地鐵17号線:北京市境内一條正在建設的地鐵線路-中文百科頻道

線路站點

線路站點未來科技城北區站

未來科技城南區站

天通苑東站

清河營站

勇士營站

望京西站(換乘)

太陽宮站(換乘)

西壩河站(換乘)

香河園站

工人體育場站(換乘)

東大橋站(換乘)

永安裡站(換乘)

廣渠門外站(換乘)

潘家園西站(換乘)

十裡河站(換乘)

朝陽港站

北神樹站

次渠北站

次渠站(換乘)

亦莊站前區南站。

主要工程

最大明挖站“托”起倆大廈

一般的地鐵站隻有200多米長，而地鐵17号線未來科技城南區站的地鐵站長度超過500米，地鐵站上方還将“托”起兩棟超過150米高的摩天大樓，地鐵出入口直通周邊建築。

未來科技城南區站是北京地鐵最大的明挖車站，最深處為地下16米。施工方中鐵十六局相關負責人說，地鐵站的站廳和站台層位于地下三、四層，地下二層是一體化開發的地下車庫和公交換乘中心，地下一層是商業街區。

這種地鐵站與周邊建築融為一體的設計正在17号線多個标段變為現實。

市軌道交通建設管理公司提供的規劃示意圖顯示，17号線北起昌平未來科技城，南到亦莊新城，途經昌平、朝陽、東城、通州四區，全長49.7公裡，共設20座車站。公司負責人介紹，17号線将在未來科技城北區站、未來科技城南區站、太陽宮站、廣渠門外站和亦莊“兩站一街”實現一體化開發。其中，望京西站将建設交通樞紐，實現與13号線、15号線換乘的同時，還有多路公交在此彙聚。

17号線與5号線平行，南北貫通，建成後可緩解5号線的壓力，同時還将分流13号線、10号線客流。

地鐵最大鋼筋加工廠投用

在未來科技城南區工地上，北京地鐵最強陣容的集約化鋼筋加工廠近日建成投産。這個加工廠占地面積約2200平方米，相當于5個半标準籃球場大。

如此大規模的加工廠，正在給5個車站、10個區間标段的地鐵工地供應鋼筋。“每天有30噸鋼筋在這裡加工好，既節約了城區内占地，又降低了工地揚塵污染。”中鐵十六局項目負責人介紹，加工廠被劃分為原材料碼放區、型材堆放區、半成品加工區、型材加工區、定模區、加工區、成品堆放區等十幾個區域。加工廠集中加工地鐵建設大量使用的鋼格栅、小導管等鋼筋産品，通過高效規範的流水作業線和集約化生産設計，滿足多個地鐵項目的鋼筋需求。

更重要的是，加工廠全封閉施工，避免了現場鋼筋露天焊接、切割、倒運等工序産生的揚塵，噪音影響也降到最小。這些鋼筋還實現了“互聯網+”的工廠化管理模式，通過二維碼技術進行人員管理、技術交底、質量追溯。“我們對出廠的鋼筋質量要求是零缺陷，每天産品的合格率都能達到100%。”這位負責人說。

永安裡站将“四線換乘”

17号線20座車站中有10座換乘車站，其中6座為“雙線換乘”車站、3座“三線換乘”車站、1座“四線換乘”車站。

永安裡站将成為北京地鐵版圖上很少見的“四線換乘”車站。除了現在既有的地鐵1号線外，這裡還将有17号線、R1線和另一條規劃線路穿過。

未來17号線乘客換乘的便捷度和舒适度也會有所提升。據悉，通過客流靜态及動态仿真模拟研究、客流沖擊分析評估、增設“換乘緩沖廳”、提高換乘通道舒适度等技術措施，17号線在換乘通道寬度、樓扶梯設置等方面均提高了設計标準，提高了換乘效率，站内換乘時間不超過3分鐘，通道換乘時間不超過5分鐘。

目前17号線除太陽宮站外均已實現進場施工。市軌道交通建設管理公司相關負責人說，17号線在城區内主要是暗挖段，地面建築衆多、地下管線複雜，施工困難極大，将分段開通：望京西站及其以北線路、十裡河站及其以南線路預計将在2020年開通，剩餘路段将在2021年開通。這與此前14号線的分段開通運營模式相似。

17号線設計最高時速為100公裡，平均旅行速度每小時52公裡，比普通地鐵線路快很多，預計一小時左右能從昌平抵達亦莊。另外這條線還将嘗試大站快車運行模式，進一步提升出行效率。

設備設施

7号線列車采用标準A型車8輛編組，全線設計旅行速度45km/h，全線單向旅行時間約為56分鐘。

運營情況

地鐵17号線是一條貫穿中心城南北方向的交通幹線。線路南起通州區亦莊站前區，經過光機電一體化基地、垡頭朝陽港，沿大羊坊路向西北方向敷設進入十裡河地區後；線路沿左安路、潘家園東路進入潘家園、廣和裡地區；此後，線路繼續向北下穿通惠河，經永安裡進入東大橋路、新東路敷設；下穿機場高架橋後線路轉向西，在東直門北側轉向西北，沿西壩河南路、太陽宮中路向北進入太陽宮；此後，線路下穿太陽宮體育休閑公園後轉入京承高速向北敷設，下穿北五環來廣營橋後轉向西，在顧家莊橋折向北進入北苑東路，沿北苑東路向北到達北苑地區，在天通苑東側線路繼續向東北沿現狀九廠路進入昌平區未來科技城地區，至北端終點。