簡介
奔馳标識
奔馳E300L
尾部的标識是新車身份的證明，戴克分家之後，本國新一代E級車型尾部“北京奔馳-戴克”的标識變為了現在的“北京奔馳”。而E300L的标識則清晰地表明了，新車是一款加長車型。而車身其他的部分則與進口車型十分接近。
奔馳軸距
而關于新車的上市時間，預計會在今年的下半年。最後，國産新一代奔馳E級入門級售價預計在40-80萬元左右。
奔馳保養
奔馳E級的質保期為2年内不限裡程。首保裡程為10000公裡，自費。之後保養間隔為10000公裡或者12個月，先到為準。在保養方面奔馳也顯示出豪華車特色，費用相比同級其他品牌要略高。最簡單的小保養費用大約1700左右，明顯高于同級車型，這也許是它銷量上的另一大短闆。
奔馳動力
由于新一代奔馳E級在海外并沒有推出E300 CGI的車型，因此此次曝光的國産E300L究竟使用的是哪款發動機還有待證實。另外，未來推出的低排量國産新E級很有可能搭載1.8L CGI渦輪增壓發動機，根據功率輸出地不同推出E200和E260等車型。
設計特點
在北京車展舉行全球首發的梅賽德斯-奔馳全新長軸距E級轎車E300L，是北京奔馳為中國用戶定制的一款豪華行政座駕，專門服務于中國各界成功人士。E300L與進口車相比，軸距加長了140mm，使整車車身總長達到了5012mm。加長版E300L并不是簡單的車身拉長，而是關注到了奔馳應有的一切設計細節，包括安全、品質以及環保等，并且增加的140mm全部放在後排空間上，讓後排乘坐更加舒适。同時，對底盤也進行了相應的調整，保證了車輛的舒适性和操控性。
另外，加長版E300L還增加倒車影像，後備箱一鍵式關閉系統，後排娛樂系統，坐在後排還可以自由調節和控制前排的桌椅，後排桌椅的坐墊進深也比以前更加深一些，充分滿足後排乘客的舒适性。
戴姆勒公司研究與發展部總經理滿佰甯也稱，為了保證加長版E300L與進口車的品質高度一緻，該車和進口E系屬于同一個團隊開發，同時，也結合了中國事業部的一些意見。
外形
前臉設計與進口版本無異，分體式的遠光與近光燈線條鋒利，整體效果年輕動感，把“老奔”的形象徹底洗掉。車頭下方的LED燈組把時尚兩字诠釋得更加徹底。
從外形來看，奔馳新E級加長版與進口E級沒有變化，隻是在車身長度，寬度，軸距上針對中國市場做了一些調整。國産奔馳E級加長版在車身長度達到5012mm，軸距加長了140mm達到3014mm，車身寬度略增1mm。從數據上可發現國産新E級的加長部分全部出現在B柱之後，而這也是決定後排乘客腿部空間最為重要的部分，在國内同價位車型當中具有明顯優勢。
渾厚的車尾顯得非常飽滿，簡單的線條顯得很莊重，這是高檔商務車所必須備的。
五幅輪毂與車身設計風格很般配，穩重，但不呆闆，始終保持一絲絲動感。
内飾
深灰色的内飾顯得比較年輕，搭配褐色座椅，感覺高檔。中控台上方的焦點是大尺寸的GPS導航屏幕，大得夠面子的。中間部分是音響控制按鈕。下部是空調控制按鈕。
看到這後排，隻能感歎一下，長啊！真的服了，就算是跟SUV對比也絕不吃虧，面對奧迪和寶馬的“加長戰”奔馳終于作出了有力的回應。
身高接近1.8米的外國友人坐在後排也可以從容地翹起二郎腿，頭部也有一拳有餘的空間。5米軸距的帶來的優勢非常明顯。
安全性
預防性安全系統(PRE-SAFE®)
PRE-SAFE®預防性安全系統能夠在事故發生前大約200毫秒内被激活并自動做出響應，從而确保了安全帶和安全氣囊在發生車輛碰撞時發揮最大功效。
一旦感知事故風險，如嚴重轉向過度、轉向不足、突然的轉向移動、驚慌失措的制動或緊急制動等情況，相關防護裝置将瞬間激活：自動關閉天窗和側窗、收緊安全帶，并将電動座椅調節到一個更合适的位置，從而降低了作用于頭部和頸部的沖擊力。
危險解除後，側窗會自動打開，安全帶将自動釋放，座椅位置也将自動還原至用戶預定狀态，并在必要時再次立即發揮作用。
注意力警示輔助系統
标準配備的駕駛員注意力警示輔助系統，在車速達到80-180公裡/小時時将被自動激活。系統通過七十多項預設程序，持續性監測并自動判斷駕駛員是否處于疲勞或者走神的狀态，一旦系統判定駕駛員的狀态讓行車安全降低，即會發出聲頻警示信号，并在儀表盤顯示屏上閃現“請休息片刻”的提示信息。
梅賽德斯-奔馳為駕駛安全所開發的此項前瞻性創新技術，使全新長軸距E級轎車獨具了“感知”功能，确保行車安全。
安全氣囊
以整車被動安全為核心，全新長軸距E級轎車堅持為用戶提供更全面的安全裝備。
一旦發生事故，九個安全氣囊将在數毫秒内展開，其中包括兩個自适應安全氣囊(駕駛員和前排乘客)、一個膝部安全氣囊(駕駛員)、前排和後排座椅靠背中的四個側面安全氣囊以及在發生側面碰撞時從A柱延伸到C柱的兩個大型車窗安全氣囊。
舒适性
COMAND APS多媒體系統(含藍牙電話) 全新長軸距E級轎車裝備功能詳盡的COMAND APS系統。收音機、7英寸大型AM-TFT屏幕顯示器、DVD播放器、CD/DVD換碟機，随時随地為您提供豐富的娛樂内容。内置硬盤可方便您存儲與欣賞自己喜愛的音頻和視頻文件。硬盤導航系統更可有效縮短您的數據獲取時間。藍牙免提電話讓您輕松接聽電話的同時，安全駕駛車輛。
後排電動調節前排副駕駛員座椅全新長軸距E級轎車的後排右側乘客更可以通過右後車門上的調節按鈕，以電動方式從後排位置調整前排座椅，從而獲得更為寬敞舒适的乘坐空間。
後座影音娛樂系統集多個視聽設備為一體，全新長軸距E級轎車配有具備強大功能的後排娛樂系統，包括一個COMAND遙控器、一個DVD播放器和位于前排頭枕後面的兩個8英寸大型彩色顯示器。此系統還可通過接口與外部音響或視頻設備連接。而通過标準配備的耳機，後排乘客更可以在互不幹擾的情況下欣賞各自喜愛的視頻影片。
中控台和門闆上緣采用了Artico皮質包裹并配以雙縫線設計，彰顯豪華。車頂則采用了Alcantara材質，手感近似于翻毛皮，這些都是目前豪華車上慣用的營造車内豪華感的材料。至于座椅采用的Nappa真皮，什麼手感柔軟、順滑，這些形容都太空洞，俗話說“不怕不識貨，就怕貨比貨”，手感上的區别嘛，隻能請您去4S店自己對比着摸摸看了。對于材料的追求，我隻能說“沒有最好，隻有更好”。在目前國産豪華品牌中大型轎車中，奔馳E300L時尚豪華型在用料方面暫時拔得頭籌，日後寶馬、奧迪等會不會跟進，玩膩了配置以後開始玩材料，我們不得而知。
操控性
自适應懸挂系統 全新長軸距E級轎車标準配備自适應懸挂系統，根據行車狀況自适應調節減震和懸挂設置，确保駕駛的舒适和穩定。
帶可調減震系統的直接控制懸挂能根據當前的駕駛狀況自動調節減震器，将靈活性與行駛舒适性結合在一起。包含可調式減震系統的直接控制懸挂系統(DIRECT CONTROL)，是全新長軸距E級轎車能夠提供優質旅行舒适性的主要因素之一。減震器被實時調整以适應當前的行駛狀況，在正常行駛時它會自動降低阻尼以獲得良好的減震效果，而在高速轉向或機動規避危險時阻尼升至最大值。因而，全新長軸距E級轎車的底盤和懸挂可以在不犧牲主動安全性的前提下在路噪、輪胎振動和機動性方面做到優化與均衡。
直接轉向控制系統梅賽德斯-奔馳的專家還為全新長軸距E級轎車開發了直接轉向控制系統，進一步提升了車輛的轉向精确性、快速響應性和舒适性，讓其在高速行駛時擁有更高的穩定性和抓地力。而在停車或者調頭等需要大角度轉動方向盤時，轉向傳動比則變得更加直接，從而降低此時所需轉動的方向盤圈數。
考慮到中國的路況以及消費者特殊需求，梅賽德斯-奔馳的工程師更加大了離地間隙，令全新長軸距E級轎車在舒适性、敏捷性、靈活性方面達到更高的标準，為乘客提供旅行舒适性的同時也為駕駛員帶來了更為得心應手的駕駛體驗。
駐車定位系統(PTS)帶車位探測和駐車引導功能PARKTRONIC停車輔助系統在駐車時真誠為駕駛者提供幫助：在低于35公裡/小時的車速時，超聲波傳感器測量車旁停車區域的長度。如果發現有适當的空間， 駐車引導系統會發出精确提示，為您提供正确的轉向角度、停車入位及回輪調整的位置信息等。
環保
CGI發動機全新長軸距E級轎車可配備全新設計的M271 Evo CGI缸内直噴汽油發動機。第二代汽油缸内直噴CGI發動機可以顯著降低油耗達10%，同時輸出功率顯著增加。與以往進氣口噴射系統相比，這種噴射系統顯著提高能量效率。發動機研發人員還采用智能化熱量管理系統，該系統能夠防止冷卻液在發動機處于冷狀态時通過氣缸，從而使發動機的燃燒室可以在需要時迅速地升溫，從而進一步降低了油耗。
全新設計的CGI渦輪增壓缸内直噴發動機被認為在目前汽車制造領域效率最高，并且引導着發動機設計領域的潮流和方向。全鋁制的1.8升直列四缸CGI發動機依靠可變氣門技術，高壓力渦輪增壓技術以及定點缸内燃油直噴技術，通過運動化的調校，使全新E 260 L CGI轎車的功率輸出達150千瓦和310牛米，百公裡加速隻需8.6秒，為喜愛動感駕馭的消費者提供了全新的選擇。
藍色效能
節能環保主要體現在一下四方面：
1. 優化空氣動力學：通過使底盤更光滑、許多接口等地方重新做密封等手段，全新長軸距E級轎車風阻系數從普通版的0.27下降了7%，僅0.25。
2. 低阻力的輪胎：全新長軸距E級轎車優化過的低阻力胎降低了17%的滑動阻力。
3. 減輕車重：全新長軸距E級轎車運用鋁合金材質等方式減輕車身重量。
4. 優化的排擋和燃油效率：四缸1.8L的發動機運用增加發動機壓縮比、減少二氧化碳的排放以及增加渦輪技術提高運轉效能等方法，在保證了功率扭矩不變甚至增加的情況下，進一步減小排氣量，減少排放，達到環保節能的目的。
标準配備
