簡介
扭力梁式半獨立後懸架系統發明于20世紀70年代,但直到今天這種經典結構仍然有着強大的生命力,被廣泛用于前輪驅動的中小型家庭轎車的後懸架系統中。雖然在近40年的發展中,各大汽車廠商對扭力梁式半獨立懸架進行着不斷地升級和優化,但其主要構成仍舊由4部份組成:用于承受主要垂向和側向力矩扭轉橫梁;焊接在扭轉橫梁左右兩側的縱向擺臂;布置于縱向擺臂前端用于連接車身的彈性元件及連接支架;彈簧減振器系統。
扭力梁式半獨立後懸架系統具有以下優點:懸架結構簡單,重量輕;在整車裝配時,無須後輪定位,減少裝配工時;占用空間小,容易獲得較大的尾部空間;彈簧減振器系統便于匹配布置;有利于控制車輪相對于彈簧減振的運動比率;扭轉橫梁特性可以替代穩定杆的功用;懸架運動過程中,前束和輪距變化微小;側向力工況下,外傾角變較小;直線穩定性好,後輪胎損耗小;通過的合理設定彈性襯套的特性,可降低制動點頭。
但是半獨立式結構的懸架系統也有以下不利因素:扭轉橫梁産生扭轉應力和剪切應力,在焊接連接處有較高應力,允許後軸承受的載荷受到扭力梁強度的限制;為保證行駛穩定性,兩側縱向擺臂彈性襯套連點受力複雜;兩側車輪相互影響;舒适性差。
釋義
扭力梁式半獨立懸架,是汽車後懸挂裝置類型的一種,是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡杆來使車輪産生傾斜,保持車輛的平穩。
工作原理
其工作原理是将非獨立懸挂的車輪裝在一根整體車軸的兩端,這樣當一邊車輪運轉跳動時,就會影響另一側車輪也作出相應的跳動,使整個車身振動或傾斜。
特點
采取這種懸挂系統的汽車一般平穩性和舒适性較差,但由于其構造較簡單,承載力大,該懸挂多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
分類
1、非獨立式懸挂:兩側車輪安裝于一根整體式車橋上,車橋通過懸挂與車架相連。這種懸挂結構簡單,傳力可靠,但兩輪受沖擊震動時互相影響。
2、獨立式懸挂:每個車輪單獨通過一套懸挂安裝于車身或者車橋上,車橋采用斷開式,中間一段固定于車架或者車身上;此種懸挂兩邊車輪受沖擊時互不影響,而且由于非懸挂質量較輕;緩沖與減震能力很強,乘坐舒适。各項指标都優于非獨立式懸挂,但該懸挂結構複雜,而且還會使驅動橋、轉向系變得複雜起來。采用此種懸挂的有下面兩大類車輛。
①轎車、客車及載人車輛。可明顯提高乘坐舒适性,并且在高速行駛時提高汽車的行駛穩定性。
②越野車輛、軍用車輛和礦山車輛。在壞路和無路的情況下,可保證全部車輪與地面的接觸,提高汽車的行駛穩定性和附着性,發揮汽車的行駛速度。
3、空氣懸挂:利用空氣彈簧内密閉氣體受壓縮後的剛性遞增性,也就是随着空氣彈簧不斷被壓縮,其剛度逐漸增加,同時,其内部氣體随空氣彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出,導緻空氣懸架系統具有接近理想的動态彈性特性。該懸挂由于成本非常高,所以一般用于豪華車上(越野車、SUV用的比較多),市面上采用此懸挂的車一般都在三四十萬以上。