建设历程
2014年7月30日，员村-天河公园段的线路已纳入广州地铁21号线工程进行施工，初期与21号线贯通运营，待后期11号线全线竣工，再拆解交还由11号线运营。
2015年7月7日，广州首条地铁环线11号线工程报告日前获批。
2016年9月28日，鹤洞东站正式动工，是广州地铁11号线第三个动工建设的车站，员村站、天河公园站已经与21号线同期动工建设。
2017年4月29日，广州地铁11号线沙涌站、芳村大道东站土建工程全面动工。
2018年4月，梓元岗站西站厅深基坑正式开挖；5月28日，在广州东站、沙河区间轨排井施工现场，广州11号线首台盾构成功始发；8月22日起，广州地铁11号线华师站进行围蔽施工；11月，广州地铁11号线重要站点广州火车站进行围蔽施工。。
2019年8月28日，广州地铁11号线琶洲至员村区间左线隧道实现盾构始发；11月28日，广州地铁11号线云台花园站主体结构封顶；12月20日，员村站、天河公园站开通，与21号线后通段贯通运营。
2020年3月28日，广州地铁11号线石围塘站实施围蔽施工；9月，广州地铁11号线广州东至云台花园区间左右线隧道全部贯通；9月19日，广州地铁11号线大塘站举行盾构始发仪式；10月31日，广州火车站主体围护结构开工建设；12月，广州地铁11号线南石路站主体结构封顶。
2021年4月，广州地铁11号线赤沙滘至琶洲区间左线隧道、流花路至彩虹桥区间右线隧道实现盾构始发，华师至天河东区间双线小里程暗挖隧道及天河东站暗挖小导洞全部贯通；5月，广州地铁11号线如意坊至石围塘区间右线隧道盾构始发，大金钟至广园新村区间右线隧道及云台花园至大金钟区间配线隧道实现全部贯通。
截至2021年6月底，全线土建工程累计完成59%；8座车站已封顶，21座进行土建施工；6个区间贯通，18个区间进行土建施工，其余进行前期准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。
2021年11月，工程取得节点性进展，包括大金钟站主体结构顺利实现封顶、彩虹桥至中山八区间左线隧道的“中铁装备335号”盾构机顺利完成隧道贯通，以及云台花园至大金钟区间左线隧道的盾构机、石围塘至芳村区间右线隧道的盾构机双双顺利始发。
2021年12月消息，广州地铁13号线二期和11号线相继完成关键工程节点，13号线二期珠村站左线隧道1号导洞顺利贯通，11号线如意坊站主体结构也顺利实现了封顶的目标。
2021年，代表国内最新自主创新成果的“中国标准”地铁列车将驶入广州，11号线率先“尝鲜”，将采用GOA4级全自动驾驶的时速80公里A型车，列车在所有运营场景和紧急处理场景全部实现自动化，无需人工干预。
2021年12月30日，十一号线流花路站采用广州地铁首个采用洞桩法施工。洞桩法施工避免了人民路、流花路的长时间封路施工，最大限度降低地铁建设期的“阵痛”。地铁十一号线土建工程累计完成近七成。
2022年1月，广州地铁十一号线彩虹桥站主体结构顺利封顶。与八号线实现三线换乘。
截至2022年1月，十一号线（火车站-琶洲-火车站）全线土建工程累计完成69%。32座车站中，1座在进行前期准备，2座已开通，13座已封顶，其余16座正在进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，9个已贯通，17个进行土建施工，剩余5个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。
截至2022年2月，11号线全线土建工程累计完成73%。32座车站中，2座已开通，13座已封顶，16座进行土建施工，1座进行前期准备；32个区间中，1个已开通，10个已贯通，16个进行土建施工，5个进行施工前准备。赤沙车辆段及出入段线进行土建施工。
2022年3月消息，在广州地铁十一号线华师站施工现场，盾构机破洞而出，标志着十一号线天河公园至华景路至华师盾构区间（简称“天华区间”）双线盾构隧道顺利贯通，成为春节后首个实现双线贯通的盾构隧道。
截至2022年3月，11号线全线土建工程累计完成74%。32座车站中，1座在进行前期准备，2座已开通，14座已封顶，其余15座正在进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，10个已贯通，16个进行土建施工，剩余5个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。
截至2022年4月，11号线全线土建工程累计完成74%。32座车站中，1座在进行前期准备，2座已开通，14座已封顶，其余15座正在进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，10个已贯通，16个进行土建施工，剩余5个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。
2022年4月30日，广州地铁11号线大金钟站～广园新村站～梓元岗站区间盾构隧道安全精准贯通，标志着全线最长、难度最大的岩溶区段（双线）地层掘进重大风险被安全、顺利攻克。
为推进广州地铁十一号线如意坊站Ⅳa号出入口工程建设，施工单位计划于2022年4月30日晚22时起 ，对黄沙大道与多宝路交汇处进行围蔽施工。
为推进广州地铁十一号线石围塘至芳村区间工程建设，施工单位计划于2022年5月3日22点，对荔湾区芳村大道中山村大桥东侧桥底通道进行围蔽施工。
截至2022年5月，11号线全线土建工程累计完成78%。32座车站中，2座已开通，14座已封顶，15座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，14个已贯通，15个进行土建施工，剩余2个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。
2022年7月，十一号线（火车站-琶洲-火车站）：土建工程累计完成81%。32座车站中，2座已开通，14座已封顶，15座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，15个已贯通，14个进行土建施工，剩余2个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。7月，十一号线流花路至彩虹桥盾构区间隧道左线“海瑞克555号”盾构机破土而出，在流花路站顺利接收，标志着流彩区间隧道实现双线贯通。截至2022年7月，作为市区环线的十一号线（火车站-琶洲-火车站）全线土建工程累计完成81%。同月，伴随着隆隆的轰鸣声，肩负着广州地铁十一号线流花路至彩虹桥区间左线盾构隧道的“海瑞克555#”盾构机破土而出，标志着该区间隧道顺利实现了双线贯通。8月，广州地铁公布了在建新线截至7月底的最新进度，十一号线土建完成超过75%。
截至2022年8月，11号线全线土建工程累计完成84%。32座车站中，1座正进行前期准备工作，2座已开通，14座已封顶，其余15座正在进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，16个已贯通，13个进行土建施工，剩余2个进行施工前准备；赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。2座车站开始车站装修和机电安装施工。8月28日，广州地铁十一号线首条轨道在云台花园铺轨基地顺利铺设，标志着广州市第一条地铁环线正式进入轨道工程施工阶段。9月，广州地铁十一号线迎来“贯通+始发”的新进展：芳村至石围塘区间（左线隧道顺利贯通，南石路至燕岗区间左线隧道开始掘进。截至2022年9月，十一号线全线土建工程累计完成84%。
线路站点
车站列表
车站位置
线路走向
广州地铁11号线线路起于新滘东路，经琶洲会展中心、员村、天河公园、华师、广州东站、云台花园、广州火车站、流花湖公园、荔湾湖公园、芳村、广州造船厂、逸景路，之后沿新滘路闭合形成环线。
价值意义
广州地铁11号线开通后，不仅会串联起广州五个行政区，还将连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽。按照全长43 .2公里计算，环线绕一圈要一小时左右。该路线能串联起广州主要交通集散点，完善地铁线网结构，提升地铁服务水平。（人民网 评）广州地铁11号线和广州市整个放射型的地铁线网基本都有交汇，广州市中心外围的居民通过11号线能顺利转乘到其余各条地铁线，弥补了不能享受市中心密集地铁线网的遗憾。（中国财经网 评）广州市发改委的文件列明广州地铁八号线北延段白鹅潭地区通过"大环线"和各条放射形地铁线串联，有利于该地区全面享受地铁线网的便利。而把白鹅潭地区和新中轴线南部有机联合在一起，也有利于这两块未来重点发展区域的同步发展。（新浪网 评）
主要工程
技术难题
广州地铁11号线线路条件和地下结构工程控制因素十分复杂，侧穿及下穿建筑群基础107处，其中57处区间隧道与楼房桩基冲突，同时9次穿越铁路，12次下穿高架桥，3次穿越珠江，8次穿越既有地铁路线，工程实施风险、拆迁规模和难度大。为此，地铁方面将借鉴已建线的岩溶处理经验，加强地质勘察，调整纵断面深度，减少地面建筑及隧道施工的工程风险，尽早与铁路部门协调，确定穿越铁路地段的工程措施，严格控制沉降。另外，地铁公司还将根据敏感点与路线的距离和振动超标量等指标，分段对隧道增加各种减振设施，确保各敏感点环境振动影响均控制在国家标准之内。
重点工程
过江隧道
该区间左线隧道是十一号线首条施工的过江隧道，施工中还需穿越运营的有轨电车，盾构施工风险极大。盾构机从员村站中间风井始发，场地狭小；单井口吊装盾构机下井，须借用二十一号线员村站折返线部分暗挖隧道，并与隧道土建施工交叉作业；风井上下场地受限，盾构机无法一次性进场。
白云山
线路不可避免地要穿越白云山部分范围，涉及范围约1574米，主要沿广园路建设，在广园路-麓湖路路口以隧道形式穿越麓湖景区东北角范围，穿越长度为429米，于广园路-麓湖路口处，沿广园路南侧设云台花园站。为了避免对白云山造成影响，线路调整后将使云台花园站的位置从原云台花园正门向南移150米到广园路上。
海珠湿地公园
地铁11号线还将穿过海珠湿地公园北端新滘路下方，距离海珠湿地公园约为30米，也就是石榴岗站。环评认为，该站靠近海珠湿地公园，通过合理的景观设计，可以将地铁车站与海珠湿地公园融为一体，避免了地铁工程对海珠湿地公园的景观影响。
云台花园站～大金钟路站区间（以下简称云大区间）冻结加固工程
2022年8月，由中国煤炭科工集团有限公司北京中煤承建的广州市轨道交通十一号线云台花园站～大金钟路站区间（以下简称云大区间）冻结加固工程顺利完成主体结构浇筑工作，项目以冻土体积4.5万立方米再创我国市政冻结领域新纪录。广州云大区间隧道暗挖工程位于麓湖高尔夫球场内并紧沿广园快速主干道敷设，周边环境复杂敏感，隧道洞身围岩以混合花岗岩风化残积土层为主（含砂量50%），综合围岩级别为VI级，暗挖风险极大，暗挖主隧道具有埋深浅（最浅覆土6.85m）、暗挖断面超大（16.5×12.15m）的特点，采用传统的围岩加固方法难以保证浅埋暗挖施工的安全要求。
