简介
北京地铁7号线在2009年开工，预计2014年建成通车。7号线全线23座车站，起于北京西客站，沿羊坊店南路向南至广安门外大街后转向东，沿广安门大街、广渠门大街向东至东四环，在化工二厂东侧转向南穿越化工路后，沿垡头西路向南至垡头南路再转向东进入玻璃二厂、染料厂等工业用地范围，线路沿规划道路向东南敷设，到达终点焦化厂站。
北京地铁7号线西起丰台区北京西站，东至朝阳区焦化厂站，线路全长约23.7km，全为地下线，全线共设车站21座（含北京西站），原焦化厂内设置车辆段一处。
站点介绍
全程有西客站、弯子站、达官营站、广安门站、牛街站、菜市口站、虎坊桥站、珠市口站、都市街站、瓷器口站、幸福大街站、夕照寺站、广渠门东站、双井站、广渠路站、大郊亭站、百子湾站、化工二厂站、紫南家园站、欢乐谷站、垡头站、玻璃二厂站、北京焦化厂站。其中东部地区多站有经济适用房，例如百子湾站、垡头（翠城）、紫南家园、玻璃二厂（北京染料厂），北京焦化厂东部。
地铁7号线全线拟设22座车站，将贯穿丰台、宣武等4个城区。昨天，市规划委透露，地铁7号线规划方案已通过专家评审。在近日召开的地铁7号线规划方案专家评审会上，专家组原则同意该方案的线路走向及车站设置方案等。根据规划方案，7号线西起北京西站，贯穿丰台、宣武、崇文、朝阳等4个城区。线路全长23.9公里，共设22座车站。该线路开通后，将为北京西站提供快速疏散通道，同时方便北京南城居民东西向出行。此前，市发改委曾发布消息称，7号线全长27.3公里，共设17座车站，将于今年年内动工建设，计划2012年正式投入使用。“与之前公布的线路相比，此次通过专家评审的方案，线路里程和站点均有调整。”一位参加评审会的专家表示，具体站点设置等要以最终通过规划部门审批的方案为准。
7号线将成为减少1号线运行压力的大通道，因为目前地铁1号线已经成为本市轨道交通中负荷最重的地铁线路，急需增加新线缓解其交通压力。据悉，7号线主要服务于南城，起点设在北京西站，线路经两广路向东至五环内的垡头地区，终点位于原焦化厂厂区附近。
交通便利
交通作为老百姓出行的一个重要环节，越来越多的人更倾向于选择很少发生堵车状况的公共交通出行，如轨道交通——地铁。由于普通购房者将交通视为购房的首选要素。
随着5号线07年6月30日试运行以后，轨道交通对于南三环以南宋家庄区域、北四环以北大屯、北苑、立水桥等区域的房产市场起到了极大的刺激作用，地铁5号线运营通车以来，北线起始站天通苑北站周边区域的二手房价最高涨幅达到了5000元/平米，上涨幅度超过100%，并且依然需求旺盛。地铁10号线的开通，不仅减少了市民的出行成本，同时也节约了大量时间。目前其周边房价已经突破20000元/平方米。
在房价普遍上涨的情况下，首次置业人群为“工作满足居住”，会更多的选择基础价相对较低，配套设施日趋完善的城区，而缩短“时距”的地铁也缓解了“劳途奔波”的压力，这类型购房者使得地铁沿线的房价进一步攀升。
2008年，北京市将有11条地铁同时进行建设，地铁7号线把南城与东五环几大热门区域连通，对那些沿线置业的人来说，地铁7号线提供了交通的便利性和解决了交通成本的问题。地铁沿线的几大区域的房价也会随之上涨，其沿线途经区域的房屋租售市场也将借助于地铁7号线得以进一步提升。沿线以东五环区域房产市场发展潜力最大，房产价值将得到再度提升。
周边地产
2008年，北京固定资产投资规模预计将达4300亿元，其中1200亿元用于基础设施领域。市发改委公布了今年本市固定资产投资、服务业和金融业发展等方面的计划。在今年的交通建设方面，地铁7号线和14号线将开工建设。
据“链家地产”统计资料显示，目前7号线沿线广安门、珠市口、广渠门等区域二手房均价较东部垡头区域高出近3000元/平方米，“链家地产”市场研发中心认为，7号线东部区域充裕的房源放量，较低的价位优势使得区域房价具备了较高的性价比，沿线以东五环区域房产市场发展潜力最大，典型的区域有垡头、五方桥，预计随着地铁7号线的开建完工，东五环区域房产价值将得到再度提升，房产将进一步活跃。
千万家市场研究中心分析人士认为，7号线不仅带动了南部老城的复苏，也推动了东南部四、五环地区城乡改造的快速进行，城南的置业热潮已经到来，相信随着轨道交通的进一步深入，将吸引更多置业者。
建设背景
（一）建设7号线是实现本地区广大市民便捷出行的迫切需要。地铁轨道交通的规划与布局，体现的应是城市公共交通整体框架体系的平衡，疏导为主，照顾远端，由简入繁。
5号线的建成，可说打通了南北两城；13号线的通车，更是极大方便了望京与回龙观两大人口密集居住区的出行。在建的项目，也都是以方便城市中远端出行、大幅度缓解二环三环高峰出行拥堵为目的的：地铁10号线最终将延至亦庄，东北方向的地铁6号线将最终直达通州，而作为日益崛起的东南四方区域，目前正被尴尬的甩在一个方位配置上的盲区，本地区市民无法享受到轨道交通的便捷，这与目前本地区的实际情况与未来发展趋势极不相称，因此我们迫切需要一条专门的线路来改变当前日益严重的交通状况。
另一方面，本地区私家车与黑车数量的激增也源自大家出行的不便。小区内蚂蚁般的停放密度与早晚高峰“小红手”的肆虐就是证明。私人机动车持有量与黑出租飞速的增长，不仅增加了污染物的空气排放，对公共交通制造了更大压力，更会导致诸多的社会问题与治安问题。北京市政府一直在倡导市民树立节约型社会与绿色奥运的理念，这其实也是市政府大力发展公共轨道交通的初衷。
同时，公交配套的发展亦无法满足和保证百姓的出行要求。老垡头地区每天都在运送着远至次渠近至周围的众多市民进城出城，为什么要这么说呢，自然是因为路况较差，化工路多年来未加大的修缮，堵车在高峰期是家常便饭。从地理位置上看，化工路可说是连接京城东南中远端交通的枢纽，随着周边居民密度的增加和日益陈旧的道路设施，这个枢纽早就不堪重负了。而且京津塘二期的不日通车所带来的交通压力将会使得这条路雪上加霜。东南四环的拥堵更会直接影响CBD中心区的交通状况。
治标治本，以地铁的方式运送本地有西北出行要求的市民，减少市民开车外出，其收到的良好效果与社会效益，将会是多方面的，也是立杆见影的。
至于百子湾地区的状况，该地区的市政建设应该更多基于陆路考虑，相对于东南四方地区的居住密度，百子湾地区的众多楼盘项目还在建设中，目前这一带居住人口估计只有二、三十万，而一旦早在规划之中的广渠东路四环外段建成通车，这里的交通问题将会得到巨大改善。而且，百子湾地区离地铁一号线的距离较近，一两公里的间隔当然完全在一号线的辐射范围之内。至于说将会增加一号线客流量之说，考虑该地区陆路交通建设的逐步跟进与改善，以及日后将要建成的6号线路，这并不是问题。
（二）建设7号线是实现本地区未来战略发展的有力保证：
地铁轨道交通的规划与建设，应该充分考虑该地区的发展现状与远景目标规划，做到为本地区的经济发展服务，并以此带动相关远端地区的发展。
东南四方区域可说是个文化与经济产业发展并重的重点区域。北京工业大学等高校及数十所中小学校星罗棋布点缀其中，奥运羽毛球馆、高尔夫公园、华威游泳馆以及青鸟健身等众多的文体活动场所使得这里人文气息浓郁！东南四环商圈的价值得到了市场的认同与追捧：燕莎奥特莱斯、百盛等众多大型商业设施已经成为这片区域的标志性建筑。而且，这里还坐落着北京文化产业的新标杆—北京欢乐谷！
2007年的五一黄金周，北京欢乐谷的旅游收入一举超越故宫而成为行业楚翘！由旅游带动的旺盛人气与商机已经逐步在地区周边蔓延开来，每到节假日，自厚奉桥往南，停满了游客的汽车，有时候甚至会停到最南端翠城A区前的道路上！随着其内部经营模式的成熟与经营范围扩展，“赢得倾城车马动”这一场景将会更频繁的在这里上演，局部地区的交通能力经受着巨大的考验。而通过前文各位领导也已经能够了解到：当日常出行都成为头疼问题的时候，如何能够再去保证其中局部地区的通畅呢？因此，由交通导致的产业发展瓶颈问题，同样需要各位尊敬的领导在确定轨道线路问题上加以权衡和综合考虑。
再有，作为朝阳区十大重点工程和北京市吸引外资63个重大项目之一，十八里店在建的北京物流港项目大大提升了本地区经济战略意义。伴随着众多大型企业的不断进驻，这里将会在数年内形成不亚于CBD效应的商务办公区，其直接辐射的影响范围可达六环马驹桥一带，想想当年通州因一条八通线与CBD相连而带来的繁荣，我们同样有理由对这一地区未来的发展充满期待，而这样一条具有战略意义的地铁轨道交通线路，无疑将会使得这个将要达到的效果锦上添花！这些当然也是百子湾地区所不能比拟的。
而且，依据《北京城市总体规划》，五方新区将成为未来整个京沈板块中的发展重点。如果将7号线选址定于化工路，不仅能方便目前富力又一城、万科青青家园等楼盘居民的出行，更为日后五方纵深地区的发展奠定了基石。北京市总人口的持续增长使得城区向五环扩展成为必然，这条线路的辐射范围注定将在日后大幅度的增加，更为五方新区的发展提供了巨大的想象空间！
此外，中央政府所提出的大北京发展战略将会使得相邻各兄弟城市之间的联系愈发紧密。无论从欢乐谷的旅游概念，还是从京沈高速、京津塘二期的跨地域联通上来说，设立一条直通市内（况且西客站还是北京一大重要的铁路枢纽）的地铁轨道交通，都是非常具有战略意义的！
影响
据7号线相关设计人员介绍，建设7号线主要有三方面考虑。
一，主要为了疏解西客站地区客流压力。目前西客站还没有地铁站，虽然在建9号线会设站，但9号线是南北向的，而西客站位置偏西，多数客流是往东向流动，7号线正好能解决这一问题。
二，两广大街是北京的主要大街，7号线将满足这一地区居民的出行需求。
三，北京西南部是未来的发展重点，7号线建设将带动西南部地区的发展。此外，这一地区将建有不少政策性住房，7号线建成后，将大大方便这些小区居民的出行。
车辆段
1座，焦化厂车辆段，位于焦化厂站附近。
北京地铁7号线首次采用了车辆段埋地下，建设地铁上盖的形式。
车辆外形
地铁7号线列车首次实现车辆设备与信号系统全部国产化，而且全部是“京产”。记者10月28日获悉，7号线首列车日前下线，已调试完毕，进入试验阶段。2014年底线路开通前，35列280辆车将全部交付。nn走进北京地铁车辆装备公司车库，从远处看去，7号线列车外形与6号线列车相仿，而淡黄色的外观让“京产”列车更显得清新雅致。“7号线平面车头的创作灵感来自古代宫殿中的狮子门环。”据介绍，列车车头拥有鲜明的轮廓，显得刚毅又不失现代感。nn车厢内客室高度达到2110毫米，比既有车型更高。从第一节车厢向后望去，弧形的扶手杆，弧线设计的顶板，内装饰板的弧面造型，这些设计元素融合了建筑弧面的张力，呈现出了拱门的效果。nn“圆弧形设计就是为了让乘客体会到‘北京元素’，同时，在客室内还创造出了宽敞的空间感。”车辆内饰首次尝试以灰色为主色调，而非以往车辆的白色调，显得更加时尚。座椅与靠背也进行了新的尝试，不仅靠背增设了支撑点，座椅的软硬度也做了相应调整，让乘客坐起来更舒适。与既有地铁车辆的内藏式车门不同，7号线车辆采用了新型外挂式移动车门，“外挂门向外开启，保证了与车体密封条的紧密贴合，密封性、隔音性优越，还避免了传统车门夹伤乘客的可能，在超员状况下可确保车门运行的稳定性。”nn从北京西站到焦化厂的7号线原本设计为可变编组，即近期为6辆编组，远期客流攀升后改为8辆编组。nn7号线西起北京西站，沿两广路、东二环、劲松路、化工路分布，最后至焦化厂设置终点站，共设车站21座，全部为地下线。nn
施工难题
两次下穿莲花河
一条横贯北京南城的地铁骨干线路，刚刚修建便遇到了一项重大施工难题——如何在疏松的土质下完成施工，并在地下穿越莲花河？经过工程人员的科技攻关，在河道防水导流和洞内徒手施工的配合下，7号线西段成功完成两次下穿莲花河。这次施工也成为北京地铁目前为止最大断面的地下穿河。
据北京城建集团地铁7号线01标段总工程师廖秋林介绍，01标段处于北京的卵石层，卵石层含水量大且稳定性差，在全长1.59公里的标段中，共有三级以上风险源106项，其中仅小距离下穿河流等一级风险源就达到42个。为了保障安全，工程人员采用人工暗挖的方式，进行洞内施工。按照线路规划，在这段区间内，地铁线路必须完成两次下穿莲花河。第一个穿河处为东西向的两条隧道下穿南北向的河道，两条隧道分别高6米、宽4米，顶部距莲花河8米；第二个穿河处为达官营车站的风道，风道宽10米、高13米，为本市地铁穿河施工的最大断面21米暗挖穿越5个月才完成。
沿着狭窄的楼梯下行，7号线磁器口站深达35米的施工竖井出现在眼前。隔着安全防护网探身张望，一汪地下水还存留在井底。
“7号线是目前最深的一条地铁线，一般车站埋深也就20多米，7号线因为要先后下穿4号线、5号线、10号线、14号线，很多车站埋深都超过35米，个别地段甚至深达38米。”市轨道交通建设管理公司副总经理罗富荣表示，在暗挖施工集中的城区段，丰富的地下水成为令人头疼的难题。
由于线路主要在两广大街下方穿行，地铁盾构机腾挪的空间非常有限，地铁7号线有长达10公里线路全部采用暗挖施工，高风险的暗挖车站多达10个，这在国内地铁施工中非常少见，同时也让本来里程并不长的地铁花了5年才全部建成。
