階段

合肥軌道交通1号線試驗段8月7日正式開工

試驗段僅完成土建工程

合肥市軌道交通1号線一期工程從合肥站至徽州大道站，線路長約24.65公裡，全部為地下線。正式開工建設的軌道交通1号線試驗段，選址于濱湖新區錦繡大道站(含)至雲谷路站(不含)，試驗段工程為四站四區間土建工程。車站設計為地下負一層側式站，區間覆土滿足主要市政管線通過要求，車站及區間均采用明挖法施工，試驗段全長4.404公裡，工程概算投資約為6.9億元，共劃分為三個标段。

該試驗段工程計劃工期為10個月，這也就意味着，如果工程進展順利，預計到明年5月份之後，該試驗段軌道線路将基本完成建設，成為合肥軌道交通規劃的首段建成亮相線路。不過，試驗段建設隻完成土建施工，暫時不會正式開通運營。

合肥軌道交通大事記

●2007年6月合肥市啟動《合肥市城市快速軌道交通建設規劃》及相關支撐性文件編制工作。規劃中的3條軌道交通線路分别是：1号線，火車站－濱湖區，總長約32公裡；2号線，龍崗開發區－科學城，總長約31公裡；3号線，磨店職校城－大學城－派河，總長約38公裡。

●2008年10月經合肥市政府批準，軌道交通建設規劃及相關支撐性文件正式上報國家發改委、建設部。後又分别經國家發改委、建設部及環保部組織專家評審并獲得通過。

●2009年6月27日合肥市城市軌道交通有限公司揭牌，主要從事城市軌道交通建設、運營及沿線相關資源開發。

●2009年7月16日合肥市軌道交通1号線試驗段土建工程施工項目公開招标的正式公告出現在合肥招标投标中心網站上。

●2009年8月7日合肥市軌道交通1号線試驗段将在濱湖新區舉行開工典禮，标志着合肥市軌道建設的大幕正式拉開。

●2009年11月合肥市軌道交通1号線的測繪成果已正式通過驗收，意味着軌道交通工程的開展将有科學、高精度的“指路标”。

●2009年12月12日合肥首個軌道交通站——水陽江站正式破土動工。

●2010年1月合肥市軌道辦邀請來自北京、上海、天津、廣州等地的11名國内軌道交通知名專家，為軌道交通1号線一期工程總體設計進行預評審會。

經過“把脈”，專家組認為軌道交通1号線的設計合理、工作深度符合要求，可以作為下階段設計的依據。

2010年7月《合肥市城市軌道交通建設規劃》已獲得國務院最終核準。……

總體規劃

“十”字骨架8年内建成

根據《建設規劃》，合肥軌道交通建設分為遠景、遠期和近期。軌道交通遠景線網總長322.5公裡，其中市區線路7條，全長215.3公裡；市域線5條(含1條機場專用線)，全長107.2公裡。遠期中心城區城市軌道交通遠期規劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設置了15個軌道交通樞紐，全長181.1公裡。

總體規劃分為四個階段建設，第一階段：2009~2016年，建設1号線、2号線，形成“十”字形的基本骨架；第二階段：2016~2020年，建設3、4号線，與1、2号線共同形成以主城區為中心向外圍組團放射的基本骨架網絡，基本覆蓋了中心城區的主要客流走廊；第三階段：2020~2025年，在骨架網絡基礎上，建設5、6号線和遠景7号線，在中心城區範圍内形成完善的城市軌道交通線網。第四階段：2025年後，建設遠景8号線及擴展延伸線，實現線網規劃的遠景目标。

曆史沿革

●2007年6月，合肥市啟動《合肥市城市快速地鐵建設規劃》及相關支撐性文件編制工作。規劃中的3條地鐵線路分别是：1号線，火車站－濱湖區，總長約32公裡；2号線，龍崗開發區－科學城，總長約31公裡；3号線，磨店職校城－大學城－派河，總長約38公裡。

●2008年5月4日，合肥市有軌電車一号線建設指揮部成立。

●2008年6月19日，合肥市有軌電車公司籌備組成立。

●2008年10月，經合肥市政府批準地鐵建設規劃及相關支撐性文件正式上報國家發改委、建設部。後又分别經國家發改委、建設部及環保部組織專家評審并獲得通過。

●2008年11月10日，《合肥市城市快速軌道交通建設規劃》正式上報國家發展與改革委員會和國家住房和城鄉建設部。

●2008年11月11日，“合肥市軌道交通建設辦公室”和“合肥軌道交通公司籌備組”成立，并與“合肥有軌電車一号線建設指揮部”、“合肥有軌電車公司籌備組”合署辦公。

●2008年11月27日，市軌道辦在北京組織召開合肥市城市軌道交通線網規劃及城市軌道交通建設規劃》成果專家咨詢會。

●2009年1月10日至11日，國家發改委委托中國國際工程咨詢有限公司在肥召開專家評估會，審議通過《合肥市城市快速軌道交通建設規劃》。

●2009年2月24日至25日，建設部委托省建設廳在肥舉行專家評審會，審議通過《合肥市城市快速軌道交通建設規劃》。

●2009年2月27日，《合肥市城市快速軌道交通線網及建設規劃環境影響報告書》上報國家環保部。

●2009年3月31日，《合肥市軌道交通1号線客流預測報告》通過專家預評審會。

●2009年4月22日，市軌道辦組織召開合肥市軌道交通1号線與馬鞍山路高架橋結合設計工程方案審查會。

●2009年5月9日，市國資委同意合肥市建設投資控股（集團）有限公司投資組建合肥城市軌道交通有限公司。

●2009年6月3日，中國國際工程咨詢公司在肥組織專家預評估會，原則通過《合肥市軌道交通1号線一期工程可行性研究報告》。

●2009年6月5日至6日，環境保護部組織專家審查會，審議通過《合肥市城市快速軌道交通線網及建設規劃環境影響報告書》。

●2009年6月27日，合肥城市軌道交通有限公司公司舉行成立暨揭牌儀式。

●2009年7月7日至8日，合肥市軌道交通1号線試驗段土建工程試驗段初步設計通過評審并獲得市發改委立項批複。

●2009年7月16日，合肥市地鐵1号線試驗段土建工程施工項目正式公開招标。

●2009年8月7日，合肥城市軌道交通1号線試驗段開工暨1号線奠基儀式在濱湖新區舉行。

●2009年8月10日，國家環保部批複《合肥市城市快速軌道交通線網及建設規劃環境影響報告書》。

●2009年10月13日，軌道公司召開專家評審會，審議通過《合肥市軌道交通1号線客流預測報告》。

●2009年10月20日，南北高架一号線配套工程三座軌道交通車站（蕪湖路站、南一環路站、水陽江路站）開工建設。

●2009年11月，合肥市地鐵1号線的測繪成果已正式通過驗收，意味着地鐵工程的開展将有科學、高精度的“指路标”。

●2009年12月12日，合肥首個地鐵站——水陽江站正式破土動工。

●2009年12月16日，《建設規劃》完成國家發改委、住房和城鄉建設部會簽程序，上報國務院。

●2010年1月28日至29日，合肥市軌道辦邀請來自北京、上海等地的11名國内軌道交通知名專家，為地鐵1号線一期工程總體設計進行預評審會。經過“把脈”，專家組認為合肥地鐵1号線的設計合理、工作深度符合要求，可以作為下階段設計的依據。

●2010年3月31日，經省政府第52次常務會議審議通過，軌道交通1号線項目被列入2010年全省“861”項目投資計劃安排。

●2010年5月13日，合肥市發改委批準合肥鐵路南站軌道交通配套工程立項。

●2010年7月15日，經國務院批準，國家發改委正式下文批複了《合肥市城市軌道交通建設規劃》。

●2011年4月11日，合肥地鐵1号線一期工程可行性研究報告獲得國家發改委的正式批複。

●2012年1月，合肥地鐵1号線二期工程可行性研究報告獲得國家發改委的正式批複。

●2012年6月，合肥地鐵1号線全線開工建設。

●2012年11月10日，合肥乃至全省首台盾構機在合肥地鐵1号線繁華大道站下井，為合肥軌道交通建設掀開了新的一頁。

●2013年1月，合肥地鐵2号線工程可行性研究報告獲得國家發改委的正式批複。

●2013年2月19日，合肥地鐵2号線第一批工程正式封閉施工，吹響了合肥地鐵2号線建設的号角。

●2013年6月17日，合肥地鐵2号線第二批工程正式開工建設。

●2013年10月12日，合肥地鐵3号線工程可行性研究及設計總體總包項目中标

●2013年10月17日，合肥地鐵2号線第三批工程西段全面開工建設。

●2013年10月22日，《合肥市城市軌道交通近期建設規劃(2014～2020)》建設總長114公裡的3、4、5号地鐵線已通過專家評審。

●2013年11月22日，合肥地鐵1号線第三台盾構機從合肥站站點下井。

●2013年11月26日，合肥地鐵3号線工程迎來全面地質勘探。

●2013年12月22日，合肥地鐵3号線站點工程招設計咨詢啟動。

●2014年1月8日，合肥地鐵2号線最後一批工程東段全面開工建設。

●2014年1月24日，合肥地鐵3号線工程勘察監理及施工圖強審項目公開招标。

●2014年3月12日，合肥地鐵4号線工程開始“破土”勘察。

●2014年3月13日，合肥地鐵3号線工程潛山路站正式開工建設。

●2014年4月5日，合肥地鐵3号線工程己通過國家發改委評審。

近期規劃

1号線

南北方向骨幹線，起點位于合肥火車站北天水路，以地下線形式沿新蚌埠路向南，經北二環路，穿過合肥火車站，沿勝利路、馬鞍山路向南，至望湖中路轉向西，再向南沿佳洲路直穿高鐵站，之後沿青海路、廬州大道、珠江路至線路終點徽州大道站。線路全長約28.99公裡，全部為地下線。全線共設車站25座，全部為地下車站。已于2009年下半年開工，預計2013年底開通運營。

2号線

東西方向骨幹線，西起長江西路與長甯大道交叉口東側，終點至長江東路與大衆路交叉口西側處。全線長27.20公裡。力争2011年開工，預計2016年底開通運營。

12條地鐵線路布局

1号線中濱湖新區錦繡大道站(含)至雲谷路站(不含)，完成四站四區間土建工程，全長4.404公裡。車站設計為地下負一層側式站。1号線是一條南北方向的骨幹線，北起新蚌埠路與湯池路交叉口北側，終點在濱湖新區規劃的廣西路與遵義路交叉路口東側，全線長28.75公裡，全部為地下線，共設置車站23座，其中五座換乘樞紐，項目總投資133.98億元。該線路覆蓋主要客流走廊，聯接合肥站地區、老城區、新合肥站樞紐地區、濱湖新區北部次中心、濱湖新區啟動區、濱湖新區CBD，為主城區與濱湖新區提供快速聯系，預計在2014年底開通運營。2号線是一條東西方向的骨幹線，聯系老城區、高新區、科學城，引導和促進高新區和科學城的發展。西起長江西路與長甯大道交叉口東側，終點在長江東路與大衆路交叉口西側。全線長27.20公裡，其中地下線17.95公裡，共設置車站23座，其中五座換乘樞紐，項目總投資145.31億元。2号線争取在2011年開工，預計2016年底正式運營。1号線、2号線僅僅是合肥市軌道交通建設的一個開端，未來的合肥軌道交通将會四通八達。據合肥市此前公布的軌道交通遠景、遠期和近期規劃，合肥市軌道交通遠景線網總長322.5公裡，其中市區線路7條，全長215.3公裡；市域線5條(含1條機場專用線)，全長107.2公裡。遠期中心城區軌道交通規劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設置了15個軌道交通樞紐，其中有兩個為城市軌道交通與鐵路換乘的綜合樞紐，全長181.1公裡。12條線分四階段建設其中，3号線為東北—西南方向的直徑線，聯系大學城、政務新區、森林公園、職教城。4号線位于主城區南部，東西走向并聯系東、西部組團，呈“L”形，聯系科學城、高新區、政務區、合肥高鐵站。5号線為南北走向，将與北門換乘樞紐銜接，連接北、西部城鎮密集帶，支撐中心城區、西部沿線特别是政務區和濱湖新區的區域連接。遠景規劃方案中，6号線主要連接主城區與東部組團；7号線将連接濱湖新區、北部次中心、經開區中心和科學城中心；8号線在與5号線銜接基礎上，向北部組團延伸；2号線則與9号線銜接，向東部組團延伸；10号線則主要連接濱湖新區、西南組團和東部組團；11号線連接機場和主城區。