名稱介紹
粵港地區稱之為林寶堅尼，台灣地區則将其譯為藍寶堅尼或藍寶基尼。
發展曆程
費魯齊歐·蘭博基尼（一作“費魯吉歐·蘭博基尼”）曾是一個生活在意大利北部的艾米利亞-羅馬涅大區費拉拉省的青年。在二戰期間是一名意大利皇家空軍的機械師，在那之後他進入一個家基于二戰軍事設施建造的商業拖拉機廠。在20世紀50年代中期，蘭博基尼的拖拉機廠，即蘭博基尼拖拉機有限公司，已成為全國最大的農業設備制造商之一。同時他還擁有一個成功的燃氣熱水器和空調生産商。
1958年，他購買了第一輛法拉利汽車，一台250GT，之後又買了一些。費魯齊歐·蘭博基尼很喜歡法拉利汽車，但是他認為，對于普通的道路來說，法拉利汽車顯得十分粗狂和嘈雜，顯然更适合賽道。當費魯齊歐·蘭博基尼的法拉利汽車離合器出現問題後，他發現法拉利所使用的汽車離合器竟然和蘭博基尼拖拉機所使用的離合器一模一樣。費魯齊歐·蘭博基尼去找法拉利要求其更換一個質量更好的離合器卻遭到了拒絕。法拉利說，費魯齊歐·蘭博基尼隻是一個拖拉機制造商，因此對于運動跑車他一無所知。于是蘭博基尼決定建立一個汽車制造工廠來實現他對于運動跑車的完美追求。
蘭博基尼汽車公司是一家坐落于意大利聖亞加塔·波隆尼的跑車制造商。公司由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。創始人費魯吉歐·蘭博基尼年輕時曾是意大利皇家空軍的一名機械師，由于工作的原因，費魯吉歐對機械原理非常熟悉。二戰之後，大量的軍用物資被遺棄，費魯吉歐·蘭博基尼開始使用這些剩餘軍用物資制造拖拉機，并成立了最初的蘭博基尼公司，主營業務是制造拖拉機、燃油器和空調系統。20世紀50年代中期，由于對機械原理和機械制造的精通，以及極佳的商業頭腦，蘭博基尼公司成為了當時最大的農用機械制造商。
事業成功的費魯吉歐·蘭博基尼極為喜歡跑車，擁有包括阿爾法·羅密歐、藍旗亞、瑪莎拉蒂、梅賽德斯-奔馳等多款名車。1958年費魯吉歐·蘭博基尼擁有了自己第一輛法拉利250 GT，而蘭博基尼最終轉為制造自己的汽車也是源于自己所擁有的250 GT。也體現了蘭博基尼的品牌特性。公司的商标省去了公司名，隻剩下一頭犟牛。
關于費魯吉歐·蘭博基尼建立公司的原因有多種說法，流傳最為廣泛的版本是：有一天費魯吉歐·蘭博基尼和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）談論250 GT的缺點時，恩佐對費魯吉歐說：“用不着制造農業機械車輛的人，告訴我如何制造跑車。”這句話傷害了費魯吉歐的自尊心，自此費魯吉歐開始研究屬于自己的跑車。而另一個版本卻更具真實性，經由費魯吉歐·蘭博基尼的兒子東尼諾·蘭博基尼口述。駕駛法拉利250 GT的費魯吉歐，投訴由于法拉利車輛離合器出現問題，導緻比賽車輛失控，誤傷觀賞賽車的民衆。然而，恩佐·法拉利非但不理睬，還告訴費魯吉歐·蘭博基尼沒能力駕駛法拉利250 GT，隻适合駕駛農業機械車輛。後來，費魯吉歐·蘭博基尼在自己公司倉庫裡，找到一個合适的備用配件安裝，解決了法拉利250 GT的問題。此後對跑車極度熱衷的費魯吉歐·蘭博基尼開始考慮生産可以滿足自己需求的跑車，比法拉利更好的跑車。
現任總裁兼首席執行官史蒂芬·溫科爾曼在追憶蘭博基尼的品牌創始人時表示：“費魯吉歐·蘭博基尼曾經說過，生産世界最佳賽車是毫無意義的，因為人們隻會記住賽車手。但若你能夠生産出世界最佳汽車，人們會永遠将它們銘記于心。幾十年前，蘭博基尼打造了非凡的Miura，它無疑是時年世界上最優秀的汽車之一。如今，蘭博基尼仍舊秉持這一一貫的傳統，奉獻出世界上傑出的高性能超級汽車。”
在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的。它神秘地誕生于世，出人意料地推出一款又一款的性能不凡的高性能車，它是惡魔但并非要蹂躏這個世界，隻因其風格的另類。蘭博基尼是舉世難得的藝術品，意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個棱角、每一道線條都是如此激昂，都在默默诠釋着蘭博基尼那近乎原始的野性之美。公司的标志是一頭渾身充滿了力氣，正準備向對手發動猛烈攻擊的犟牛。據說蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博基尼公司産品的特點。因為公司生産的汽車都是大功率、高速的運動型汽車。車頭和車尾上的商标省去了公司名，隻剩下一頭犟牛。
1963年，蘭博基尼的汽車工廠在意大利的Sant'Agata Bolognese正式成立，費魯吉歐·蘭博基尼開始召集屬于自己的設計團隊。第一個蘭博基尼的底盤是由來自法拉利的工程師Gian Paolo Dallara、大學畢業生Paolo Stanzani和Bob Wallance等成員組成的團隊打造的，這個底盤的改進版本用于蘭博基尼的第一款跑車350 GTV，并于同年10月在都靈車展上正式發布。
350 GTV實際上隻是一款用于展示的車型，而真正的量産版車型是在1964年的日内瓦車展上正式發布，這款量産車型命名為350GT。量産版車型使用了重新調校的底盤，搭載V12發動機，最大功率280馬力。這一年蘭博基尼生産了13輛350GT，而為了與法拉利競争，350GT的定價要比同級别的法拉利車型略低。這款車随後生産了兩年，總産量為120輛。
1965年，工程師Gian Paolo Dallara對350GT的V12發動機進行了改進，使最大功率上升到320馬力，這款發動機用在了400GT上。1966年的日内瓦車展上，蘭博基尼正式發布了400GT。400GT推出之後，這款車受到了消費者的認可。随後蘭博基尼推出了多種版本的400GT車型。1968年，蘭博基尼推出了兩款車型，分别是Islero GT和Miura P400，前者由前瑪莎拉蒂設計師主筆設計，使得Islero GT有着很多瑪莎拉蒂車型的影子，這一點受到了很多消費者的诟病。而另一款車Miura P400則引起了廣泛關注，這款車是蘭博基尼首款采用中置發動機布局的跑車，開創了蘭博基尼中置發動機設計的先河。
1971年費魯吉歐·蘭博基尼的拖拉機公司開始經曆财務危機，蘭博基尼拖拉機的最大客戶，南非進口商Cento Trattori's取消了與蘭博基尼的長期合同，使得蘭博基尼的銷售受到了極大的損失。1972年費魯吉歐·蘭博基尼在無計可施的情況下，将蘭博基尼拖拉機公司出售給意大利農業設備制造商SAME，并專心經營蘭博基尼汽車公司，但是蘭博基尼汽車公司也開始逐漸失去資金支持，車型開發速度也逐漸放緩。
雖然财務上出現困難，但是蘭博基尼依然在1974年推出了蘭博基尼曆史上很重要的Countach車型，這款車由馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）主筆設計，低矮的車身配合棱角分明的設計，使這款車的外形極具攻擊性。動力方面Countach最初配備4.0L V12發動機，随後被5.0L、5.2L發動機替代。Countach一直生産到1990年才停産，總共生産了2042輛。
此後，費魯吉歐·蘭博基尼不斷尋求資金支持以支撐蘭博基尼汽車公司的運營，1980年蘭博基尼汽車公司破産，來自瑞士的Mimran兄弟公司收購了蘭博基尼。1985年蘭博基尼推出了一款越野車LM002，這是蘭博基尼曆史上的首款量産越野車。
1987年4月，對資金需求量極大的蘭博基尼再次被轉賣，這次的買主是美國克萊斯勒汽車公司。1990年，一款全新的跑車推出，這是一款用來替代Countach的全新車型，蘭博基尼為了表現這款車的彪悍，為這款車起了一個很特别的名字Diablo（鬼怪），為時年速度最快的量産跑車。1998年，蘭博基尼再次易手，正是這次易手使得蘭博基尼有了極為充足的資金支持。而蘭博基尼的新東家就是德國大衆集團，蘭博基尼被劃歸奧迪（Audi）管理。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，蘭博基尼在2001年推出了時年的旗艦級跑車Murcielago。Murcielago采用中置發動機布局并采用全輪驅動形式，低矮的車身配合流線式的車身設計，使得Murcielago視覺效果極具動感。
2003年，蘭博基尼推出了Gallardo，定位比Murcielago略低，售價相對低廉。Gallardo是從2000年開始設計的，根據Italdesign Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最後的Gallardo。在2007年，一款蘭博基尼的頂級超跑Reventon面世，該車也是時年最昂貴的蘭博基尼車型。Reventon這個名字是鬥牛場中一頭公牛的名字，它在1943年的一場鬥牛比賽中将一名很有名的鬥牛士殺死，這頭公牛便由此出名。Reventon的外形極具未來感，呈現出宛如隐形戰機般的絕倫外型。
2010年11月5日，最後一輛蘭博基尼Murcielago LP670-4 SV駛下生産線，這标志着Murcielago的停産，同時也标志着蘭博基尼的最新旗艦車型即将推出。2011年3月1日，蘭博基尼全新旗艦車型Aventador LP700-4正式在日内瓦車展上亮相。
2018年6月19日，OPPO與蘭博基尼汽車達成全球戰略合作夥伴關系。
2021年，蘭博基尼汽車公司以8,405台的全球交付量創下紀錄，成為公司曆史上的最佳銷量年份。其中，在中國内地及香港、澳門市場以935台交付量躍居第二，與2020年相比漲幅高達55%，創下曆史新高。
2022年，蘭博基尼即将徹底告别純内燃機。
經營狀況
蘭博基尼汽車公司現任CEO為：史蒂芬·溫科爾曼。早期，蘭博基尼曾因營運不善，數度易手經營權。相關列表如下：
品牌文化
蘭博基尼的标志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據說這一标志也體現了創始人蘭博基尼鬥牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼和蘭博基尼早期生産的跑車、拖拉機。費魯吉歐·蘭博基尼骨子裡滲透出意大利人特有的豪情壯志，激勵着他一路從一位普通的農民之子白手起家，奮鬥不息直至成為衆人敬仰的行業掌舵人。這個意大利北方人憑借一股毫不妥協的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑車的夢想。自那時起，倔氣十足的“公牛”标志便成了蘭博基尼的象征，诠釋了這一與衆不同的汽車品牌的所有特點——挑戰極限，高傲不凡，豪放不羁。
咄咄逼人的活力動感，一往如前的豪邁氣勢，意大利式的熱血奔放——這些用來形容卓越非凡的蘭博基尼(Lamborghini)品牌再貼切不過了。 1998年德國奧迪汽車股份公司将這一著名的意大利跑車制造商納入麾下。為慶祝該品牌創立40周年，專門負責奧迪百年來曆史上經典老車的“奧迪曆史文化” 部門為紀念費魯吉歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)畢生心血和這一豪華汽車商的傳奇曆史，特地在奧迪總部英戈爾斯塔特的奧迪汽車博物館舉辦了“‘奔牛’标志伴随蘭博基尼風雨四十” 展覽會。
奧迪公司在1998年收購的這個頂級跑車品牌不但在品牌精神上與奧迪有共同之處，都是在科技上不斷進取，追求激情動感；他們的創始人也有驚人的相似之處。奧迪的霍希和費魯吉歐·蘭博基尼都是狂熱的汽車夢想家而曾被大品牌拒之門外，并毫不氣餒地創立了自己成功的品牌。蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼他的星座是金牛座，這一點和“金色的奔牛”标志有很大關聯。
旗下産品
蘭博基尼專注于超級跑車市場，主要産品有：跑車、服飾、自行車、筆記本電腦、手機、咖啡機、座椅、遊艇等
市售車輛
概念車型
350 GTV是蘭博基尼第一款乘用汽車，它由都靈設計室設計，1963年在都靈車展推出。其外型前衛大膽遠超過當時許多的市售超跑車。這部以打敗法拉利跑車為目标的新車搭載了由曾參與Ferrari 250GT引擎設計的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了蘭博基尼先生要求的V12引擎，3464cc擁有最大馬力360匹，極速從250到290公裡的說法都有。
350 GTV外型設計上的特點除了啟閉式頭等，特别的車後檔風玻璃及超帥的車側造型外，最大的特點就是車頭到引擎蓋上那道獨特的中分鍍鉻飾條及金色蠻牛廠徽，還有那漂亮的Lamborghini先生簽名。但是，這款原本是第一号車的350 GTV卻成為了第零号車，據說蠻牛對這部理着中分頭的引擎蓋與放到一邊的Lamborghini簽名非常憤怒，于是在車展未結束就把350 GTV打包帶回去從新調教了，350 GTV就成為了一部短暫現身就消失的神秘超跑。350 GTV在稍作改變後量産，也就是蘭博基尼的第一款量産車——350GT。
Miura
1966年3月日内瓦車展，達拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura登台，Miura通常被翻譯為“缪拉”或“穆拉”。Miura這個名字來自西班牙著名的公牛馴養家有公牛之父稱号的Don Antonio Miura，Miura采用後輪驅動方式，搭載V12發動機，在5速手動變速箱的配合下，最高時速可以達到280km/h。這樣的成績在當時來說屈指可數。
蘭博基尼Miura的車身分為三段，車身前罩、座艙、後發動機罩，前後兩部分可以掀開，内部機械完全暴露于外。整體看來，Miura車型具有強烈的攻擊型，在現在看來依然不覺過時。Miura在造型上和90年代流行過的美國克萊斯勒蝰蛇超級跑車神似。Miura車身很低，全高隻有1050毫米，雙座雙門，車長卻有4370毫米。Miura座艙全部玻璃包圍，很有轟炸機味道。側面看去，前後通過音波線連接，側窗底部正是音波線的波谷。後發動機罩通過斜面與頂棚相接。前後罩面與座艙接連方式的不同再度把“生猛”二字強加于前車身。
Miura還有不完善的地方，意大利發動機噪聲是世界聞名的。有人美其名“性感的吼聲”，雖然賽車手不會介意這些小節，但是那些肯花巨資購買跑車的人必然是有地位的人，他們是決不會忍受隆隆作響的發動機噪聲。華萊士成立專門小組來解決這一問題，發動機與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發動機，Miura發動機用塑膠物質包裹，後發動機罩黑色的水平隔栅對于排熱也起到很好的作用。
Countach
Countach一詞來源于意大利的俚語Coon-tash，意為難以相信的奇迹。蘭博基尼第一眼看到康塔什LP5000時贊歎道：Coon-tash！名字由此而來。采用高速發動機的康塔什LP5000對冷卻系統的要求很高，它選用了豎向氣流格栅。和Miura系相比，康塔什的背部有凹陷，豎向氣流格栅恰在露出的那部分空間。康塔什車門與後翼子闆上設計了槽形進氣口，後翼子闆與側窗接連的部分有航空式進氣口。蘭博基尼Countach在1990年停産以前的數年間，一直雄踞超級轎車的前列，它已經成為汽車的收藏精品。它的棱角、線條、凹陷面，無不顯示出一種野性，進攻性的匍匐狀車身造型更給人一股極強烈的竄出感，強勁迷人。其剪式車門在超級轎車中也是獨樹一幟的。
産于意大利的蘭博基尼Countach為雙門雙座，長寬高分别為4200/2000/1070mm，軸距2500mm。最小離地間隙為105mm，車身質量1680kg，轉彎直徑為13m。采用V型12缸的發動機，排量為5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驅動型式為發動機中置後輪驅動，選用5速手動變速器，前後通風盤式助力制動器。康塔什的最高車速可達295km/h，0—100km/h的加速時間為5秒。
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LM002
1980年，蘭博基尼汽車公司破産。來自瑞士的Mimran兄弟公司收購了蘭博基尼。1985年蘭博基尼推出了其首款量産越野車——LM002。為了能獲得來自美國軍方的合同，蘭博基尼完全按照高戰略機動性、高戰術機動性、高防護性、高隐蔽性、組件結構的軍用标準設計，擁有非常完美的機械性能及越野能力。
蘭博基尼提供的樣車在美國加利福尼亞沙漠的軍方測試中撞毀，它的殘骸也被遺棄在那裡。而美國軍方因為這次測試的失敗将目光轉向了本土公司，但是蘭博基尼并未放棄開發越野車的計劃。1981年，以Cheetah為藍本的LM001車型問世，它搭載一部4.7L排氣量的V12汽油發動機，最高功率為382馬力。在1986年推出最終量産車型之前，蘭博基尼推出了多款測試車型，最終LM002正式定型，量産版LM002搭載經過蘭博基尼工程師悉心調校的5.2L V12發動機，并配備來自ZF公司的變速箱。而為了保證這款車能夠應付惡劣環境，LM002被設計成可以使用低标号汽油，并提供了多重燃油過濾裝置來确保進入化油器的每一滴汽油都是幹淨的。同時，它還使用了一個體積巨大的散熱器，确保LM002有足夠的散熱能力，再加上高效的空氣濾清器，LM002完全能夠适應撒哈拉沙漠的惡劣氣候。
自重将近3噸的LM002的百公裡加速僅需7.7秒，最高時速可以達到208km/h，這樣的性能表現，在當時的越野車中獨一無二。而在擁有極好的公路性能的同時，LM002也擁有極為強悍的越野能力。這款超級越野車的制造成本非常高昂，在1993年停産時僅僅生産了328輛車。
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Diablo
Diablo SV可謂怪獸中的魔鬼，不管是它的外表還是它的心髒都告訴人們這一點。它隻有4470毫米長，1115毫米高，是諸怪獸中最短、最矮的一隻，但它2040毫米的車寬不光比另三隻都寬，也寬于大多數轎車。它的前風擋與機器罩之間幾乎沒有角度，離地間隙極小，這使它的身高大大降低，緊緊地貼在地面上，風阻系數降到最小。蘭博基尼似乎認為Diablo尖尖的車頭和翹起的車尾還不夠标新立異，于是将通常開在車頭或車身兩側的進氣口開在車頂上，讓它從正面看好像是外星人長在頭頂上的眼睛。
在Diablo高高翹起的車尾内有一台5.7升雙頂置凸輪軸V12發動機，百公裡加速不到4秒，而在8.6秒時，它已經在以160公裡/小時的速度飛馳并将保時捷911（它需要9.9秒）遠遠地甩在後面了，因為SV的Brembo刹車系統配備了ABS。然而，要讓它在100公裡的時速上站住，前方仍需要有40米的空間。這雖略好于蝰蛇，但遠不如法拉利和保時捷幹脆利索。多虧有寬大低矮的車身，Diablo在過彎時格外沉着鎮定，車輪對方向盤反應極快，轉彎時根本就覺察不到任何車身搖擺。寬大的335毫米後輪胎有極好的地面附着力，讓人備感放心。
Murcielago
Murcielago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奧迪公司的技術援助和财政支持下開發的首款蘭博基尼。在外形設計上，狂野中透顯出的高雅，也繼承了Diablo的沉悶，到目前為止也沒有任何一款車有這樣精靈般的靈魂，實際上，Murcielago達到了前無古人後無來者的地步，她不單單隻是Lamborghini的标志，更是世界汽車史上的裡程碑。
在性能上，Murcielago超級跑車型配備了6.2升12缸發動機，最大功率高達580馬力，最高時速超過337公裡，0-100公裡/小時的加速時間僅需3.8秒，車身采用管狀鋼結構并輔以碳纖維加固。總長超過4.5米，寬約2米。進入車内，改良後的駕駛艙看起來更現代更精緻，并有衛星導航系統供選擇。變速器齒輪比被調校得很緊密，以獲得更快的加速時間。
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Gallardo
Gallardo将以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo是從2000年開始設計的。根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最後的版本。Gallardo的尺寸再加上其極具競争能力的性能确保了其超極運動的姿态，長軸距加上短懸垂也注定了其十分動感的外貌。
蘭博基尼Gallardo系列采用5.0升V10 DOHC 4氣門v90引擎，最大570匹馬力，540牛·米的扭矩。代替了傳統的V72引擎，90度角的設計更有利于限制引擎的高度，便于整車的設計，比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，産生更佳的整車動态特性。幹式油底殼潤滑系統不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能将重心進一步的降低。
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Reventon
采用全新航空技術的碳纖維材料，使車身在保持堅固的同時進一步減輕重量。前臉尖嘴式設計在空氣動力學上更有利，兩側寬大的方形網格進氣口可以為刹車提供更多的低溫空氣。氙氣和LED組成的前大燈使Reventon更加有神，主燈為8500K博士氙燈。Reventon使用了一種被稱作Grey Barra（遊艇灰）的新顔色，與亮黑色的型似鐮刀的個性輪毂搭配起來分外搶眼（前輪規格245/35/R18，後輪規格335/30/R18）。
作為一款超級跑車，動力性能絕不容小視，6.5升V12發動機将驅動整車從靜止到時速100km隻需3.4秒，如果繼續任其馳騁，那麼Reventon将最高提速到338km/h。Reventon售價高達100萬歐元，限量版車型，整車共制造21輛，全球僅發售20輛。Reventon這款車搭載的V12引擎，可以比普通的LP640多輸出20hp的功率， Reventon的全新碳纖維車身的靈感源于航空工業。
Estoque
Estoque是蘭博基尼于2009年十月份的巴黎車展上揭幕的一款概念車，這是一款四門車型，蘭博基尼史上第一款四門車型，這款車的目标指向奔馳CLS與奧迪A7，保時捷panamera等新興的四門跑車市場。不過其售價因為是一款蘭博基尼估計不會低于15萬英磅。這款四門轎跑車将提供多種類型的發動機，其中包括柴油機。早前曾有消息稱，蘭博基尼Estoque在2011年能夠實現量産，但或許是公司認為該款車型與蘭博基尼固有的品牌理念不甚相符，以緻事隔多年依舊是杳無音訊。
很明顯，Estoque的定位是要高于保時捷Panamera與奧迪A7的，動力方面預計最大馬力在500匹以上，最大扭矩将會達到450磅每英尺，其或将搭載蘭博基尼非旗艦的5.2升V10發動機，甚至可能會推出V8版本以及混合動力車型。蘭博基尼與其他超豪華品牌一樣也面臨着二氧化碳排放超标限制，這意味着公司應當嚴肅面對發動機的調校問題了。
考慮到蘭博基尼的傳統，Reggiani表示：“我們從前忘記我們的有過搭載柴油發動機的超級跑車，我們也不會為汽油車型去走渦輪增壓的道路，一切有悖于蘭博基尼傳統與我們顧客的事情我們都永不會去做。而對于Murcielago與Gallardo我們自有其他的減少成本的方案。不過這對于蘭博基尼來說确實是一個很難得的機會，去為Estoque研發一款柴油版的渦輪增壓發動機，因為這樣這款車可以讓售價更加親民同時對于我們來說也可以大大地增加總的汽車銷量，這确實是一個難得的好機會，沒有一部蘭博基尼會排放低于120g/km的，但是我們會盡自己最大的努力去做的而且會不斷地改進。”
Aventador
Aventador是蘭博基尼于2011年日内瓦車展推出的一款車型，以代替蘭博基尼上一代産品Murcielago。車身尺寸方面，Aventador長寬高分别為4780/2030/1136mm，軸距為2700mm。輪胎規格上，前輪為255/35 R19，後輪為335/30 R20。該車重量為1575kg，前後43：57的配重比。制動系統上，前輪為6活塞卡鉗搭配400*38mm的碳纖維增強陶瓷刹車片，後輪則為4活塞卡鉗搭配380*38mm碳纖維增強陶瓷刹車片。動力方面，一款6.5L V12自然吸氣發動機将裝備在蘭博基尼的新車上，最大功率700馬力，扭矩峰值達到690N·m。在蘭博基尼研發的ISR七速變速箱，以及瑞典Haldex AWD全驅系統的作用下，百公裡加速時間僅為2.9秒，極速可達350km/h。與該發動機相匹配的是一款Graziano ISR 7速自動變速箱（單離合器）。這款超跑車采用的是全碳纖維的單體硬殼式構造，全碳纖維駕駛座艙的重量僅為147.5公斤（324.5磅），同時整個白車身的重量為229.5公斤（505磅）。這一車身結構使得其扭轉剛度可達35000牛米。
蘭博基尼Aventador特别版本（原廠）：
Aventador J LP700-4（全球獨一無二的Aventador，并且無車頂）
Aventador Roadster LP700-4（Aventador的硬頂敞篷版，需要手動拆裝車頂）
Aventador LP720-4 50° Anniversario（為紀念品牌創立50周年而推出的增強限量版）
如對上述特别版本感興趣，請點擊百科詞條：蘭博基尼Aventador，本詞條不予贅述。
Sesto Elemento
Sesto Elemento是蘭博基尼在2010年巴黎車展上推出的一款概念車型，其車型尺寸與Miura相仿。蘭博基尼在Sesto Elemento上運用了大量的碳纖維科技，使這款性能極佳的跑車重量在2200磅以内。蘭博基尼計劃将Sesto Elemento量産，不過産量非常的低，也非常昂貴，将不會超過10輛。因配置不同的原因，蘭博基尼或将其價格定在190~250萬歐元不等。蘭博基尼Sesto Elemento超級跑車是在2010年巴黎車展上正式展出的。車型名稱為意大利語“第六元素”。這款超級跑車可以說是蘭博基尼高科技技術的最高诠釋，特别是其先進的碳纖維構造技術。
Sesto Elemento搭載與Gallardo LP570-4 Superleggera相同的 5.2升V10發動機，最大馬力可達570匹，最大扭矩達到540牛米，與Gallardo一樣，Sesto Elemento同樣裝備了手自一體的六速變速器。蘭博基尼預計Sesto Elemento的百公裡加速時間在2.5秒以内，這樣的加速成績已經堪比布加迪威龍Super Sport（2.5s），比保時捷911 Turbo（3.6s）要快上一秒多。
Urus
在2012年4月的北京車展上，意大利豪華汽車品牌蘭博基尼推出了一款全新的大尺寸概念SUV——Urus，其長寬高分别為4990/1990/1660mm，比路虎攬勝（注：第三代）還長了18毫米。據業内人士透露，蘭博基尼Urus的量産版車型未來年産量或将高達3000台，預計起售價格将為20萬美元（約合人民币127萬元）。蘭博基尼Urus是基于大衆集團PL71的SUV平台所研發的，與大衆途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴、賓利EXP 9F共享平台。Urus的車身比卡宴大，略小于奧迪Q7，這主要是為使其擁有更好的操控性。由于該平台的屬性，蘭博基尼SUV車型将會是前置的結構，與Gallardo和Aventador的後置完全不同。
外觀方面，蘭博基尼Urus在融入了家族特征的基礎上進行了優化與創新。前大燈設計的非常犀利，中下方寬大的進氣格栅霸氣十足，引擎蓋和車身側面所勾勒出的肌肉線條也展将SUV車型應有的力量感展現得淋漓盡緻。蘭博基尼Urus在整車造型上偏向于Estoque概念車，頗顯硬朗與陽剛的氣息。除了裝備有24英寸的碳黑色雙輪輻式輪毂外，還配備了Aventador的碳纖維陶瓷刹車系統。内飾方面，Urus延續了蘭博基尼家族式的特征，整個中控台采用由Forged Composite制成的骨架式碳纖維結構，貫穿整個車内空間，部分區域由采用皮革包裹的軟墊覆蓋。四個座椅的表面由多個獨立式坐墊覆蓋。有消息表示這款概念車上所采用的内飾設計僅為概念部分，未來量産版車型将會有所改動和升級。
蘭博基尼Urus概念車搭載的是一台5.2L V10自然吸氣發動機，最大動力輸出達到了584馬力，與之匹配的是一款8速Tiptronic手自一體式變速器。除了傳統的動力版本，今後還有望推出混合動力版的Urus車型，最大動力輸出将達到660馬力；而在純電動機的驅動下，可實現最大25公裡的續航裡程。
Huracan
作為Gallardo的繼任産品，蘭博基尼Huracan LP610-4定在2014年3月的日内瓦車展上發布，與大衆見面。據悉，蘭博基尼Huracan LP610-4會在位于聖亞加塔·波隆尼的蘭博基尼總部進行生産，使用全新建設的生産線，于2014年春季向首批客戶交付。Huracan在西班牙語中的意思是“飓風”，毫無疑問，又是一頭曆史上威名赫赫的鬥牛。 蘭博基尼Huracan LP610-4的中國市場價現已公布：429萬零880元。
外觀方面相較于已經停産的Gallardo更具攻擊性，前大燈和進氣口的線條更為犀利；側身線條則參考了Sesto Elemento的理念，尾部層次感突出，并采用了LED光源的尾燈。蘭博基尼Huracan LP610-4僅重1422千克，比Gallardo LP560-4足足輕了78千克，Huracan的底盤由碳鋁混合的材料打造而成。另外，蘭博基尼Huracan會标配四驅系統、陶瓷刹車系統和儀表盤中的TFT顯示屏（12.3英寸），客戶還可以選裝MagneRide電磁阻尼減震以及蘭博基尼的動态轉向系統，進一步提升車型的操控性能。蘭博基尼Huracan LP610-4的内飾部分棱角分明，與它的外觀設計相得益彰，大量Nappa皮革與Alcantara面料的運用突出了豪華感和運動感。
動力方面，蘭博基尼Huracan LP610-4搭載的是一台5.2LV10自然吸氣發動機，最高時速為325km/h，零到百公裡的加速時間僅為3.2秒。最大功率449kW（610PS）/8250rpm，最大扭矩560Nm/6500rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。在擁有強勁的動力之餘，Huracan LP610-4的燃油經濟性也很出色，在發動機啟動技術的幫助下，百公裡油耗僅為12.5L，而排放也達到了歐六标準。就連蘭博基尼Huracan排氣的聲音比Gallardo也進行了優化。可以選裝透明的或者不透明的發動機罩。
Veneno
在2013年3月的日内瓦車展上，意大利超跑制造商蘭博基尼帶來了一款獨具一格的頂級概念車——Veneno（西班牙語：毒藥）。該款車型是蘭博基尼為慶祝其成立50周年而特别打造的，融入了設計師們大量的心血與汗水。據了解，蘭博基尼Veneno的量産版本僅限量推出三台，使之成為迄今品牌家族中第二稀有的款型（第一為Aventador J等）。極高的收藏價值令Veneno的售價将達到了310萬歐元（約合人民币2540萬元）。蘭博基尼Veneno的外觀設計極具未來感，向後延伸的細長匕首形前大燈、寬大的U形進氣格栅、血盆大口般的後輪進氣口以及尾部狹長的LED燈組，都為車型平添了幾分奇幻的色彩與攻擊性。蘭博基尼Veneno的内飾用料也非常考究，采用了包括碳纖維和複合材料在内的多種輕量化材料，這些高科技材料的加入讓蘭博基尼Veneno的淨車重僅為1450千克，比Aventador LP700-4輕了125千克。
動力方面，蘭博基尼Veneno搭載的是一台最大功率750匹馬力的6.5L V12發動機，與之相匹配的是蘭博基尼自主研發的7速ISR變速箱。蘭博基尼Veneno隻需短短2.8秒就可以從靜止加速到100km/h，最高時速能夠達到355km/h。
Veneno Roadster
2013年8月，蘭博基尼首席行政官史蒂芬·溫科爾曼(Stephan Winkelmann)證實，在當年三月日内瓦車展上發布的Veneno限量超級跑車将會迎來其敞篷版本，全球限量9輛，每輛售價預計高達330萬歐元(約合人民币2690萬元) ，相比硬頂版還高出了一成。此後不久，蘭博基尼Veneno Roadster敞篷版的官方宣傳圖得以公之于衆。
外觀方面，蘭博基尼Veneno Roadster基于硬頂版改進而來，兩者在造型方面有着很高的相似度，不過敞篷版整車的前臉設計更顯前衛與激進。有消息稱Roadster雙座敞篷版将采用拆裝式碳纖維車頂闆。Veneno的車身也選擇了碳纖維材質，前後副車架使用鋁合金以控制整備質量。動力方面，蘭博基尼Veneno Roadster搭載的是一台源自Aventador LP700-4的6.5L V12發動機，經過了完善的系統調校，該發動機的最大功率可達750馬力，傳動部分與之相匹配的是7速ISR變速箱。借助四驅系統将動力分配到四個車輪，這台V12發動機能夠令Veneno Roadster的極速為354km/h。
Asterion
新浪汽車2014年10月3日報道蘭博基尼于日前在巴黎車展上正式發布其Asterion LPI 910-4概念車，預展了蘭博基尼未來的動力傳動技術。 至于其名稱的涵義，“LP”代表的是“longitudinal posterior”，意思是“縱向後置”。而I暗示這款概念車采用的是“Ibrido”(在意大利語中意為“混合動力”)。“910”代表的是這款概念車的動力輸出，而“4”表示的是四輪驅動系統。“Asterion”的靈感源自于希臘神話中的Minotaur人身牛頭怪物。
這是蘭博基尼第一次采用插電式混合動力傳動系統。這款概念車搭載源自于Huracan的610馬力(449千瓦)V10 5.2升自然吸氣式發動機，并配備三台電動機與一款7速DSG變速箱，這三台電動機的總功率輸出為300馬力(220千瓦)。這一混合動力傳動系統造就了蘭博基尼史上動力最強勁的車型，其動力輸出高達910馬力(669千瓦)。蘭博基尼Asterion概念車從靜止至100公裡/小時的提速過程耗時僅3秒，最高時速可達320公裡/小時。在純電動模式下，這款概念車可以達到125公裡/小時的最高時速，最大續航裡程可達50公裡。混合動力模式下，這款Asterion的綜合油耗僅為4.2升/百公裡，每公裡二氧化碳排放僅98克。
外觀設計上，這款蘭博基Asterion LPI 910-4概念車采用極具棱角的設計與Blue Elektra藍色閃光噴漆。這款概念車裝備20英寸(前輪)與21英寸(後輪)碳纖維輪毂，配以倍耐力輪胎。内飾設計方面，蘭博基尼為這款概念車采用極簡的座艙布局，兩個座椅的安裝位置相比通常的蘭博基尼車型要略高一些，這一舉措旨在提供更加舒适的駕駛體驗。
據悉，蘭博基尼尚無計劃投産這款混合動力超跑車。
服飾
2009年11月份，全球首家蘭博基尼服飾概念店落戶中國北京華貿中心。該店以蘭博基尼特有的全新理念經營蘭博基尼全系産品，包括服裝服飾、皮件制品、筆記本電腦等。據悉， 未來幾個月内，蘭博基尼計劃在包括亞洲國家在内的其他國家陸續開設概念店。
蘭博基尼汽車公司主席兼首席執行官史蒂芬·溫科爾曼表示：“蘭博基尼全球首家服飾概念店在中國的開業對蘭博基尼來說是一個重要的裡程碑，同時也說明了蘭博基尼品牌在亞洲的強勁增長勢頭和市場需求。”
落戶中國的全球首家服飾概念店将為客人展示蘭博基尼的全部系列，包括服裝、配飾以及皮具、手機、電腦等，“純粹、極緻、不妥協”诠釋了蘭博基尼的品牌靈魂并将其延續在蘭博基尼服飾品牌系列上，使其尊貴、奢華、商務的風範展現的淋漓盡緻。北京華貿中心是一個彙集了全球各大奢侈品牌的國際化購物場所。蘭博基尼服飾概念店開設在華貿中心内，由重慶泛東科技有限公司負責經營。
自行車
1.蘭博基尼休閑山地車，是蘭博基尼旗下周邊品牌Tonino Lamborghini打造的。它采用航空碳纖一體車架，純意大利設計風格、融彪悍、力量、速度、時尚、美感于一身。售價2.68萬元，存世稀少。
2.在2012年4月，瑞士著名高端自行車品牌BMC與超跑制造商蘭博基尼合作推出了一款限量版公路自行車——Automobili Lamborghini BMC ImpecEdition。從外觀來看，這台限量版蘭博基尼自行車在設計上借鑒了蘭博基尼Aventador的風格特色：明亮的橘紅色與黑色相呼應的車身線條呈現出了蘭博基尼的霸氣風範。而在制作工藝方面，這台自行車主要的框架由碳纖維打造，使其不僅擁有超高的品質，并且重量隻有8.5千克左右。此外，車輛的座椅及把手部分還采用高檔的鹿皮進行包裹。據悉，這款蘭博基尼自行車全球限量發售30輛，售價高達3萬美元，會在BMC商店或者蘭博基尼的經銷商處銷售。
筆記本電腦
Acer與法拉利的合作赢得了不錯的市場反應，華碩最終與蘭博基尼跑車合作。這款Tonino Lamborghini Slim筆記本采用了13.4英寸LED屏幕，分辨率為1366×768，搭配的是英特爾超低電壓處理器，最高配置500GB硬盤。采用Windows 7系統，具備無線網卡和藍牙。帶有VGA、HDMI、USB、耳機麥克風、多合一讀卡器等接口。配置4芯锂離子電池，外形大小為330×224×19.8，重量為1.3千克。Tonino Lamborghini Silm筆記本電腦售價約2800歐元，目前尚未進口的信息。
手機
1.華碩ZX1蘭博基尼手機，是一款與著名跑車蘭博基尼合作的特别版機型。為了突出該機的器宇不凡，華碩在功能配置方面下足了功夫。華碩ZX1蘭博基尼手機裝配有一塊2.8英寸65K色QVGA級别TFT觸摸屏，機身還裝載一枚300萬像素自動對焦攝像頭。此外，華碩ZX1蘭博基尼手機搭載了最新的Windows Mobile 6.1 Pro操作系統，機身将内置520 MHz Qualcomm處理器，擁有256MB Flash和128MB SDRAM内存空間，并支持GPS導航、Wi-Fi以及立體聲藍牙等功能。華碩ZX1蘭博基尼手機于2008年夏季期間在歐洲率先上市，上市售價大約為650歐元。
2.諾基亞與世界著名跑車廠商蘭博基尼合作推出的蘭博基尼全球限量版8800SE的特殊性證明它的消費群體的獨特。這款手機全球限量僅有500部。蘭博基尼全球限量版 8800SE 擁有黑色機身，特殊之處就是在手機背面以激光蝕刻了蘭博基尼的英文名稱和全球限量銷售500部的标記，同時在諾基亞8800 Sirocco的滑蓋上特别标記了蘭博基尼的公牛徽章。這款手機還如其他限量版手一樣，諾基亞8800Sirocco蘭博基尼限量版也會在手機中内置 了與蘭博基尼有關的待機圖片、主題和視頻片段。諾基亞8800Sirocco蘭博基尼限量版機身整體黑色低調的同時盡顯優雅氣質，擁有不鏽鋼抛光外殼和藍寶石全鏡面強化玻璃的26萬色TFT屏幕，同時還配備200萬像素攝像頭。支持音樂播功能存儲卡擴展等功能。
3.全球限量1963支的Meridiist手機，外型設計概念源自于Murcielago LP640，這是蘭博基尼與著名的瑞士品牌TAG Heuer（豪雅表）共同推出的一款精品手機。它的屏幕隻有1.9寸大，但是卻是用60.5克拉的藍寶石制成。它具有2GB的存儲空間，但是USB接口卻是1.0的。相較于一般手機的量産形式，TAG Heuer用打造機械手表的方式，分别生産出400個零件并手工組裝而成，因此才會顯得如此珍貴和價值不菲。它可以在全球的蘭博基尼經銷商預定，售價為5300美元。Meridiist Automobili Lamborghini全球隻生産1963部，這個特别的數字就是蘭博基尼汽車誕生的年份。
咖啡機
Tonino Lamborghini作為蘭博基尼的一個分支品牌實際上就是由Tonino（蘭博基尼公司創始人費魯吉歐·蘭博基尼之子）本人創立的。Tonino Lamborghini是蘭博基尼的第二代掌門人，從1981年開始接手由其父親費魯吉歐·蘭博基尼創造的傳奇家族式企業，并開始促進企業走向多元化發展。其間，Tonino Lamborghini以自己的名字創立了蘭博基尼的周邊豪華時尚品牌，産品涉及手表、鋼筆、香水、茶具、咖啡機等各個領域，每一款産品都打上了蘭博基尼經典的公牛标志，産品一直深受各界名品收藏家們的喜愛。
藍牙耳機
Tonino Lamborghini推出的這款代号“Bello”（意大利語：美麗的）的藍牙耳機不僅依然保持了純正的蘭博基尼血統，印着經典的盾形公牛标志，在藍牙耳機的技術上和那些耳機名廠也不甘示弱。Tonino Lamborghini Bello藍牙耳機支持高清超低錄放幅頻響應技術以及無瑕疵回聲消除技術，可是說徹底保障了最優秀的通話質量。在電量供應方面，Tonino Lamborghini Bello藍牙耳機表現得也十分令人滿意，支持6個小時的通話使用，或者能夠提供160個小時的待機時間。ToninoLamborghini Bello藍牙耳機售價在70美元左右。
座椅
這款炫目的Dxracer座椅，是由設計師Dxracer傾力設計打造，将限量版超級名跑車“蘭博基尼Gallardo LP550”之設計元素與Dxracer座椅風格完美融合之傑作——超跑系列座椅“LP550 Limited”！“LP550 Limited”座椅繼承了Dxracer産品一貫的專業品質，一切以符合人體工學為基礎，保證座椅的舒适、安全、耐用為先，所有用料均達到專業賽車級别。椅身采用全金屬骨架，面料為高檔黃色帶孔透氣環保PU，坐墊為高級冷泡海綿，不但保證舒适度，更保證坐墊持久的彈性，大五星椅腳上的每一個輪子都進行了PU包邊處理，因為Dxracer不希望在您的地闆上留下任何痕迹。
高跟鞋
設計師Tim Cooper為蘭博基尼設計了一款高跟鞋。這是一雙白色的高跟鞋，從圖片上可以看到這雙白色高跟鞋的部分還些許展現了蘭博基尼蓋拉多車型的模樣。在這雙高跟鞋的前面正中間可以看到蘭博基尼的标志，而在這一标志的兩旁則模仿了蓋拉多車型車燈的設計，在往前就是進氣格栅模樣的設計。其鞋跟采用了碳纖維的材料，而往上則可以看到類似蓋拉多車型尾氣排放管以及車尾進氣格栅和尾燈造型的設計。
保險櫃
2010年6月，美國加利福尼亞聖馬科斯的保險櫃制造商Brown Safe Manufacturing為了提高自身的品牌影響力，與著名跑車品牌蘭博基尼合作打造了一款特别版保險櫃。這款保險櫃采用了與蘭博基尼全款車型相同的鋼材打造而成，外觀部分的金牛标志很是醒目，并選擇了蘭博基尼傳統車型的淡黃色作為保險櫃的主體色調。除了密碼指紋輸入等标準功能外，蘭博基尼版保險箱内部采用多層結構，可以方便地存放不同類型的物品。盡管這款保險櫃的價格并未公布，不過根據蘭博基尼車型高昂的售價推斷，至少要為之付出幾萬美元。
遊艇
蘭博基尼遊艇設計來源于跑車的楔形設計，這使蘭博基尼遊艇外形更加流線，Reventon的設計元素也将充斥整個遊艇，内部用料将會以碳纖維、實木和真皮為主，遊艇全長将達到15米。
動力方面遊艇有三組選擇，大功率版配備兩款最大功率為950馬力的柴油發動機。中間版本來自沃爾沃的兩款700馬力的柴油發動機，而入門級版配備來自蘭博基尼的兩款最大功率為550馬力的V12S汽油發動機。
秘聞轶事
相關事例
1.第一台被命名為蘭博基尼的車輛是拖拉機。1948年，32歲的費魯吉歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美國軍隊留下的零部件，組裝了這台拖拉機。蘭博基尼拖拉機還在繼續生産，但是整個業務被賣給了德國賽邁道依茨-法爾集團（SAME Deutz-Fahr Group）。
2.蘭博基尼與德國的恩怨情仇。蘭博基尼歸屬于大衆集團，但它與德國人的第一次親密接觸發生在1977年。當時的寶馬（BMW）請蘭博基尼幫助自己設計制造寶馬M1。雙方合同是制造400台，但是他們嚴重低估了費用，蘭博基尼隻完成了6台，寶馬于次年取消了該合作項目，改為自己獨立研發。
3.關于Miura的口水戰。想必沒有人會認為蘭博基尼Miura不是出自馬塞羅·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇關于一張草圖的傳言報道把他的前同事喬傑托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）牽扯到一起，再次挑起了著作權的争端。
4.名模與國王。超級名模崔姬（Twiggy）和伊朗國王有哪些共同點？答案是他們都擁有蘭博基尼Miura。除了蘭博基尼工廠唯一的一部Miura Spyder，伊朗國王的Miura SV-J也許是世上最為稀有也是最為著名的蘭博基尼了。
5.Miura是蘭博基尼的首席工程師簡保羅·達拉拉（Gianpaolo Dallara）和保羅·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之餘開展的項目。費魯吉歐最初不認可這個項目，認為橫向中置V12發動機的布置并不适合街車。但在1965年的都靈車展上，Miura在大放異彩，受到了熱烈的追捧。于是，費魯吉歐決定量産蘭博基尼Miura。
6.1980年，在家族資金的支持下，瑞士人帕特裡克·米勒曼（Patrick Mimram）控制了陷入破産邊緣的蘭博基尼公司，并使之扭虧為盈。到了1987年，當超級跑車的盈利率達到頂點時，米勒曼把蘭博基尼賣給了克萊斯勒。
7.能夠穿越沙漠的蘭博基尼。薩達姆之子烏代·侯賽因（Uday Hussein）擁有一部蘭博基尼LM002。2004年美軍進行防範汽車炸彈的訓練，這輛車被裝滿了炸藥，引爆，然後被炸得粉碎。
8.提到蘭博基尼特殊的車門，相信99%以上的朋友立馬便會想到剪刀門，但蘭博基尼不止生産過剪刀門的車型，在傳奇性跑車Miura面世的後一年（1967年），公司推出了一款名為Marzal的概念車。Marzal是蘭博基尼曆史上唯一一款采用了鷗翼式車門的車型。可惜的是，它最終未能實現量産。
9.合法的山寨Countach。在1990年代中期，蓮花汽車（Lotus Cars，今名：路特斯）老闆邁克·金伯利（Mike Kimberley）曾運作蘭博基尼品牌，授權了一家名為Joan Ferci的阿根廷公司在南美銷售和制造山寨的蘭博基尼。
10.蘭博基尼曾在1989-1993年間為F1車隊提供發動機，甚至還在1991年擁有過自己的F1車隊，但是在五個賽季裡，它總共隻拿下了20分。不過，蘭博基尼在研制海上賽艇發動機方面頗有建樹，曾經赢得1994年近海水上一級賽艇錦标賽（Class 1 World Championship）的桂冠。
11.關于心跳的競賽。截至2009年6月6日為止，蘭博基尼生産了三台Gallardo警車。這些車并非僅僅是公關明星，在羅馬城服役的那輛蘭博基尼警車已經行駛了14萬公裡。2009年的12月，其中的一輛已經撞毀。
12.蘭博基尼是狂牛的化身。金牛座的費魯吉歐·蘭博基尼喜歡公牛，因此這也是他的車型命名主題。九成以上車型的名稱都是來源于曆史上戰功赫赫的鬥牛。
13.最昂貴的蘭博基尼周邊産品。在2011年，一款由純金、昂貴寶石以Aventador LP700-4為原型打造的汽車模型震驚了世界。該車模由德國模型制造商Robert Wilhelm Gulpen傾力制作，售價高達350萬歐元。車模骨架由全碳纖維打造，表面則覆蓋純金。内部座椅極為精細，共鑲嵌有1400顆寶石；尾燈采用了相同材質的寶石制造。另外，在車頭的LED大燈上還鑲嵌了高等級的鑽石。這些寶石的成本已經達到200萬歐元。
14.2013年5月12日，蘭博基尼為慶祝品牌成立50周年，發布概念車Egoista。它由大衆集團設計總監瓦爾特·德·席爾瓦操刀完成，為單座位構造，整車采用大量碳纖維材質。外觀方面，Egoista的造型極為動感，犀利的車身線條和形似渦輪扇葉的輪圈設計都讓該車具有突破傳統的視覺效果。無論是車門的上開啟方式，還是Egoista特殊的方向盤和充滿液晶屏幕的儀表盤設計，都和戰鬥機的風格相一緻。動力方面，Egoista搭載5.2L V10發動機，最大功率可達600馬力。其名稱Egoista為“自私”的含義，表示該車隻為一人極緻享樂而打造，不作任何妥協。亦即蘭博基尼诠釋的“個人主義”。
15.LP的含義。LP是意大利語“Longitudinale Posteriore”的縮寫。蘭博基尼用來表示發動機呈縱向放置于乘員艙後的發動機艙内。單看這兩個詞的話，Longitudinale 是意大利語“縱向”的意思，Posteriore 是“後面”的意思。
建廠原因
流傳有數個版本關于費魯齊歐·蘭博基尼為什麼開設汽車制造公司的原因，多數版本都指向與恩佐·法拉利有關聯。
然而，上述那些的說法，并非事實。歐洲的大衆媒體也許經常做把這當成真實新聞，這誤會也經日本的汽車相關媒體順着引入日本國内，并給予都市傳說化罷了。往後，更形成狂熱愛好者和反對狂熱愛好者之間的流言斐語。
日本的雜社曾經專訪過費魯齊歐·蘭博基尼的妻子，她則當下立即反對此類說法。依據她的談話指出：‘費魯齊歐·蘭博基尼以自己使用車輛的結果，找到那品質的疑問是事實。但是，之後的部分，卻有所不同’。實際上，費魯齊歐·蘭博基尼将改善車輛的部分想法，提案寫成書信寄給對方，但始終得不到回應。既然如此，不如自己來挑戰做做看汽車行業，即為事實的真相。
部分證實：經由東尼諾·蘭博基尼（Tonino Lamborghini）口述。駕駛法拉利250 GT的費魯齊歐·蘭博基尼投訴車輛離合器出現問題，誤傷觀賞賽車的民衆。然而，恩佐·法拉利非但不太理采，還告訴費魯齊歐·蘭博基尼沒能力駕駛法拉利250 GT，隻适合駕駛農業機械車輛。後來，費魯齊歐·蘭博基尼在自己公司倉庫裡，找到一個合适的備用配件安裝，解決法拉利250 GT問題。
未經證實：傳聞1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐費魯齊歐·蘭博基尼所購買的法拉利250 GT時（另有一說，是在家中談話），靜靜聆聽費魯齊歐·蘭博基尼述說法拉利250 GT這部車輛如何的優秀。但是，當費魯齊歐·蘭博基尼提出法拉利250 GT車輛裡的變速箱缺點時，恩佐·法拉利臉色一沉說：‘用不着制造農業機械車輛的人，告訴我如何制造跑車’！自此，雙方不歡而散。同時，費魯齊歐·蘭博基尼決定自行涉足跑車事業。堅信就算在車輛出售之後，也應該對顧客付出真誠的關心，基于這種關心的态度而持續售後服務，才是事業所以成功的不變法則。
考據事實：當時，意大利政府始終拒絕頒予直升機執照給費魯齊歐·蘭博基尼。迫于無奈的情形之下，隻好舍棄直升機公司，往汽車事業發展。較為普遍的說法是，創業者費魯齊歐·蘭博基尼出生于1916年4月28日，當天正巧屬于金牛座，故以此為徽章。另有“蠻牛”（蘭博基尼徽章）抗衡“躍馬”（法拉利徽章）的傳言産生。
