外觀設計
平實的表面和簡約的直線賦予了G級車獨特的風格。這就是建築設計的最高境界—最佳的實用性。由此産生的清晰、簡潔的視覺效果和超強的視覺沖擊使G級的設計無懈可擊。G級車這種強調功能性的設計遵循的是包豪斯建築學派所倡導的“功能決定形式”的設計理念。正是其實用性導向使G級車經典的車身線條和勻稱比例展現出一種強烈的莊重美。
車型系列
2020款 G 350
2020款 G 500
2020款 G 500 暗夜特别版
2020款 G 500 時光銘刻特别版
2019款 G 500
2019款 改款 G 500
（以上為部分代表車型）
内部裝飾
進到車内，開過奔馳的人一定會覺得熟悉，它的内飾顯然借鑒了上一代奔馳轎車的設計（尤其像是w202的C級車），深色内艙符合越野車的實用原則，作為内飾核心的儀表台整體上也保持了規矩大方的造型風格，與簡潔剛毅的外觀相統一，既不強悍誇張也不講究曲線玲珑。但是在用料和工藝上，g級車向來豪華的轎車兄弟靠近了一大步，同時将轎車上幾乎所有的車内功能裝備武裝上身，最新的command娛樂系統也搬到了桃木鑲嵌的中控台上。可惜中控台依然延續了新一代奔馳車的普遍毛病：各種按鈕和控制器繁雜淩亂，竟然不如93年版的g級車來得簡潔明了！
車内空間的寬大得益于方方正正的車廂造型，沒理由抱怨坐得不舒服。需要适應的是非常高的座椅位置，絕非一般suv可比，也因此視野開闊得超乎尋常，像是坐在小貨車上那種居高臨下的感覺。要跨上車時還得拉扶手借點力，下車不用踏闆的話姿勢也好看不了，奔馳g不像路虎攬勝那樣馴服，停車時會将空氣懸架降低，乖乖俯下身來候客上下。 g級車以越野能力稱王已久：梯形大梁結構粗壯結實，全時四輪驅動系統通過整體橋式非獨立懸架和它緊密連接，事實證明g級車這種結構的老底盤對于越野車來說是最堅固可靠的，新一代越野型suv為追求舒适性已經趨于采用車身内嵌式大梁，而那些采用承載式車身的更是隻能稱為城市型suv了。但是這樣的設計也是以完全犧牲公路駕駛的舒适性為代價的。
除了梯形大梁結構，全時四輪驅動系統取代了以前的手動分動器，在40km/h車速下的行車過程中，通過變速箱檔把後的high/low按鍵，就可方便地将4h切換至4l模式，此時分動器傳動比能從原來的0.87∶1變成 2.16∶1，加大的扭矩足以對付陡坡高坎。
最為厲害的還是g級車的法寶——前、後軸和中央差速器鎖，除去那些走火入魔的改裝車，别的越野車有個中央差速器鎖就挺得意，再加個後軸差速器鎖那就算到頭了，而g級車在前軸也裝上差速器鎖。當三把鎖都鎖上後，動力平均分至四個車輪，誰想打滑偷賴都不可能，理論上隻要有一個車輪還有附着力，就可以逃出困境。像ml這樣級别的車，用4-ets系統給打滑車輪施加制動，在附着能力欠佳的路面上越野能力确實改善不少，但在類似一腳甚至兩腳懸空的極端情況下，那就非用上差速器鎖不可，将打滑車輪連軸抱住，讓驅動力無路可逃，還有什麼過不去的坎？正是有了這套系統，g級車的越野能力才如此登峰造極，當然價格高也正源于此。
動力配置
奔馳G55 AMG的動力輸出之所以能從350Kw提升至368KW，得益于經過重新增強和調整的發動機控制部分。這款動力超群的5.5升AMG發動機最大扭矩為700N·m。這些驚人的特性正是G55 AMG強勁動力的保證。奔馳G55 AMG從靜止加速到100公裡/小時的速度隻需要5.5秒，而車輛的最高時速則被電子設備限制在了210公裡/小時。AMG的運動排氣系統中兩路橢圓形排氣管在後輪之前呈一定角度布置，加上AMG V8發動機工作時獨特的聲音，使人們無論從視覺還是聽覺都能充分地感受到G55 AMG增壓發動機的強勁動力。
優缺點
奔馳G級汽車最大優點是整體造型簡單經典，線條簡潔有力，具有典型的越野車特色；配置不錯；整體空間寬敞充裕，尤其是前排空間較大。最大缺點是燃油經濟性較差，油耗普遍偏高；維修保養費用較高，維修網點較少，成本較高。
曆史淵源
奔馳G級車是一款有着深遠曆史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。g4應該可以稱為g的鼻祖，它與現行g一樣既是性能又是豪華的象征。
1.世界上20多個國家将G級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛文尼亞等等；
2.已生産20多年而無根本性的改動；
3.早在1983年，g級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍；
4.諸多重要人物以g級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統葉利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德·勒沙·普哈列維、沙特及阿聯酋的王儲及酋長等；
5.20多年來，g級車隻生産了15萬輛左右，平均每年隻有7000輛左右。每年50%的g級車在德國銷售，第二大市場日本每年的銷量也隻有800輛。g級車的内飾是手工制作的，為了維修木飾在指定修理廠還有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在ROLLS-ROYCE和bently裡見到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。購買g級車時它的選裝足有1500項。從事g級車改裝的有brabus.lorinser、Carlsson及AMG等重量級改裝廠。
可是奔馳G級車的外形并不是想象中那樣鶴立雞群，因為稍不留神會把它當成是像城市獵人那樣的普通硬頂越野車。簡單地說，它就是像一個“鐵箱子”，沒有弧度、沒有曲線，目光所及盡是平直銳利的線條。就連車頂上的導雨溝槽，也是沿着車頂周圍一圈，額外焊接上去的金屬槽。車門鉸鍊更是毫不客氣，硬挺挺地屹立在門縫之外。外凸的輪拱、造型猶如倒梯形的引擎蓋、還有完全朝上、體積碩大的前方向燈組，則算是g-class外觀勉強可以拿來說嘴的特色。平直翼子闆前端的梯形轉向燈早已成為g級特征性标志不容改動，那就将它由黃色變成白色;另外g級車的車外後視鏡上也嵌入了轉向燈，這可代表着從新S級開始這一代新奔馳的輩份，即便是g級車也不能壞了規矩。真的，大部分的人在看到g級車後，好奇之餘，幾乎都不會喜歡它的樣子。
試駕感受
奔馳G級車的經典延續了三十年而不衰，其豪華越野車的地位始終不曾被撼動，其中的緣由就在于一脈相承的設計理念。G 500粗犷的前臉造型和巨大平直的車身表面，給人留下的第一印象就是它是一個工具，一個值得我們信賴的工具。
無論時代潮流更叠，方盒式的車廂俨然已經成為象征，一種代表着極緻越野性能的圖騰，這恐怕隻有奔馳G級和路虎衛士還保持着。近乎原始的設計，複古的車門拉手，外露的鉸鍊，裸露在外的備胎等等，都已經成為G級的經典。在SUV精緻化、轎車化的趨勢中，G級依然堅守着最原始的硬朗，這種最原始的機械感使他被尊崇為奔馳SUV家族的開山鼻祖。
平實的表面和簡約的直線賦予了G級車獨特的風格，這是建築設計的包豪斯流派所倡導的“功能決定形式”的設計典範。正是實用性導向使G級車的車身線條和比例展現出一種莊重。以平行線和不同角度為主要線條的前臉設計，結合發動機蓋的弧線、保險杠的圓角設計、底部略微内扣的翼子闆以及向上略微收窄的A柱等線條後，給人一種沉穩和自信的感覺。
車側設計更是以最清晰簡潔的線條構成，門檻、車窗底部和車頂形成了三條平行線，腰線以下的車身為矩形結構。巨大平直的車身表面再加上寬大的車輪留下的印記，使得G500給所有人留下了穩重、可靠的印象。
徒有經典的造型并不能使其成為王者，萬水千山的征途，靠的還是堅實的步伐和一身鋼筋鐵骨。全新配置的5.5升V8發動機能夠輸出382馬力的最大功率和530牛·米的峰值扭矩，從而為旅途提供了充足的動力儲備。
在面對越野路況時，G 500配備的手動差速鎖、帶越野減速比的變速箱、空氣減震器、4ETS四輪驅動電子牽引系統使它擁有了無與倫比的通過性能。與此同時，G500的非承載式車身結構，底盤堅固的大梁，甚至保險杠都使用了純鋼打造，所以總重量達到2.5噸的車身保證了面對最惡劣路況時同樣擁有出色的剛性和安全系數。
與外形忠于傳統的風格不同，G 500的内飾在兼顧實用性的同時，被更多地賦予了豪華與複古的韻味。标配的皮革搭配胡桃木木飾的風格顯現出奔馳一貫的豪華大氣風範，諸如将6碟DVD、導航和車載電話集成在一起的COMAND APS中央控制系統，以及倒車影像等功能，為駕駛者提供了充足的舒适便利性和人性化設計。
與駕駛其它奔馳豪華車型不同，坐在G500駕駛席上的我一改慵懶的狀态，時刻在搜尋着能展現越野功夫的路面，隻恨修路工人太勤勞，多謝礫石和沙土，豈不樂哉。奔馳幾天前剛剛發布了G500的售價，将近170萬元的價格比G55 AMG低了50多萬，這對于更專注于越野駕駛的富裕玩家肯定是個好消息。奔馳公布了到2009年8月SUV車型的銷量已經達到了2008年全年總銷量的115%，SUV車型已經成為奔馳在中國市場上的銷售中堅力量.
車型報價
參數對比
召回事件
2022年8月10日起，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回生産日期在2018年9月5日至2020年2月19日期間的部分進口G級等系列汽車，共計50輛。
