简介
抚州站，2011年开工建设，于2013年建成。是向莆铁路上的一个重要客运车站，向莆铁路江西段唯一的地级市站，也是南昌铁路局重要的火车站之一。站房为三层，高度20.5m，站房建筑面积11998㎡，站前广场26万平方米，投资1.57亿元。
抚州站是抚州市的标志性建筑，充分体现临川文化底蕴、体现江南水乡特色的精品。建筑概念设计方案以“轴卷书开，文迎四方”作为建筑造型的文化意象，外形如一本展开的书卷，象征有博大胸怀的抚州江右人迎接八方客来到文化之邦、才子之乡、江右古郡抚州。
车站历史
2007年11月24日，向莆铁路江西段动工，抚州火车站线下工程作为首个开工项目。
2009年6月17日，铁道部工程设计鉴定中心在抚州市召开向莆铁路抚州站概念方案设计征集介绍会
2009年11月22日，江西省抚州市召开了向莆铁路抚州站站房概念设计方案征求意见会，最终确定了抚州站站房概念设计方案。建筑造型特点始于设计单位对临川文化的调研、发掘与提炼，建筑如展开的巨幅画卷，以古代书简、卷轴为主要素材，结合当地深厚的临川文化底蕴，设计提炼出“轴卷书开，文迎四方”作为建筑造型的文化意象。
2013年9月26日，抚州站与向莆铁路一起正式开通投入运营。
2014年4月6日，抚州火车站日发送旅客人数创该站开通以来历史最高纪录，达10437人次，远远超过春运时的最高纪录7421人次。4月7日再次刷新纪录，达10764人次。清明节期间（4月4—7日），抚州站发送旅客数达33376人次。
结构规模
抚州站是向莆铁路线上的一个重要客运车站。于2013年建成。坐落于江西省抚州市临川区东南部的新城区，位于站前大道的尽端，背靠樟树山，站前北侧为凤岗河景观带，东面为金融商业区，抚州站由线侧式站房、旅客地道、天桥、有站台雨棚组成，主站房模式为线侧式，平面设计站房为地下一层，地上两层。其建筑设计充分考虑车站的功能性、系统性、先进性、文化性、经济性及“四节一保”的具体应用，力求与抚州城市特色和站区规划相适应，满足铁路和城市未来较长时间的发展要求。
抚州站的站房为三层，高度20.5m，站房建筑面积11998㎡，站前广场26万㎡，投资1.57亿元。站房建筑概念设计方案以“轴卷书开，文迎四方”作为建筑造型的文化意象，抚州站站房建筑外形如一本展开的书卷，象征有博大胸怀的抚州江右人迎接八方客来到文化之邦、才子之乡。
内部设施
抚州站站房的内部设计，遵循“互不交叉、短捷合理、明确清晰”的原则，体现“以人为本、以流为主”的精神，在站房的主入口处设置进站大厅，旅客通过安检后，可分别在一层和二层的候车室候车，然后通过候车室多个检票口进入基本站台和中间站台。
另外，站房内还进行了人性化的无障碍设计，开辟有专门的无障碍旅客进站流线，供残疾及行动不便人士使用，他们可在候车室北侧的专区候车，并通过独立的验票口进入基本站台，需要到中间站台乘车的旅客可以通过无障碍电梯进入二层的天桥，然后通过无障碍电梯下至中间站台。
配套交通
抚州站可以换乘出租、公交、公路客运等多种交通工具往来市区、郊县。站前广场26万平方米，投资1.57亿元，站前广场将作为交通广场，也是进出旅客的汇聚点。未来也将会有BRT快速公交系统(公交枢纽中心预计2015年6月建成)；
在其西南侧设有出租车站区，分别设有出租车停车场和上客区；考虑到公交车承担的客流，大量的人流需要一定的广场进行快速的疏散，因此把公交车站设在紧靠站前广场的北侧，便利易达，能够满足大量人流的快速换乘；南侧是社会车辆停车场，无论是接送旅客还是长时间停放的需求均能满足；
相比之下，长途客运站位于公交车站的北侧，位置相对独立，即方便换乘，也便于管理。另外，在站前广场两侧设有消防通道，消防车可直接进入站房前区和无障碍的基本站台，以便满足相关的消防规范要求。
配套公交线路：
抚州汽车站到火车站路程|路线：
1、高铁1路(40分钟|8.0公里|步行450米)
从抚州长运客运总站步行150米到马家山广场站乘坐高铁1路到火车站下车，步行300米到抚州火车站。
2、1路→9路(1小时10分钟|10.1公里|步行960米)
1)从抚州长运客运总站步行280米到长途汽车站乘坐1路到市实验学校站下车;
2)步行390米到未来城实验学校站换乘9路到火车站下车，步行300米到抚州火车站。
3、打车约8.1公里，途经金山大道、S208，耗时约14分钟，车费25元左右
1)抚州汽车站到广场西，沿临川大道向东，行驶198米，右转进入广场西路;
2)沿广场西路向南，行驶约1.2公里，左转进入金山大道;
3)沿金山大道向东，行驶约1.9公里，左前转进入金山大道;
4)沿S208，行驶约1.8公里，直行进入王安石大道;
5)沿王安石大道向东，行驶950米，右转进入站前大道;
6)沿站前大道，行驶约1.9公里，到达目的地抚州火车站。
