建設曆程
2014年7月30日，員村-天河公園段的線路已納入廣州地鐵21号線工程進行施工，初期與21号線貫通運營，待後期11号線全線竣工，再拆解交還由11号線運營。
2015年7月7日，廣州首條地鐵環線11号線工程報告日前獲批。
2016年9月28日，鶴洞東站正式動工，是廣州地鐵11号線第三個動工建設的車站，員村站、天河公園站已經與21号線同期動工建設。
2017年4月29日，廣州地鐵11号線沙湧站、芳村大道東站土建工程全面動工。
2018年4月，梓元崗站西站廳深基坑正式開挖；5月28日，在廣州東站、沙河區間軌排井施工現場，廣州11号線首台盾構成功始發；8月22日起，廣州地鐵11号線華師站進行圍蔽施工；11月，廣州地鐵11号線重要站點廣州火車站進行圍蔽施工。。
2019年8月28日，廣州地鐵11号線琶洲至員村區間左線隧道實現盾構始發；11月28日，廣州地鐵11号線雲台花園站主體結構封頂；12月20日，員村站、天河公園站開通，與21号線後通段貫通運營。
2020年3月28日，廣州地鐵11号線石圍塘站實施圍蔽施工；9月，廣州地鐵11号線廣州東至雲台花園區間左右線隧道全部貫通；9月19日，廣州地鐵11号線大塘站舉行盾構始發儀式；10月31日，廣州火車站主體圍護結構開工建設；12月，廣州地鐵11号線南石路站主體結構封頂。
2021年4月，廣州地鐵11号線赤沙滘至琶洲區間左線隧道、流花路至彩虹橋區間右線隧道實現盾構始發，華師至天河東區間雙線小裡程暗挖隧道及天河東站暗挖小導洞全部貫通；5月，廣州地鐵11号線如意坊至石圍塘區間右線隧道盾構始發，大金鐘至廣園新村區間右線隧道及雲台花園至大金鐘區間配線隧道實現全部貫通。
截至2021年6月底，全線土建工程累計完成59%；8座車站已封頂，21座進行土建施工；6個區間貫通，18個區間進行土建施工，其餘進行前期準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。
2021年11月，工程取得節點性進展，包括大金鐘站主體結構順利實現封頂、彩虹橋至中山八區間左線隧道的“中鐵裝備335号”盾構機順利完成隧道貫通，以及雲台花園至大金鐘區間左線隧道的盾構機、石圍塘至芳村區間右線隧道的盾構機雙雙順利始發。
2021年12月消息，廣州地鐵13号線二期和11号線相繼完成關鍵工程節點，13号線二期珠村站左線隧道1号導洞順利貫通，11号線如意坊站主體結構也順利實現了封頂的目标。
2021年，代表國内最新自主創新成果的“中國标準”地鐵列車将駛入廣州，11号線率先“嘗鮮”，将采用GOA4級全自動駕駛的時速80公裡A型車，列車在所有運營場景和緊急處理場景全部實現自動化，無需人工幹預。
2021年12月30日，十一号線流花路站采用廣州地鐵首個采用洞樁法施工。洞樁法施工避免了人民路、流花路的長時間封路施工，最大限度降低地鐵建設期的“陣痛”。地鐵十一号線土建工程累計完成近七成。
2022年1月，廣州地鐵十一号線彩虹橋站主體結構順利封頂。與八号線實現三線換乘。
截至2022年1月，十一号線（火車站-琶洲-火車站）全線土建工程累計完成69%。32座車站中，1座在進行前期準備，2座已開通，13座已封頂，其餘16座正在進行土建施工；32個區間中，1個已建成開通，9個已貫通，17個進行土建施工，剩餘5個進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。
截至2022年2月，11号線全線土建工程累計完成73%。32座車站中，2座已開通，13座已封頂，16座進行土建施工，1座進行前期準備；32個區間中，1個已開通，10個已貫通，16個進行土建施工，5個進行施工前準備。赤沙車輛段及出入段線進行土建施工。
2022年3月消息，在廣州地鐵十一号線華師站施工現場，盾構機破洞而出，标志着十一号線天河公園至華景路至華師盾構區間（簡稱“天華區間”）雙線盾構隧道順利貫通，成為春節後首個實現雙線貫通的盾構隧道。
截至2022年3月，11号線全線土建工程累計完成74%。32座車站中，1座在進行前期準備，2座已開通，14座已封頂，其餘15座正在進行土建施工；32個區間中，1個已建成開通，10個已貫通，16個進行土建施工，剩餘5個進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。
截至2022年4月，11号線全線土建工程累計完成74%。32座車站中，1座在進行前期準備，2座已開通，14座已封頂，其餘15座正在進行土建施工；32個區間中，1個已建成開通，10個已貫通，16個進行土建施工，剩餘5個進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。
2022年4月30日，廣州地鐵11号線大金鐘站～廣園新村站～梓元崗站區間盾構隧道安全精準貫通，标志着全線最長、難度最大的岩溶區段（雙線）地層掘進重大風險被安全、順利攻克。
為推進廣州地鐵十一号線如意坊站Ⅳa号出入口工程建設，施工單位計劃于2022年4月30日晚22時起 ，對黃沙大道與多寶路交彙處進行圍蔽施工。
為推進廣州地鐵十一号線石圍塘至芳村區間工程建設，施工單位計劃于2022年5月3日22點，對荔灣區芳村大道中山村大橋東側橋底通道進行圍蔽施工。
截至2022年5月，11号線全線土建工程累計完成78%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩餘1座在進行前期準備；32個區間中，1個已建成開通，14個已貫通，15個進行土建施工，剩餘2個進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。
2022年7月，十一号線（火車站-琶洲-火車站）：土建工程累計完成81%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩餘1座在進行前期準備；32個區間中，1個已建成開通，15個已貫通，14個進行土建施工，剩餘2個進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。7月，十一号線流花路至彩虹橋盾構區間隧道左線“海瑞克555号”盾構機破土而出，在流花路站順利接收，标志着流彩區間隧道實現雙線貫通。截至2022年7月，作為市區環線的十一号線（火車站-琶洲-火車站）全線土建工程累計完成81%。同月，伴随着隆隆的轟鳴聲，肩負着廣州地鐵十一号線流花路至彩虹橋區間左線盾構隧道的“海瑞克555#”盾構機破土而出，标志着該區間隧道順利實現了雙線貫通。8月，廣州地鐵公布了在建新線截至7月底的最新進度，十一号線土建完成超過75%。
截至2022年8月，11号線全線土建工程累計完成84%。32座車站中，1座正進行前期準備工作，2座已開通，14座已封頂，其餘15座正在進行土建施工；32個區間中，1個已建成開通，16個已貫通，13個進行土建施工，剩餘2個進行施工前準備；赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。2座車站開始車站裝修和機電安裝施工。8月28日，廣州地鐵十一号線首條軌道在雲台花園鋪軌基地順利鋪設，标志着廣州市第一條地鐵環線正式進入軌道工程施工階段。9月，廣州地鐵十一号線迎來“貫通+始發”的新進展：芳村至石圍塘區間（左線隧道順利貫通，南石路至燕崗區間左線隧道開始掘進。截至2022年9月，十一号線全線土建工程累計完成84%。
線路站點
車站列表
車站位置
線路走向
廣州地鐵11号線線路起于新滘東路，經琶洲會展中心、員村、天河公園、華師、廣州東站、雲台花園、廣州火車站、流花湖公園、荔灣湖公園、芳村、廣州造船廠、逸景路，之後沿新滘路閉合形成環線。
價值意義
廣州地鐵11号線開通後，不僅會串聯起廣州五個行政區，還将連接廣州火車站、廣州東站等大型交通樞紐。按照全長43 .2公裡計算，環線繞一圈要一小時左右。該路線能串聯起廣州主要交通集散點，完善地鐵線網結構，提升地鐵服務水平。（人民網 評）廣州地鐵11号線和廣州市整個放射型的地鐵線網基本都有交彙，廣州市中心外圍的居民通過11号線能順利轉乘到其餘各條地鐵線，彌補了不能享受市中心密集地鐵線網的遺憾。（中國财經網 評）廣州市發改委的文件列明廣州地鐵八号線北延段白鵝潭地區通過"大環線"和各條放射形地鐵線串聯，有利于該地區全面享受地鐵線網的便利。而把白鵝潭地區和新中軸線南部有機聯合在一起，也有利于這兩塊未來重點發展區域的同步發展。（新浪網 評）
主要工程
技術難題
廣州地鐵11号線線路條件和地下結構工程控制因素十分複雜，側穿及下穿建築群基礎107處，其中57處區間隧道與樓房樁基沖突，同時9次穿越鐵路，12次下穿高架橋，3次穿越珠江，8次穿越既有地鐵路線，工程實施風險、拆遷規模和難度大。為此，地鐵方面将借鑒已建線的岩溶處理經驗，加強地質勘察，調整縱斷面深度，減少地面建築及隧道施工的工程風險，盡早與鐵路部門協調，确定穿越鐵路地段的工程措施，嚴格控制沉降。另外，地鐵公司還将根據敏感點與路線的距離和振動超标量等指标，分段對隧道增加各種減振設施，确保各敏感點環境振動影響均控制在國家标準之内。
重點工程
過江隧道
該區間左線隧道是十一号線首條施工的過江隧道，施工中還需穿越運營的有軌電車，盾構施工風險極大。盾構機從員村站中間風井始發，場地狹小；單井口吊裝盾構機下井，須借用二十一号線員村站折返線部分暗挖隧道，并與隧道土建施工交叉作業；風井上下場地受限，盾構機無法一次性進場。
白雲山
線路不可避免地要穿越白雲山部分範圍，涉及範圍約1574米，主要沿廣園路建設，在廣園路-麓湖路路口以隧道形式穿越麓湖景區東北角範圍，穿越長度為429米，于廣園路-麓湖路口處，沿廣園路南側設雲台花園站。為了避免對白雲山造成影響，線路調整後将使雲台花園站的位置從原雲台花園正門向南移150米到廣園路上。
海珠濕地公園
地鐵11号線還将穿過海珠濕地公園北端新滘路下方，距離海珠濕地公園約為30米，也就是石榴崗站。環評認為，該站靠近海珠濕地公園，通過合理的景觀設計，可以将地鐵車站與海珠濕地公園融為一體，避免了地鐵工程對海珠濕地公園的景觀影響。
雲台花園站～大金鐘路站區間（以下簡稱雲大區間）凍結加固工程
2022年8月，由中國煤炭科工集團有限公司北京中煤承建的廣州市軌道交通十一号線雲台花園站～大金鐘路站區間（以下簡稱雲大區間）凍結加固工程順利完成主體結構澆築工作，項目以凍土體積4.5萬立方米再創我國市政凍結領域新紀錄。廣州雲大區間隧道暗挖工程位于麓湖高爾夫球場内并緊沿廣園快速主幹道敷設，周邊環境複雜敏感，隧道洞身圍岩以混合花崗岩風化殘積土層為主（含砂量50%），綜合圍岩級别為VI級，暗挖風險極大，暗挖主隧道具有埋深淺（最淺覆土6.85m）、暗挖斷面超大（16.5×12.15m）的特點，采用傳統的圍岩加固方法難以保證淺埋暗挖施工的安全要求。
