简介
波音波音777-200是波音公司生产制造的波音777系列中第一个机型，波音777飞机于1990年10月正式启动研制计划，1994年第1架波音777首次试飞，是民用航空历史上目前运营的最大双发喷气飞机。
性能指标
动力：采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯TRENT800发动机，
机长：63.70米，
翼展：60.90米，
高度：18.50，
机舱宽度：5.86米，
最大航程：9695公里，
巡航速度：每小时905公里，
最大起飞重量：247.21吨，
最大载客量：440人。
公司简介
波音公司(BOEING)是世界最大的航空航天公司，是最主要的民用飞机制造商。
1997年波音与麦道的合并，波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。
波音现有的主要民机产品包括707、717、727、737、747、757、767、777系列飞机和波音公务机。
波音777作为目前全球运营的最大双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5235海里至9450海里(9695公里至17500公里)。
研发使用
由于波音777是采用CAD绘制技术设计，因此不需要原型机，直接制造量产型，波音777是波音飞机系列中的第7种新机型。
波音777是世界首架无图纸、无模型、用电子计算机设计的新型双发动机客机，它最大航程为8000多公里，可载客305-440人，客舱宽敞，起落平稳，噪音小。
首架波音777-200于1994年6月12日首飞。
1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证。
1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
飞行事故
马来西亚航空公司一架载有239人的航班在飞往北京的途中失去联系，这架飞机的机型为波音777-200。波音777-200型客机为波音777系列中第一个机型，是目前全球最大的双引擎广体客机。
马航MN370航班执飞机型为波音777-200型客机，生产序列号为28420，首飞时间2002年5月14日，于2002年5月31日交付马来西亚航空，已经服役11.8年，装备两台遄达892型涡轮风扇发动机。
韩亚空难中的失事客机也为波音777客机。2013年7月，波音777-200飞机在降落旧金山国际机场时失事，造成3人死亡，上百人受伤。
系统测试
波音另一项庞大投资为“整合飞机系统实验室”（Integrated Aircraft System Laboratory），用来测试模拟机身在实际操作时会遇上的各种问题，各个零件均会在独立的测试平台上反复操作，通过测试后相关零件会整合为八个子系统继续系统整合测试，包括起落架、客舱管理系统、电子电源辅助系统、煞车、襟翼与翼缝系统、电子发动机管理系统、自动驾驶飞行指示系统和飞行资讯管理系统。除了八个整合测试外，波音另建三个实验室，分别是系统整合实验室、驾驶舱模拟实验室和飞行控制测试装置。为了开发和生产波音777，波音花费了15亿美元来扩建厂房，面积几乎扩大了整整两倍。
首架完成组装的波音777，注册编号为WA001，在1994年4月9日亮相，吸引了100,000人参观 ，该机在6月12日首飞；第2至5架分别在7月15日、8月2日、10月28日和11月11日出厂，它们全部都是使用普惠发动机，而第6架波音777飞机是首架以现时民航机上推力最大的涡轮扇发动机GE90所推动。波音共生产了9架777用于性能测试，整个测试长达11个月、总飞行时间达7,000小时。
然而，整个测试过程并不是十分顺利。在1995年2月波音777机舱曾出现不正常失压情况，检查后发现是空调系统阀门失效所致，而波音777曾经一度被美国联邦航空总署限制飞行在25,000呎高空以下。777最重要一项是取得ETOPS认证，在1995年5月FAA发给了180分钟ETOPS认证，而欧洲的JAA仅发给120分钟ETOPS。
第一架建造的波音777-200在1994年至1995年间进行数据非破坏性测试（non-destructive testing），以搜集资料和数据供开发777-200ER、777-300与777-300ER之用，该机到2000年才售于国泰航空。[1][3]
生产工作
波音777的零件来自世界各地，前舱、机翼、尾翼、发动机整流罩、机翼前缘组件、机翼活动面、起落架、支撑架、鼻轮、舱门、鳍片和天线等，分别承包给世界各地的不同公司，如美国的洛克威尔公司和巴西航空工业，日本公司川崎、富士重工和三菱组成“日本飞机发展公司”负责777约20%的零件制造，而大韩航空也参与承包小部分零件，最后在波音本身的监管下，完成飞机组装，并执行试飞。
运营
首架用于商业用途的波音777在1995年5月17日交付给联合航空，注册编号为N777UA。6月7日，航班编号UA921由伦敦出发前往华盛顿，开启波音777的商业服务。在1991年8月，英国航空宣布订购15架波音777，另加15架选择权，采用通用电气的发动机。1992年国泰航空宣布订购11架波音777，另加11架选择权，首架777-300于1998年5月21日正式交付，比在5月15日交付的日本航空稍迟。
截至2009年9月，ILFC（国际租赁融资公司）是777的最大客户已购有79架，排名第二的客户是已购入77架777的新加坡航空，而排名第三的客户则是阿酋航空，共订购59架777已交付35架，其中24架尚未交付的全数为777-300ER。
由于波音777抢去了对手A340的订单，于是空中客车公司便以四发动机比双发动机更安全为理由来吸引顾客，而空中客车也质疑波音是否与FAA联手修改ETOPS规定。不少航空公司为了节省燃油，宁选用双发动机的777而不用A340。
波音777仍是一款纯民用的飞机，但未来波音可能会开发KC-777加油机，以与空中客车A330的加油机竞争。
