基本信息
EC135是欧直公司于20世纪9U年代初在B0108双发轻型民用直升机基础上研制的7一8座多用途直升机，以满足20世纪末和21世纪初市场对这类直升机的需要。EC135采用了最新技术，如全玻璃驾驶舱技术、气动优化机身外形等，并大量使用复合材料和新的生产技术。因此，融合了Ec135和BK117先进技术的EC145具有商载大、航程远、噪声低、驾驶舱舒适宽敞、驾驶员工作负荷轻、系统安全可靠、使用成本低等特点。并符合欧洲JJAROPS最新适航要求，允许在人口密集地区和市区起降。
EC145基本型机于1998年开始研制，第1架样机SN9001于1999年6月首飞，18个月后于2001年12月取得联邦德国IFR单驾驶A类适航证。2001年3月又获得日本民航局适航证，同年6月获得法国民航总局适航证。EC145于2001年5月开始交付用户使用，主要用途有搜索救援、紧急勤务、准军用/警务、专机/载客运输、货运、近海作业、航摄/新闻采访以及训练等。
EC145的设计中广泛采用先进技术，其高性能旋翼桨叶、气动优化的机身、具有现代化人机接口特点的驾驶舱、大视野风挡玻璃和宽敞的座舱等都体现出了EC145的设计特点。
EC145采用先进的三维CATIA设计软件。在方案论证期间建立了多种数字实体模型，用于评估油箱安装、座舱外形、选装设备装配等。此外，为节省专用工装，EC145采用了许多与EC135相同的设计。为减少零件重量和降低加工成本，特别重视选材。机身主要结构选用薄壁型材，座舱框架、顶板和地板、发动机整流罩及舱门等都选用轻质复合材料。
机身结构
EC145采用单旋翼带尾桨式布局，尾部有垂尾和平尾。平尾为固定几何形状，两端有侧端板，起落架为钢管 滑橇式 。EC145机身比BK117 机身加长了200 mm、 加宽了150 mm。 座舱容积由原来的5m3，增加5.85m3， 可增加第3 排2个座椅。执行救护任务时，座舱内可布置2副担架和3把椅子，椅子供医生和护士用。座舱两侧有滑动舱门，后部有蛤壳式舱门。
驾驶舱前部结构区域经过气动优化，设计合理。尾梁和跷跷板式尾桨直接采用BK117的部件，但对平尾外形作了后掠处理，平尾的尺寸和端板外形作了部分更改。平尾经过改进后改善了直升机气动响应，防止了与旋转尾桨 的可能接触。耐坠毁是EC145设计的一项强制性要求，因此，在结构设计时，对燃油箱、起落架、驾驶 员和乘客座椅都采用了抗坠毁设计。机身主要承载结构采用铝合金材料，次承力结构采用凯芙拉复合材料结构，发动机台架用钛合金材料。
驾驶舱
驾驶舱为玻璃驾驶舱，与欧直公司的EC120、EC130、EC155等基本相同。驾驶舱仪表板在EC135的基础上进行了简化，并作了人机控制适配优化，使驾驶员能集中注意力执行任务。仪表板上安装有 Thales航空电子公司研制的中央仪表板显示系统 (CPDS)和MEGHAS飞行控制显示系统(FCDS)。
飞行控制显示系统由飞机发动机监视显示器(VEMD)和告警、咨询显示器(CAD)两部分组成。VEMD是一种双指标器，由两个主动矩阵式液晶显示器组成。CAD是一种只有1个主动矩阵式液晶显示器的单指示器。中央仪表板 显示系统显示直升机和发动机所需的全部参数，其中包括：FLI(一级限制指示器)、 △Nl(1级涡轮转速差)、Nl(1级涡轮转速)、TOT (涡轮排气温度)、TRQ(扭矩)等；燃油指示；告警和咨询显示；不可逾越速度；发动机滑油压力 和温度；放油阀状态；主减滑油压力和温度；旋翼主轴力矩；液压压力；外部大气温度(OAT)；消耗燃油和剩余飞行时间(选装)；电气系统参数；结冰速度(选装)；挂钩载荷/救生铰车钢索长度(选装)；续航时间等。
此外，中央仪表板显示系统还可执行以下附加功能：发动机参数一致性检查；旋翼主轴力矩超限记录；CPDS 本身和相关传感器维护；不可逾越速度超限告警；发动机起动机复位(环境温度超过-30℃)。EC145驾驶舱仪表板 仪表虽然密集，但排列整齐清晰，人机接口合理，操作方便。大玻璃驾驶舱视野宽敞，明显地增加了在接近地面飞行和在障碍区域飞行的安全性。此外，显示系统中还组合有维护功能，降低了使用成本。数字系统保证了大气数据计算机和姿态/航向基准信号能快速传输到飞行自动控制系统和数字地图等其它一些设备。显示的录像图像、例如气象雷达或前视红外系统以及夜视镜等接收的图像都具有兼容性。优化的飞行控制显示系统由两个液晶显示器组成，其中1个显示姿态/空速/高度/垂直速度和自动飞行控制系统(AFCS)状态等主要 飞行信息，另一个显示导 航信息。
安装在仪表板上部中间的告警装置提供目视和音响信号告警。当检测到发动机火警信号或旋翼超转时便触发告警装置，发出 音响和目视告警信号。除了备份的时钟、空速指示器、地平仪、高度表和三针转速表等一些常规 仪表外、中央操纵台上还有发动机起动控制板、旋翼转速变化和扭矩匹配系统控制板以及直流电源控制板等。
主要技术数据
尺寸
旋翼直径11.00m
旋翼桨叶翼弦长(平均)o.325m
旋翼桨叶扭转(线性)-12°
尾桨直径1.96m
尾桨叶弦长0.22m
尾桨叶扭转(线性)-10°
机长(旋翼和尾桨转动)13.03m
机身最大宽度1.84 m
机高(旋翼和尾桨转动)3.96m
平尾翼展(包括侧端板)3.20m
滑橇间距2.40m
面积
旋翼桨盘面积95.03m2
尾桨桨盘面积3.02m2
旋翼系统
4片复合材料桨叶
无绞桨縠
桨叶翼型OA415、OA312、OA409和OA407
尾桨叶翼型MBB-S102E
动力装置和传动系统
2台透博梅卡公司“阿赫耶”1E2涡轮发动机
主减速器川崎重工业公司KB03型
座舱地板下4个软油箱
重量和载荷
空重1 792 kg
最大起飞重量3 585 kg
最大外挂重量1 500 kg
最大桨盘载荷37.7kg/m2
功率载荷(最大起飞重量及功率) 4.88kg/kW
最大可用燃油(标准油箱)694 kg
(选装油箱)869 kg
性能(最大起飞重量3 585 kg)
不可逾越速度 268 km/h
最大巡航速度 246 km/h
最大爬升率 488 m/min
实用升限5 240 m
悬停升限(有地效)2 925m
(无地效)370m
航程(正常巡航速度、无剩油）
标准油箱680km
带选装油箱855km
续航时间(120km/h速度、无剩油)
标准油箱3h35 min
带选装油箱4h30 min
使用情况
为保障2022年北京-张家口冬奥会的顺利进行，999与美国西科斯基飞机制造公司、德国空客公司就可安装山地救援绞车的S76直升机、EC145直升机有关项目进行了谈判，并达成了购买引进协议。
广州市公安局今日与空中客车直升机公司签订协议，购买一架H145（原EC145T2）轻型直升机用于执行警务执法等任务。
订购情况
法国警察局为更新仍在使用的20世纪60年代生产的“云雀”一3直升机，已订购9架EC145，2002年底已交付3架，计划2003年夏完成交付，用于追捕逃犯、公路缉私缉毒等。法国国内安全部订购32架，已于2002 年开始交付，用于治安、搜索救援等。交付的EC145都具有仪表飞行规则能力(A类)，同时机上还装有夜视镜、红外摄像仪、大功率探照灯等任务设备。探照灯能在100m高度照亮像足球场大小面积的搜索现场。
截止2002 年12月底，欧直公司已收到EC145正式订单63架，除了上述提到的法国国内安全部(32架)和警察 局(9架)外，还有德国警察和边防部队5架、瑞士5架、美国1架(用于医疗急救)、日本川崎公司收到的亚洲市场订货 11架。欧直公司根据市场预测，预计EC145的市场销量可达50架，面对日趋增长的市场需求，欧直公司加紧EC145生产线改造，计划从2003年起每月生产速度达到18架。
竞争情况
2004年 2月美国陆军宣布撤销 RAH-66“科曼奇”武装侦察直升机计划后，提出了研制“轻型通用直升机”(LUH)和“轻型武装直升机”(LARH) 的要求。这个要求得到美国国防部的同意，美陆军于2005年7月正式公布了LUH招标要求，并要求参与竞标的生产厂商必须在 2005年12月12日前递交正式的LUH投标书。
在多国跨国经营和外购的时代，很难找到完全“美国制造”的直升机。不是设计或性能问题而是关于制造者生产能力和后续的维护保障的许多“非直升机”问题影响着美陆军选择LUH的优胜者并淘汰其他竞争者。美陆军要求参与 LUH计划竞争投标的直升机必须是取得美国联邦航空局(FAA)适航证的。美国陆军说，它要使LUH按FAA标准进行维护和取得合格证,以便未来在民用直升机市场上能销售，利用其有用的剩余价值。
虽然LUH中的L表示“轻型”，但是 “轻型”直升机的重量或价格的范围没有明确的界定。考虑价格时，较大的直升机不一定就较好。投标直升机的基本价格一般与它们的起飞总重有直接关系。所以，贝尔412EP的价格可能几乎是 MD 902的2倍。AW139的价格可能约是EC145的2倍。投标的直升机都有良好的声誉和特性。但是在起飞总重和价格方面它们的竞争不是势均力敌的，美陆军官员们不得不在经费预算范围内确定完成他们所列任务的最适当和最有价值的直升机。
EC145的主旋翼是反时针旋转的，朝前看时是从右到左，这与所有美国陆军直升机的旋翼转动方向相同。虽然法国制造的直升机旋翼是顺时针方向旋动的，但EC145是由欧直公司德国分部设计和制造的，该分部的前身是 MBB公司。因此美陆军直升机飞行员能很快适应驾驶 EC145，并利用他们的飞行经验。
