详细介绍
出租车份子钱，即出租车司机按月交给出租车管理公司的运营管理费、税费等众多费用。
绝大多数的出租车营运执照都是管理部门分配的，能够拿到执照的，都是与管理部门关系好的公司。拿到执照之后，这些出租车公司剩下来要做的，主要就是等着收份子钱了。一辆车份子钱每月六七千块，再寻常不过了。如果审计部门去查一查那些出租车公司的利润有多高，想必也会被吓一跳。
出租车公司因为种种原因得到了极为稀缺的牌照资源即所谓“出租车专营权”之后，就对承租司机收一个高价“份子钱”。尽管市场上有众多的承租人看起来构成充分竞争市场，但因为源头的扭曲未得到纠正，使得承租人实际上陷于穷困的境地。一个“的哥”如果要获得平均收入，一天却需要工作10-12个小时，还不能发生任何事故，其本质就是“的哥”收入低于人均水准。
而作为出租车营运最大的成本，出租车公司收的份子钱，也是的哥们身上最沉重的担子。
政策
2012年2月27日，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议，联合宣布从2012年3月起开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”。全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替承包挂靠制；同时还将普遍开展以车辆承包费用（即“份儿钱”）、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。
2013年北京出租车调价听证方案2013年5月公布，其中未涉及对出租车公司份儿钱的调整。
对此，北京市发改委有关负责人表示，北京正抓紧研究相关问题，并将于近日出台相关政策。
企业利润控制水平将一并考虑
北京共有6.6万辆出租车，由双班车和单班车组成。其中单班车每月的份儿钱为5175元，双班车为8280元。按照单、双班车6:4的比例，全市出租车每月上缴的份儿钱为4亿余元。
此次公布的听证会方案，强调了份儿钱不上涨，涨价收益全部归司机。但有不少网友提出，份儿钱是否还有下降的空间？
市发改委委员李素芳表示，“份儿钱”的形成有一定的历史原因，十分复杂。市交通委正在抓紧研究相关政策，并出台。企业利润控制水平也将纳入相关政策一并考虑。
南京市物价局和交通运输局3月31日联合下发通知，4月1日起，南京降低出租车“份子钱”，普通车型单班每月下调600元，双班每月下调200元，下调幅度分别为8.96%、2.86%；中档车型单班每月下调700元，双班每月下调800元，下调幅度分别为8.33%、8.51%。同时，超过20公里以上加收车公里租价50%的“返空费”。目前，该市普通出租车的公里租价是2.4元／公里。南京是这些年来全国首个下调出租车“份子钱”的城市。
浙江省义乌市出租车，从2015年5月起至年末，每车每月可减420元“份子钱”。
5月初，义乌市推出了出租汽车行业改革方案，要逐步放开市场准入和数量管控，同时逐步取消营运权使用费。按照计划，2015年的营运权使用费从改革生效的5月16日起，由原先的每车每年1万元降低到5000元，2016年1月1日起全部取消。方案同时明确，经营者要将降低的费用落实到出租汽车驾驶员，也就是这笔钱主要用于降低出租车司机的“份子钱”。
2016年，在国新办新闻发布会上，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（下称“指导意见”）同时对外公布。其中明确，出租车经营权将实行期限制，新增经营权一律实行期限制和无偿使用，并不得变更经营主体。n对于的哥们关注的“份子钱”，指导意见提出，鼓励各方平等协商，合理确定并动态调整出租汽车承包费标准或定额任务，过高的承包费标准和抵押金等“份子钱”要降低。
算法
出租公司单车月均利润
企业每车利润额：16300元×3%=489元（约500元）
企业利润率：出租车公司收入额98%来自份儿钱，计算时，将其暂视为全部收入。北京共有6.6万辆出租车，单、双班比例为6∶4
单班车数量：66000×0.6=39600辆；双班车数量：66000×0.4=26400辆
公司总收入：单班车份儿钱5175元×39600辆+双班车份儿钱8280元×26400辆=42352万元
平均每辆车收入：42352万元÷66000辆=6417元
利润率：利润额500元÷收入6417元=0.078（约为8%）
绝大多数的出租车营运执照都是管理部门分配的，能够拿到执照的，都是与管理部门关系好的公司。拿到执照之后，这些出租车公司剩下来要做的，主要就是等着收份子钱了。一辆车份子钱每月六七千块，再寻常不过了。如果审计部门去查一查那些出租车公司的利润有多高，想必也会被吓一跳。
发展方向
拟取消“份子钱”
2016年1月14日，辽宁省第十二届人民代表大会常务委员会第十五次会议在沈阳举行，《辽宁省客运出租汽车管理条例（草案第三次审议稿）》成为各界关注的焦点。
草案第三次审议稿中增加了一条，即“市、县人民政府应当明确本辖区既有出租汽车运营服务经营权发展目标以及政策措施，逐步实现出租汽车运营服务经营权无偿有限期使用。”
解决方案
2015年1月14日，韩国个人出租车运送事业组合联合会负责人李政勋称，被允许运营的正规韩国的出租车分为法人出租车（司机）和个人出租车。他们平均月薪分别约为200万韩币。司机平均每天的“份儿钱”都在13万韩币到14万韩币，约合人民币744-801元。
2014年底，首尔设立了公营出租车公司，采取了不让司机交“份儿钱”，所得全部作为工资的运营示范模式。该方案的确定也将为首尔市首次引入公营出租车概念。首尔出租车业界相关人士透露说，这样一来，未来的哥的工资水平就能增长到约300万韩币（约合人民币17184元）。
进一步优化
十二届全国人大四次会议新闻中心2016年3月14日上午举行记者会，交通运输部部长杨传堂就“深化出租汽车改革与发展”的相关问题回答中外记者的提问。交通运输部运输服务司司长刘小明说，出租车“份子钱”不是万恶之源，只是一种管理模式，但这种模式需要改进，需要进一步优化。
刘小明说，“份子钱”是通俗的叫法，准确地说应该是经营承包费，或者是劳动定额。它是指在承包经营的模式下，承包人向发包人缴纳的有关费用。各个地方虽然标准、项目有所不同，但是整体上来说，它包含了车辆的折旧、保险、维修费、驾驶员的基本工资、社会保险，以及企业管理的成本、税金、利润，还有一些是刚才所说的经营权、使用费的分摊。
刘小明表示，“份子钱”在我国整个出租汽车行业发展过程中发挥了积极的作用。但随着经济社会的发展，这种管理方式没有与时俱进，特别是在实际操作过程中，有一些企业以包代管、旱涝保收，管理方式简单粗放，导致劳资关系紧张，企业利益固化。“份子钱”不是万恶之源，只是一种管理模式。但这种模式需要改进，需要进一步优化。
怎么进行优化？刘小明说，各个地方都用了不同的方式和方法，也探讨了很多的经验，比如有些城市采用了员工制的方式，就像上班一样，上班把车开走，运营完了交回来。还有一种方法是采用协商的方式来解决，政府在里面更多地起调控、调整的作用。
