公司介紹
從經營銅制樂器的商号開始，元祿4年 (1691年) 到取得别子銅山的經營權，之後283年銅的生産得以持續，住友也因此不斷成長。經曆了明治維新混亂時期的别子銅山，在引進外國的技術和機械後生産能力得到大幅飛躍。之後在吸收西洋技術不斷擴展銅生産量的同時，機械工業、石炭工業、電線制造業、林業等關連事業也相繼得以開展。後發展成為以礦工業和金融業為中心的近代财團。
SUMITOMO是擁有400多年曆史的世界500強之一的住友集團旗下的建設機械廠家，在世界範圍享有盛譽。 住友産品在1967年憑借自身技術開發研制了第一台液壓挖掘機之後，目前世界各地到處活躍着住友液壓挖掘機的身影。尤其近期推出的“LEGEST”新型液壓挖掘機是集住友38年來的經驗和技術的結晶，彙集了歐、美、中、日等世界各國客戶的意見，并結合全世界關注的節省能源和環保問題的要求而開發，燃料消耗率有了驚人的改善，得到業界高度評價。住友的瀝青攤鋪機在日本國内更是達到70%的市場占有率，幾乎是一枝獨秀，完全壟斷。
旗下企業
集團的核心，被稱為“住友三大家”的是住友銀行、住友金屬工業、住友化學三家企業。其中，住友銀行的地位最高。住友銀行無論是在資金容量上，還是在收益上，都位居都市銀行的前列。因此，同系統的金融機構，住友信托銀行、住友生命的資金能力也很強大。
SUMITOMO金屬工業是住友集團的另一核心。以前，住友金屬工業隻是單純地生産平爐的企業。此後，在川崎制鐵企業迅猛發展的刺激下，與高爐生産廠家小倉制鐵合并，成為鐵鋼流水作業生産廠。住友金屬工業的進一步改造不僅提高了自身在住友集團中的地位，也相應地促使了住友集團力量的強化。
SUMITOMO住友化學是住友集團的第三大中心，在日本化學工業成長之前，住友化學隻是一個肥料公司。在通産者的"石油化學工業扶植計劃"下，引進外圍技術大力發展石油化學工業。
現今，住友商事、住友電器工業、日本電氣三家公司被稱為“住友新三大家”。
液壓産品介紹
SUMITOMO齒輪泵是依靠泵缸與齧合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的回轉泵。由兩個齒輪、泵體與前後蓋組成兩個封閉空間，當齒輪轉動時，齒輪脫開側的空間的體積從小變大，形成真空，将液體吸入，齒輪齧合側的空間的體積從大變小，而将液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的齧合線來隔開的。齒輪泵的排出口的壓力完全取決于泵出處阻力的大小。
齒輪泵的概念是很簡單的，即它的最基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼體内相互齧合旋轉，這個殼體的内部類似“8”字形，兩個齒輪裝在裡面，齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。來自于擠出機的物料在吸入口進入兩個齒輪中間，并充滿這一空間，随着齒的旋轉沿殼體運動，最後在兩齒齧合時排出。
在術語上講，齒輪泵也叫正排量裝置，即像一個缸筒内的活塞，當一個齒進入另一個齒的流體空間時，液體就被機械性地擠排出來。因為液體是不可壓縮的，所以液體和齒就不能在同一時間占據同一空間，這樣，液體就被排除了。由于齒的不斷齧合，這一現象就連續在發生，因而也就在泵的出口提供了一個連續排除量，泵每轉一轉，排出的量是一樣的。随着驅動軸的不間斷地旋轉，泵也就不間斷地排出流體。泵的流量直接與泵的轉速有關。
實際上，在泵内有很少量的流體損失，這使泵的運行效率不能達到100%，因為這些流體被用來潤滑軸承及齒輪兩側，而泵體也絕不可能無間隙配合，故不能使流體100%地從出口排出，所以少量的流體損失是必然的。然而泵還是可以良好地運行，對大多數擠出物料來說，仍可以達到93%～98%的效率。
對于粘度或密度在工藝中有變化的流體，這種泵不會受到太多影響。如果有一個阻尼器，比如在排出口側放一個濾網或一個限制器，泵則會推動流體通過它們。如果這個阻尼器在工作中變化，亦即如果濾網變髒、堵塞了，或限制器的背壓升高了，則泵仍将保持恒定的流量，直至達到裝置中最弱的部件的機械極限(通常裝有一個扭矩限制器)。
對于一台泵的轉速，實際上是有限制的，這主要取決于工藝流體，如果傳送的是油類，泵則能以很高的速度轉動，但當流體是一種高粘度的聚合物熔體時，這種限制就會大幅度降低。
推動高粘流體進入吸入口一側的兩齒空間是非常重要的，如果這一空間沒有填充滿，則泵就不能排出準确的流量，所以PV值(壓力×流速)也是另外一個限制因素，而且是一個工藝變量。由于這些限制，齒輪泵制造商将提供一系列産品，即不同的規格及排量(每轉一周所排出的量)。這些泵将與具體的應用工藝相配合，以使系統能力及價格達到最優。
目标
住友重中駿服務部把工作方針從原先的“服務帶動銷售”升華到了“提高用戶滿意度”的層面，并出台了一系列的政策和措施。
新的世紀充滿了機遇和挑戰，我們将進一步深化改革，強化内部管理，鞏固品牌定位，矢志為中國的基礎建設提供世界級的産品和服務，全方位推進“赢”的戰略。
世界之最
住友集團旗下的住友重機械工業建造了世界上迄今為止最大的船。
海上巨人号在1976年12月時，于住友重機械工業株式會社位于日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama shipyard，目前已改名為橫須賀制造所）起造，船體編号1016号，并獲得海上巨人号（Seawise Giant，1979年）的命名，并于1981年時，完工下水。其長為458米，寬69米，載重後噸位達到82.5萬噸。
