基本内容
目前萬州站已先後開通了萬州至重慶（已停運）、達州、成都、廣州3個方向共10趟客運列車，2010年11月宜萬鐵路通車後，客運列車将大幅增加，對于庫區人民的出行将更為方便，也将大力提升三峽庫區的旅遊交通服務能力。即将開工修建的渝萬城際客運專線，将縮短萬州與重慶主城之間的通車時間由現在的公路4小時至40分鐘，萬州将前途無量。
一、萬州火車站簡介：
形如大鵬展翅的主站房，造型美觀色彩鮮明。站房上用李鵬同志題詞制作的“萬州”金色站名，引人注目。站前廣場上，綠樹、草坪、花台、水池、雕塑裝扮，令人賞心悅目，與站房相映成趣。這就是位于三峽庫區腹地的達萬鐵路萬州火車站。
遠期規劃，萬州站将成為鄭渝昆鐵路上的樞紐中轉站，屆時，西南地區向華北地區的快速鐵路通道将給庫區的發展帶來極大的變化。
二、萬州站連接線路：
1、達（州）萬（州）線
達萬鐵路于1996年10月31日在萬州舉行了隆重的開工典禮,由中國人大委員長李鵬剪彩。這條鐵路西起四川達州市，東至重慶市萬州區，有橋梁116座、涵渠516座、隧道和明洞56座,設車站18個,現投入使用車站8個。該線路最大坡度12‰，最小曲線半徑400米，設計為I級單線鐵路，預留電氣化條。
2、宜（昌）萬（州）線（2010年12月22日通車）
途經湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區所轄的十個縣市（區），線路全長377公裡（湖北段324公裡、重慶段53公裡），其中宜昌東至涼霧段為一次複線288.46公裡，涼霧至萬州段為單線88.54公裡。全線共有隧道159座338.771公裡，其中雙線隧道54座47.32公裡，10公裡以上隧道5座61.161公裡；橋梁253座68.487公裡。
3、渝萬城際客運專線（預計2010年12月22日動工）（萬州站選址尚未确定，初步定為萬州上坪，也不排除引入現有站的可能）
從重慶北引出經複盛、長壽北、長壽湖、墊江、梁平、萬州共7個車站。全長246公裡。設計時速為250公裡，建成後，重慶主城到萬州的時間将縮短到1個小時之内。
宜萬鐵路
宜萬鐵路是我國“八縱八橫”鐵路網主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，也是貫通中國東、中、西部的重要交通紐帶，是目前世界上施工難度最大的鐵路；線路全長377公裡，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬州區，途經湖北宜昌、恩施州和重慶市萬州區所轄的十個縣市（區），貫穿武陵山區腹地。宜萬鐵路創諸多鐵路史上的中國之最乃至世界之最，宜萬鐵路因此被業界稱為橋隧博物館；通車後武漢到重慶的列車僅需運行8個小時左右。
宜萬鐵路開工建設
宜萬鐵路早期的研究可追溯到1903年的川漢鐵路，1964年~1993年間亦進行過系統的研究工作。1997年開始，經過多次研究、勘察、論證，于2001年12月完成宜萬鐵路預可行性研究報告。
2002年國家發展計劃委員會以計基礎1055号文批準立項。2003年12月，國家發展和改革委員會以發改交運2143号文批準通過可性研究報告。
2004年1月，國家發展和改革委員會以發改投資75号文正式批準開工建設。受長江三峽蓄水的影響，宜萬鐵路萬州長江大橋于2002年底已先期開工建設。
宜萬鐵路施工難度
宜萬鐵路橋隧比例占全線總長74%，修建難，最難在隧道。在中國鐵路建設史上，因為宜萬鐵路，第一次為鐵路隧道按風險分為輕、中、高3個等級。宜萬鐵路共有隧道159座70%位于石灰岩地區。其中有34座隧道被評估為高風險隧道，其中長度10公裡以上隧道3座，除了無法預測溶洞，還有暗河。
參建單位使用激光導向儀、紅外探水儀、地質雷達等一批科技含量極高的設備，最大限度降低了施工險情發生的可能性。最難是齊嶽山隧道，這條長10.5公裡的隧道，坐火車經過，隻需幾分鐘，貫通卻要6年。
上世紀60年代，國家打算續建川漢鐵路，就是因為這條隧道搞不定才擱置。這條隧道通過15條斷層、3條暗河，施工揭示溶腔138個，實測水壓最高達2.3MPa，以這樣大的壓力，足以從地面将水送到100層的高樓，隧道上方220米處就有暗河，水量最大達40多萬方。
宜萬鐵路還開創了鐵路史上數項“之最”。鐵路全線共有隧道、橋梁400餘座，占線路總長74%，為世界之最；鐵路總裡程377公裡，修建耗時7年，年均進度僅50多公裡，是中國單公裡修建時間最長的鐵路；鐵路總投資近226億元，平均每公裡造價約6000萬元，兩倍于青藏鐵路，是中國單公裡造價最高的鐵路。
宜萬鐵路正式通車
曆經七年建設的宜萬鐵路，于2010年12月22日舉行通車運營儀式，23日正式開通客運列車。19日晚7點，武漢鐵路局發布了通車的具體安排。19晚8點，鐵道部宜萬鐵路建設指揮部常務副總指揮朱鵬飛也證實了這一消息。
