建設規模
廊坊火車站始建于1897年（清光緒二十三年），位于廊坊曾經的老三角地，新建的站房位于原來廊坊站的東南方向。
廊坊站為2台4線橫列式站型，設正線2條，到發線2條，設450×9.0×1.25m側式旅客站台2座，站台上設寬12m旅客地道2座。最高聚集人數1000人。
廊坊站站房建築面積9889平方米，中心站房建築外牆東西寬174.6m，南北進深36m，站房主體最高點距地面19.4m。無站台柱雨棚長422米，投影建築面積19630平方米。雨篷高11.8米，淨高7.8米。
結構設計基準期：50年，耐久性按50年考慮；建築抗震設防烈度：8度，按8度進行抗震措施設計；結構安全等級：二級。
區位優勢
廊坊，擁有世界上獨有的區位優勢，地處北京、天津兩大城市之間，依托京津高度密集的人才和科研體系，發達便捷的交通網帶和龐大的消費市場。
這裡蘊藏着豐富的土地和人力資源，秀美宜人的環境和淳樸好客的民風。既享有現代科技帶來的都市文明，又不失大自然賦予的田園風情。“京津走廊明珠”的美譽，更是廊坊人的驕傲。
廊坊市是聯接京津兩個直轄市的城市
廊坊處于京——津城市帶上，在京、津兩市中間，廊坊市區距北京市區40公裡，距天津市區60公裡，可以說廊坊市是聯接京津兩個直轄市的城市，是促進這兩個城市經濟一體化的城市。廊坊市這樣的區位優勢世界上獨一無二。
廊坊市是擁有兩機場、一個港口的城市
首都機場和天津機場實際上都是廊坊市的機場，廊坊市區與這兩個機場的距離各為70公裡，都在一般擁有機場的大城市離自有機場适宜距離之内。
天津港距廊坊市區100公裡，廊坊市可視為港口城市。這對廊坊市而言是很好的投資環境條件，對廊坊市的發展是很重要的優勢。
廊坊市是京津冀統一市場的中心城市
中國統一市場的形成過程可能會從經濟中心或中心城市向外擴散，形成城市帶城市網并發展成統一市場。廊坊、京、津和河北省部分地區是先行形成統一市場的地區，該地區的市場發展基礎好，公路、鐵路等基礎設施條件好。
廊坊市處在大容量而且快速發展的市場之中
京津市場的集中性、多樣性、分層次等特點給廊坊提供了很大的發展與創新空間，廊坊在這個區域中相對而言是生産要素價格較低的，而且也是有條件創造更寬松的政策環境的城市。
廊坊市是非國有經濟大有作為的城市
河北省廊坊在1978年之前，還是一個有相當農村色彩的地區，是改革開放之後發展起來的新型城市。各種類型的投資者特别是非國有的投資者到廊坊發展，感到方便、容易，能獲得好的投資回報。
廊坊市是擁有京津優勢的城市
京津地區突出的特點是人才多、技術高、信息靈、資金富、市場大，廊坊在努力做到将這些優勢“歸為己有”，廊坊積極為人才流、信息流、資源流、資金流建立和擴大要素渠道，把京津兩市的優勢“吸”到廊坊來，特别是人才。
從這個意義上說，廊坊是人才豐富的城市。
修建意義
京滬高速鐵路廊坊站建成後，從廊坊到北京南站僅需20分鐘，入津時間也大大縮短，将加強廊坊與大城市的商業和信息文化交流，帶動和促進經濟文化的發展，同時也将促進廊坊交通的發展，為市民出行帶來極大便利。
名副其實的京津走廊，一小時上天下海。
京滬高鐵廊坊站位于廊坊北站（原廊坊火車站）南側。2010年2月,京滬高鐵廊坊站站房綜合樓也開始施工。2011年5月11日京滬高鐵開始試運行。京滬高鐵廊坊站已投入使用，站名定為廊坊站，此乃京滬高鐵出京第一站。
交通換乘
打車
市區内打車到廊坊北站是除自駕外最快捷的交通方式，市小外環内出租車到廊坊北站打車費平均12元左右。從開發區打車到火車站平均費用20元左右。如不堵車，一般情況市區内平均15分鐘車程，開發區平均25分鐘車程即可到火車站。
公交車
如果不太着急，坐公交則是最明智的選擇。市區内有14、19、26、28路四條公交線路均可到達廊坊站，其中19、26路廊坊站是終點站，11路在永華道口下車向左步行5分鐘也可以到達。公交車為無人售票車，投币二元/位。
自駕車
如果有私家車，開私家車到廊坊北站也是比較省時間的，但唯一缺點是廊坊北站的停車位大多被出租車和長途車占用，故此建議自駕車的朋友将車停靠在萬達或明珠的付費停車場，既能保證停車方便又能保證停車安全。
踩單車/電動車
對于距離車站距離不太遠的旅客（5公裡内）或開車不方便的旅客，小編強烈建議踩單車或騎電動車前往車站。
在車站的廁所後面，有一處正規的非機動車停車場，停車一天（不過夜）最多隻需要2元，費用非常劃算，而且保證車位充足。（該停車場為24小時）
