結構性能
功率比
超級車可以在4秒鐘的時間裡從靜止加速到100公裡/小時，且最高時速可達290公裡/小時。原因是其重量-功率比（每馬力帶動的磅數）非常之低。牛頓第一定律描述了慣性——物體在受到足夠外力作用之前，将一直保持原來的靜止或運動狀态的趨勢。物體的質量越大，慣性就越大，其運動方式就越難以改變。這就是超輕量級汽車具有高加速性能的原理。這種汽車的慣性較小，加之250馬力的發動機産生的推動力，使得超輕量級汽車驅動性大大增強。
性能指标
原子跑車在關鍵性能指标上的表現有：首先，原子跑車的重量僅有450公斤，而其發動機功率高達300馬力。而林肯城市轎車重達4500磅（1磅=0.45公斤），發動機功率僅為239馬力，重量-功率比為19:1。原子跑車的最大重量-功率比遠低于林肯城市轎車，所以原子跑車的性能是十分突出的。
加速
原子跑車的加速能力也是一個亮點。憑借其0-100公裡/小時加速性能，它赢得了世界上最快的量産汽車的美譽。
内部構造
發動機
在歐洲，原子跑車的标準配備是本田四缸iVTEC發動機，與本田思域以及思域Type-R車型所使用的發動機相同。這款本田iVTEC四缸發動機，排量為1998毫升、輸出功率為220馬力（可以調到280馬力）。
在北美，原子跑車的标準配備是通用公司在德國制造的Ecotec發動機。這是通用汽車的雪佛蘭Cobalt SS和Saturn車型所使用的發動機，在原封不動地用在了原子跑車上。增壓型号有2.2升和2.0升兩種，Ecotec動機提供的功率從140-300馬力不等，具體取決于特定方案。其低端産品，也就是Brammo公司所稱的“經濟”型原子跑車。至于高端産品，則是配備有Ecotec發動機的原子跑車。
底盤和車身
原子跑車沒有“車身”。所謂的車身隻是由幾塊單獨的複合闆材拼接而成。這樣就在減少了重量、降低了成本的同時還使操作汽車的機械部件更為簡便。原子跑車的設計者們在風洞中花了很多時間研究它的空氣動力特性。和其他賽車一樣，原子跑車的車身下部貼近地面，減少了車底的氣流和氣壓。車體的形狀使得在頭部和尾部産生下壓力，即垂直于地面向下的力。在行駛過程中，原子跑車會同時受到重力和其所形成壓力的作用，從而增強了輪胎和地面的附着力，從而使其操控力大大增強。
由于車身的部分很少，所以鋼管底盤是暴露在外的。它看起來就像一個架子，讓人懷疑是否已經完工。但凡事不要光看外表。每個底盤都由專業焊接工人，使用專業的材料親手焊接的。舉例來說，焊接工人将使用青銅和鎢惰性氣體(TIG)焊來焊接大口徑的鋼管。進行TIG焊時，用來熔化金屬的熱量由鎢極的電弧産生。焊接區域受到屏蔽氣體（通常為氩氣等惰性氣體）的保護，不會被空氣污染。由于TIG焊讓操作者有了更大的發揮空間，所以焊接處将更加牢固，質量當然也會更高。
駕駛艙
原子跑車内的複合雙人座椅固定在底盤的鋼管框架中間，可以容納兩個身材高大的成年人。車身兩側裝有高位護欄，頭尾也裝有一體化翻車防護杆。
原子跑車的座位設計也考慮了安全性。座位具有很好的橫向承托能力，駕駛員可在艙内時刻保持最佳位置來掌控全車。座位上有五個位置可以進行調節，可通過調節将座位前移和上調，以适應駕駛員的不同身材。最重要的是，原子跑車都配有四點式或全身式安全帶，它們均符合政府标準和國際汽車運動聯合會(FIA)标準。
制動系統
原子跑車前後均采用雙A形控制臂懸架，采用上短下長的兩根控制臂将車輪連接到車身。兩個控制臂可以像鉸鍊一樣使車輪可以上下運動。控制臂内側端的橡膠軸套可使車輪向内外傾斜。軸套還有助于吸收路面震蕩并降低進入車内的噪音。總之，使用雙A形控制臂式懸架可以更好地控制車輪的傾角。傾角用于表示車輪向内和向外傾斜的程度。通過調節傾角還可以最大限度地降低刹車時的前沖力以及加速時的後坐力。
位于每個A形控制臂上的Koni減振器提供了附加調節的功能。Koni性能優化系統包括可調單腔氣體避震器（具有九個壓縮和反彈設定）以及用于調節車身高度和車體重心的漸變剛度鋼闆彈簧。
不用拆卸懸架就可以把車身高度從2.5厘米提高到将近5厘米，從而可以提高原子跑車适應各種路面和駕駛條件的性能。
原子跑車的制動系統為提高車輛駕駛性能提供了又一項精細優化。制動力分配用于表示總的制動力是如何在前後輪胎間分配的。通過Tilton平衡杆，原子跑車的制動力分配是完全可調的。平衡杆也叫偏向杆，它用于把來自刹車踏闆的力分配給原子跑車的兩個制動主缸，以保證最需要刹住的輪胎得到較大的制動力。為了避免增加車身重量，原子跑車并沒有使用動力刹車。
