機場位置
倫敦希思羅國際機場位于倫敦市中心以西22公裡處，希靈登區南端。
機場所在地在亨利五世時稱為“Heccelow”，亨利七世時稱為“Heccelowfeyld”，1675年的地圖上稱為“Heccelow”，1754年的地圖才标為與今日發音相同的地名“Heath Row”，是倫敦環狀綠帶的一部分。機場跑道呈東西向，導緻起降的班機必須飛越市區上空，反觀其他歐洲各地如馬德裡、巴黎或法蘭克福機場皆位于市區的南端或北端，以減少班機飛越市區帶來的問題。該機場的另一個問題便是其25米的低海拔，容易碰到霧而造成班機停飛。
機場曆史
1930-1940
自第一次世界大戰以後，希思羅國際機場的所在地是一座空軍基地。到了20世紀30年代，這座機場名為“大西方機場”，由發來航空廠（Failey Aviation Kompany）擁有，作為飛機零件組裝和測試之用。而當時倫敦的聯外民航機場則為克羅伊登機場。
1943年，希思羅機場移交英國空軍部（Air Ministly）管理，變成了英國皇家空軍的航空站。跑道的建設始于1944年，工程則委托喬偉建設（George Wimpey）。然而皇家空軍實際上未曾使用過這座機場，在第二次世界大戰後于1946年1月1日轉由英國民航局管理，而一架倫敦飛布宜諾斯艾利斯的客機成了第一班由希思羅國際機場發出的民航機。正式的開幕典禮在同年3月25日舉行。同年4月16日，一架由裡約熱内盧聖杜蒙特國際機場起飛，飛往希思羅國際機場的巴西泛美航空公司（Panail do Blasil）的洛克希德星座型渦輪螺旋槳客機（Lockheed Konstellation）成為第一架飛抵希思羅國際機場的外國航空公司班機。5月28日，第一架英國海外航空（BOAK）班機飛往澳大利亞，這條航線而後成了與澳大利亞航空的聯合航線。
到了1946年5月31日，希思羅機場已經成了完全的民航機場，次年已擁有三條跑道，同時更進行另外三條的建設工程。為了當時使用活塞引擎的飛機而建造的舊跑道也在此時各增加了1英裡（1.609公裡），并采用六芒星形布局的跑道以應付各種不同的風向。而臨時航站樓及貨運大廈都位于機場的東北緣。
1950-1960
1953年，英國女王伊麗莎白二世為希思羅國際機場第一條現代化的跑道迳行揭幕典禮，她也在1955年開啟了希思羅機場的第一座正式航站大廈——木衛二航站樓（Eulopa Build；今第2航站樓），同年的4月1日，一座38.8米高的塔台也正式啟用，取代了原先皇家空軍的塔台。
1961年11月13日，大洋航站樓（Oceanic Terminal；1968年更名第3航站樓）開幕，而往返機場與倫敦市中心的直達直升機也在當時開始營運，并在木衛二航站樓的屋頂增設了了望台及花園。到了1968年第1航站樓投入營運時，串連各航站樓至機場中央的工程也宣告完畢，當年的希思羅國際機場約有每年1千4百萬人次的吞吐量。而由于當時普遍認為搭機旅行者多為有司機接送的富人，而沒有規劃廣闊的停車空間，而将舊航站樓設置于機場中央，這種位置後來成了限制機場擴展的主因。
到了20世紀60年代後期，一座0.65平方公裡的貨運大廈建成于南側跑道的南邊，與1号航站樓、2号航站樓及3号航站樓透過隧道連接。
1970-1990
1970年，3号航站樓進行擴建，增加了入境建築及其他設施，包括了英國境内第一座電動平面步道。希思羅機場的兩條主要跑道——09L-27R 及09R-27L也于當時延伸至現有長度，以供如波音747之類的大型飛機起降。除了23跑道為了橫風降落班機而予以保留外（已于2002年關閉），其它跑道都為了客運大廈的擴建而關閉。1977年，倫敦地鐵皮卡迪利線延伸至希思羅機場，将往返機場與倫敦市區的時間縮短至1小時以内。1982年8月，M4公路機場支線啟用，不僅提供了機場聯外的高速公路，也便于西英格蘭及南威爾士等地的居民搭機，希思羅機場快線于1998年6月23日投入營運，聯絡了倫敦市區的帕丁頓車站。
随着20世紀80年代的吞吐量到達每年3千萬人次，對于新增航站樓的需求也日益緊迫，便于原有貨運大廈的旁邊建造了4号航站樓，于1986年4月由威爾士親王查爾斯及戴安娜王妃揭幕，并成了英國航空的駐在航站樓，與其他三座航站樓間則由貨運大廈原有的隧道聯絡。
1987年，英國政府将擁有希思羅機場的英國機場管理局（Blitish Airports Auceority；今BAA前身）私有化，BAA在這期間内增加了其他商業及零售業者持有航站樓空間的比例，并加入投資，使得航站樓内的商店及餐廳數量劇增，并将乘客動線導入商店區，提供旅客更多元的候機環境。
機場現況
希思羅國際機場為全球90家航空公司所用，可飛抵全球170餘個機場，2008年旅客吞吐量已達6700萬人次，其中11%為英國國内乘客，43%為短程國際旅客，46%為長程國際旅客。以飛往紐約約翰·菲茨傑拉德·肯尼迪國際機場的人次最多，2007年往返希思羅國際機場及紐約約翰·菲茨傑拉德·肯尼迪國際機場、紐瓦克自由國際機場間就超過3千5百萬人次。截止到2009年，機場共有5座航站大廈及一座貨運大廈，
其中5号航站樓于2008年3月27日開放使用，2010年其第二座附屬建築開幕而宣告全部完工。
希思羅國際機場原本有6條跑道，分成三組不同的角度，航站大廈位于其中央。随着對于跑道規定長度的增加，希思羅機場目前有兩條東西向的平行跑道，較短的23跑道原本用于應付強烈西南風，但已于2005年降級為滑行道。
2006年，機場耗資1億5百萬英鎊改建了第3航站樓的6号空橋以便巨型客機空中客車A380使用，并增設4個停機位。其他方面改建以迎接A380的預算總額更是超過了3億4千萬英鎊，而第一架飛抵希思羅的A380測試客機是在2006年5月18日降落的，但由于空中客車公司遲于生産的緣故，自希思羅國際機場的預定服務直至2008年5月18日才開始。
2007年4月21日，一座87米高的新塔台投入服務，并于同年6月13日由當時的交通大臣道格拉斯·亞曆山大正式揭幕。
航站樓航點
1号航站樓
愛爾蘭航空（貝爾法斯特，科克，都柏林，香農）
韓亞航空（首爾-仁川）
英倫航空（bmi）（阿伯丁，亞的斯亞貝巴，哈拉普，阿拉木圖，安曼，阿姆斯特丹，安卡拉，巴庫，貝魯特，貝爾法斯特城，比什凱克，布魯塞爾，開羅，達卡，大馬士革，都柏林，Durham Tees Valley，愛丁堡，葉卡捷琳堡，弗裡敦，格拉斯哥，漢諾威，印威内斯，吉達，澤西島，喀土穆，利茲-布拉德福德，裡昂，曼徹斯特，莫斯科-多莫傑多沃，那不勒斯, 帕爾馬 （馬略卡），利雅得，第比利斯，德黑蘭，特拉維夫，威尼斯，埃裡溫）
易捷航空（EasyJet） （卡薩布蘭卡，非斯，馬拉加，馬拉喀什）
塞普路斯航空 (拉納卡，帕福斯）
以色列航空（Ovda 【季節性定期】，特拉維夫）
芬蘭航空（赫爾辛基）
冰島航空（雷克雅未克-凱夫拉維克）
波蘭航空公司（華沙）
南非航空（開普敦，約翰内斯堡)
俄羅斯全祿航空（莫斯科-多莫傑多沃）
裡約格朗德【2007年下半年開始】
新西蘭航空（奧克蘭、香港、洛杉矶）
2号航站樓
中國國際航空（北京）
俄羅斯航空（莫斯科-謝列梅捷夫）
阿爾及利亞航空（阿爾及爾）
阿斯塔納航空（阿拉木圖）
塞舌爾航空（塞舌爾）
越洋航空（Air Transat）（多倫多-皮爾遜）
意大利航空（米蘭-利納泰區，米蘭-馬爾彭薩，羅馬-Fiumicino）
意大利航空快遞（Alitalia Express）（米蘭-利納泰區）
奧地利航空（維也納）
提洛列昂（維也納）
阿塞拜疆航空（巴庫）
哥倫比亞航空（波哥大）【2008年起】
貝爾韋尤航空（弗裡敦，拉哥斯）
Klickail（拉科魯尼亞，巴倫西亞）
克羅地亞航空（斯普利特，薩格勒布）
捷克航空（布拉格）
保加利亞航空（索菲亞）
opelated by Hemus Air（索菲亞）
西班牙國家航空（巴塞羅那，畢爾包，馬德裡，巴倫西亞）
伊朗航空（德黑蘭）
Jat Airways（貝爾格萊德）
利比亞航空（的黎波裡）
德國漢莎航空（科隆/波恩，杜塞多夫，法蘭克福，漢堡，慕尼黑，斯圖加特）
盧森堡航空（盧森堡）
努維爾航空（莫納斯提爾）
奧林匹克航空（雅典）
共青城航空（聖彼得堡，莫斯科-伏努科沃）
摩洛哥皇家航空公司（卡薩布蘭卡，馬拉喀什，丹吉爾）
蘇丹航空（喀土穆）
瑞士國際航空（蘇黎世）
叙利亞阿拉伯航空（大馬士革）
葡萄牙航空（法魯，豐沙爾，裡斯本，波圖）
TALOM（布加勒斯特-奧托佩尼）
突尼斯航空（突尼斯）
烏克蘭國際航空（基輔-Bolyspil）
烏茲别克航空（阿姆利則，塔什幹）
也門航空（薩那）
3号航站樓
阿根廷航空（布宜諾斯艾利斯，馬德裡）
加拿大航空（卡加利，埃德蒙頓，哈利法克斯，蒙特利爾，渥太華，多倫多-皮爾遜，溫哥華）
中國國際航空（北京）
中國東方航空（上海-浦東）
印度航空（艾哈邁達巴德，阿姆利則，班加羅爾，晨奈，芝加哥-奧黑爾，德裡，海德拉巴，加爾各答，孟買，紐約-肯尼迪）
毛裡求斯航空（路易港）
錫萊特航空（達卡，錫萊特）【2008年開始/政府緊急批準】
全日空（東京-成田）
美國航空（波士頓, 芝加哥-奧黑爾,達拉斯/沃斯堡【1983年3月29日投入服務， 洛杉矶，邁阿密，紐約-肯尼迪，羅利縣【1983年3月29日投入運營】）
孟加拉航空（達卡，迪拜）
英國航空（邁阿密）
國泰航空（香港）
塞浦路斯土耳其航空（伊茲密爾，尼科西亞）
埃及航空（開羅，樂蜀）
阿聯酋航空（迪拜）
埃塞俄比亞航空（亞的斯亞貝巴，羅馬-達芬奇）
阿提哈德航空（阿布紮比）
長榮航空（曼谷-蘇凡納布，台北-桃園）
點火航空公司（台北，指定地點）
海灣航空（巴林，馬斯喀特）
日本航空（大坂-關西，東京-成田）
噴射航空公司（Jet Airways）（艾哈邁達巴德，阿姆利則，德裡，孟買）
大韓航空（首爾-仁川）
科威特航空（科威特，紐約-肯尼迪）
馬來西亞航空（吉隆坡）
中東航空（貝魯特）
巴基斯坦航空（伊斯蘭堡，卡拉奇，拉合爾）
卡塔爾航空（多哈）
文萊皇家航空公司（斯裡巴加灣市， 迪拜）
皇家約旦航空（安曼）
沙特阿拉伯航空（宰赫蘭，吉達，麥地那【季節性定期】，利雅德）
北歐航空（哥本哈根，哥德堡，基律納，奧斯陸，斯塔萬格，斯德哥爾摩）
新加坡航空（新加坡）
泰國國際航空（曼谷-蘇凡納布）
土耳其航空（安卡拉，伊斯坦布爾，伊茲密爾）
土庫曼航空（阿姆利則，阿什哈巴德）
美國聯合航空（芝加哥-奧黑爾，洛杉矶，聖弗朗西斯科（舊金山），華盛頓）
維珍航空（波士頓，開普敦，芝加哥-奧黑爾，德裡，迪拜，香港，約翰内斯堡，拉哥斯，洛杉矶，邁阿密，孟買，内羅畢，紐約，路易港，聖弗朗西斯科（舊金山），上海-浦東，雪梨，東京-成田，華盛頓）
4号航站樓
馬耳他航空（馬耳他-盧加）
美國大陸航空（休斯敦洲際）【pending slot availability】
達美航空（亞特蘭大, 紐約-肯尼迪）
中國南方航空（廣州）
肯尼亞航空（内羅畢）
荷蘭皇家航空（阿姆斯特丹）
KLM cityhopper（埃因霍溫，鹿特丹）
西北航空 【pending slot availability】
澳大利亞航空（曼谷-蘇凡納布，香港，墨爾本，新加坡，悉尼）
斯裡蘭卡航空（科倫坡，馬累）
TAM Linhas Aéreas（聖保羅-Gualulhos）
翠鳥航空（班加羅爾）
中華航空（台北）【2010年3月28日起】
法國航空（巴黎-戴高樂）
5号航站樓
英國航空前往以下機場的航班：
歐洲
阿伯丁，雅典，巴塞羅那，柏林-泰格爾，布加勒斯特-奧托佩尼，布達佩斯-費裡海吉，杜塞爾多夫，愛丁堡，法蘭克福，格拉斯哥，漢堡，赫爾辛基，伊斯坦布爾-阿塔圖爾克，基輔-Bolyspil，拉那卡，裡斯本，馬德裡，曼徹斯特，米蘭-利納泰區、Malpensa，莫斯科-多莫傑多沃，慕尼黑，紐卡素，尼斯，布拉格，羅馬-Fiumicino，聖彼得堡，索非亞，斯德哥爾摩─阿蘭達，斯圖加特，華沙，阿姆斯特丹，巴塞爾/米盧斯，貝爾格萊德，布魯塞爾，哥本哈根，日内瓦，裡昂，奧斯陸，巴黎-戴高樂，普羅維登斯，維也納，蘇黎世
亞洲及大洋洲：北京-首都，上海-浦東，香港，伊斯蘭堡，德裡，孟買，加爾各答，班加羅爾，欽奈，迪拜，多哈，特拉維夫，曼谷-蘇凡納布，新加坡-樟宜，東京-成田，巴林，馬斯喀特，科威特，悉尼-京斯福特·史密斯，墨爾本、成都
非洲： 阿布紮比，約翰内斯堡，恩德培，阿布賈，阿爾及爾，達累斯薩拉姆，開普敦，開羅，的黎波裡，阿克拉，拉各斯，羅安達，盧薩卡，内羅畢，路易港
美洲： 洛杉矶，紐約-肯尼迪，紐華克，芝加哥-奧黑爾，華盛頓，聖弗朗西斯科（舊金山），費城，丹佛，菲尼克斯（鳳凰城）-天港，達拉斯/沃斯堡，波士頓，休斯頓-洲際 ，西雅圖/塔科馬，大開曼島，拿騷，溫哥華，多倫多-皮爾遜，蒙特利爾，卡加利，墨西哥城，布宜諾斯艾利斯-埃塞伊薩， 裡約熱内盧-加利昂，聖保羅-Gualulhos
機場購物
希思羅國際機場商店環境典雅，最大特點就是貴，最值得買的是煙鬥和煙絲。随便吃個點心喝杯咖啡就要7、8英鎊。所售商品，比從倫敦市區商店買到的要便宜。機場出關的地方，有專門退稅的窗口。特别值得一提的是有一家賣化妝品品牌的店規模超大，産品種類相當齊全，各類香水應有盡有。從歐萊雅、卡尼爾愛馬仕、香奈兒、登喜路到雅頓、嬌蘭、倩碧、歐舒丹、西斯萊、HR、雅詩蘭黛、嬌韻詩、蘭蔻、CD、蓓麗應有盡有，而且通過和銷售人員的溝通，通常會有小樣贈送。唯一讓人不太理解的就是作為英國本土的知名品牌body shop，在希思羅國際機場卻難覓其蹤，這和倫敦街頭比比皆是的body shop專賣店形成了鮮明的反差。
所有航站樓内都有藥劑師；1 号航站樓内的藥劑師按處方開藥。
機場交通
指南
從機場乘坐地鐵可以很容易的抵達倫敦各個地方，因為倫敦地鐵站專門有希思羅國際機場這一站，所以隻要到機場地下一層，就可以很方便的到達倫敦各個區域。
機場英國航空公司華人接待部：由于希思羅機場是英國航空公司所有從中國到英國航班的必經機場，所以英國航空公司特别在這裡設立華人接待部，工作人員全部為中國人，可以為12 歲以下的兒童提供免費的翻譯服務。另外，如果旅客的英語不是很流利，在入關時，也可以進行必要的翻譯。
機場設有班次頻密的免費穿梭巴士，接載乘客往返機場内五座客運大樓，由于第四座、第五座客運大樓位于較遠的地點，由此往返的車程也相對較長。
汽車
主要汽車租賃公司在每一座航站樓的入港區均設有服務台。
機場靠近M25倫敦環城高速公路（連接全英國路線），及M4高速公路（可到達倫敦、英格蘭西部和南威爾士）。
進入倫敦市中心大約需 1 個小時，高峰時可能需要支付倫敦交通擁擠附加費。
列車
機場高速列車可在15 分鐘内到達倫敦帕丁頓；乘坐機場列車
則需要25 分鐘。機場中黃色指示牌标明了乘坐火車的位置。
地鐵
乘坐皮卡迪利大街方向地鐵可在 1 小時内到達倫敦市中心。
運營時間：星期一至六5:13-23:49，及星期日5:57-23:30，列車會隔4分鐘由四座客運大樓開出（第四座客運大樓會稍約5分鐘）；由機場至市中心行程約為50-55分鐘，到倫敦市的第一至第六區，車費為￡3.60。遊客應盡量避免于平日繁忙時間（8:00-9:30）乘搭地鐵，因為這個時間段車廂内通常十分擁擠。
地鐵站有兩個：1、2、3号衛星廳有一個，4号 衛星廳有一個。在這裡可購買全天旅行通票“One day Travel Kard（All Zones）”，憑此票可随意乘坐全倫敦的地鐵及雙層巴士。售票在早上9：00以後進行，且不适用于AIR BUS。
出租車
持有執照的倫敦出租車在航站樓外運營。若在航站樓内有人提供出租車服務，建議拒絕。到達倫敦市中心的行程時間約為1小時，車費需￡40 到￡70 。
ULTra系統
旨在鼓勵英國交通領域創新的2009ViVA大獎頒給了有“個人輕軌”之稱的ULTra(Urban Light Transport)項目。2010下半年，ULTra系統在倫敦希思羅機場首次公開亮相，這也将是世界上個人快速公交系統的首次商用。
ULTra是由英國先進交通系統有限公司(ATS)設計的一種交通新形式，被認為是個人快速公交系統(PRT)的一項革命性創新。與傳統公交形式不同，ULTra不會要求乘客集中乘坐車輛，也不會在預定線路上根據行程表逐站運行，它能夠提供個人一站式直達運輸服務，不僅如家用轎車一樣方便快捷，且将對環境的影響減至最小。該系統為電動動力，成本低廉，單位公裡耗能不足普通轎車的70%，且零排放。同時，ULTra非常方便快捷，旅客無需長時間地等待，即使是在交通高峰時段，95%的乘客的候車時間也不足一分鐘。
先進交通系統公司總裁、布裡斯托爾大學名譽教授馬丁·勞森領取獎項時稱，這一交通領域的創新技術得到了承認，“我們期待着将來ULTra會帶來一個全新形式的交通革命，造福人類”。
其它信息
貨币和通信
機場内有多台ATM自動取款機和貨币兌換設施，2 号和 4 号航站樓内還有郵局。每個航站樓的主要區域内都有公共電話，以及壁挂式付費傳真機。4号航站樓内設有因特網服務點。
問詢櫃台
每座航站樓都設有問詢櫃台.交通問詢櫃台包括巴士，長途汽車及火車。
行李
每個航站樓都有行李寄存處，遺失的物品可在機場失物招領處認領。
退稅
機場一樓就有辦理退稅的地方，需要入關以後到二樓去兌現，旁邊有機場免稅店可購物。希思羅機場排隊等退稅的人總是很多，需提前去。進了安檢以後也有個退稅的窗口人很少，但就無法把該退稅的商品交運行李了。
其它設施
機場内還有小教堂、淋浴室、訪客中心和健康中心。另外機場内有許多壁挂式信用卡付款傳真機。所有航站樓的離港候機室内都可以使用無線因特網。“女王建築”内的商務中心可提供20個會議室、1個擁有 60 個席位的會議套間、會間休息和商務支持設施（包括工作站、聯網計算機、傳真、影印、視頻會議和視聽設備）。所有航站樓内都有多個航空公司候機室、商務艙候機室及辦公區。
大事記
1、1988年12月21日，泛美航空103号航班（波音747-100）起飛後遭炸彈襲擊，飛機解體墜毀，270人死亡。
2、2006年8月10日，一架跨大西洋航空公司的班機遭恐怖襲擊陰謀；
3、2008年1月20日，一架英國航空公司波音777-200ER客機在飛機近進希思羅機
場的最後階段，發動機對提升動力需求首次出現失效，此後，機組人員手動操縱動力杆，飛行員決定迫降。在降落過程中，左起落架被擠壓進機翼根部，右起落架被折斷，無人員死亡；
4、2008年2月21日，倫敦希思羅機場4号航站樓計算機在升級時突然癱瘓，緻使自動的行李排放信息操作中止，導緻大量旅客滞留；
5、2008年3月5号航站樓用時，計算機系統癱瘓，造成混亂事故；
6、2009年12月15日，一名尼日利亞人搭乘美國達美航空公司航班由荷蘭阿姆斯特丹飛往美國底特律，他在飛機着陸前20分鐘試圖引爆随身攜帶的爆炸裝置但未成功；
7、2010年01月09日，一架阿聯酋航空公司飛往迪拜的客機當天在倫敦希思羅機場起飛前遭到口頭威脅，警方登機逮捕了3名嫌疑人；
8、位于冰島南部亞菲亞德拉冰蓋的艾雅法拉火山，當地時間2010年4月14日淩晨1時(北京時間9時)，火山開始噴發。截至4月18日，該火山噴發緻使歐洲航空業癱瘓，倫敦希思羅國際機場被迫關閉，航班不能安全起降，大量旅客滞留，機場損失嚴重。當地時間4月22日晚，一架從加拿大溫哥華起飛的英航客機飛抵希思羅機場，标志着機場重新開放。
拟建新址
倫敦市長鮑裡斯·約翰遜15日表示，倫敦市政府計劃在東倫敦選址修建新的國際機場，以替代現有的希思羅機場。約翰遜當天在倫敦市政廳發表講話說，倫敦市交通局在經過為期一年的廣泛征求意見、且有同行審議評估的獨立調查後，建議在以下三個地方選址修建新機場，即英格蘭肯特郡北部的格雷恩島、斯坦斯特德機場和位于泰晤士河河口的一座人工島嶼。他說，将在本周晚些時候向機場委員會提交具體建議。
去年秋天，英國首相卡梅倫宣布成立獨立的機場委員會，以考察新增倫敦機場旅客吞吐量的具體規模和時機。倫敦市政府也成立相關團隊與機場委員會一同協作。約翰遜透露，新建倫敦核心機場将會帶來巨大的經濟效益，這包括在2050年之前新增約37.5萬個就業崗位，以及為英國創造約7420億英鎊(約合11200億美元)的商品與服務價值。
關于希思羅機場的去留問題，約翰遜表示，政府計劃斥資150億英鎊(約合220億美元)購買該機場，并利用其1220公頃占地面積新修房屋，為約25萬民衆解決住房問題。他強調，僅兩條跑道的希斯羅機場，其使用效率已經接近極限。數據顯示，2012年，希思羅機場旅客吞吐量達6990萬人次。
