簡介
奧拓是鈴木汽車的标志性經典産品，當第一代奧拓在下線後，它就憑借優良的産品特性迅速走紅日本市場，并引發了日本社會購買小車數量激增的社會現象,在世界的範圍内成為一款備受好評的小型車，受到全球超過400萬名車主的青睐。
曆經30年的錘煉與進化，新奧拓作為鈴木繼雨燕、鈴木超級維特拉、SX4、Splash之後的第五款全球戰略車型閃耀登場，并逐步在歐洲、亞洲地區正式投産上市。在這款世界車型上，鈴木賦予了新奧拓作為一款eco-friendly(環境友好)車型的設計理想，集活力時尚的歐洲風格造型、全球統一的精湛工藝以及以傑出的環保節能特性于一身，堪稱引領世界小車品質标杆的創新力作。
第七代奧拓與老款車型相比，最大的變化就是改變了平平整整的外形。尤其是前臉的獨特設計，可愛而時尚的造型與老款的古闆設計截然不同。另外，全新奧拓采用圓形的前大燈造型，也與老款的設計有着天壤之别。全新奧拓車型的前後輪毂都采用動感的鋁合金八幅式設計，比老款的六幅式鋼毂看上去更加時尚，也符合時下消費者的審美觀念。
發展曆史
第一代奧拓：1979年-1984年
第一代奧拓搭載了4沖程3缸水冷的代号為F5A的發動機，排量僅為543cc，僅有28馬力，動力僅比一輛普通摩托車稍強一些。第一代奧拓的軸距為2150mm，整車的長寬高分别為3195×1395×1335mm，車身重量僅為545Kg，據稱當時的百公裡油耗僅為3.53升。
第二代奧拓：1984年-1988年
1984年至1988年，是屬于第二代奧拓的時期，它沿用了第一代奧拓的發動機系統，在造型上則從第一代的3門版進化為5門版。第二代奧拓在1984年率先上市，之後又在1986年和1987年推出了改款車型。
第二代奧拓車型率先采用了旋轉式駕駛座椅設計，座椅可旋轉60度，并且增加了很多方便實用的新配置，深受女性消費者青睐。1986年和1987年的第二代奧拓改款車型于90年代初期引入中國國内市場，這也是大家最熟悉的奧拓車型。其中1987年在日本國内上市的第二代奧拓改款車型采用四輪驅動，性能較前兩款有明顯提升。
第三代奧拓：1988年-1994年
1988年9月，第三代奧拓問世，鈴木汽車在車門上采用獨具匠心的創新設計，将奧拓車門設計成向後滑動式的薄型車門，這樣的設計有效的擴展了奧拓的車内空間利用率。不過車門又從5門版改回了3門版。可以說第三代奧拓對車内空間的追求發揮至極緻，甚至在1991年推出了車身高度為1660mm的AltoWagon車型。
第四代奧拓：1994年-1998年
進入20世紀九十年代，日本小車市場競争空前的激烈，就在1994年，鈴木第四代奧拓再次以經典的小車形象問世，并且以低油耗、低價格“雙低策略”作為賣點。第四代奧拓率先采用全鋁K6A型發動機，出色的燃油經濟性在人們心中樹立起低油耗、低成本小車的形象。
第五代奧拓：1998年-2004年
1998年，日本出台了新修訂的微型車标準，對安全性提出了新的标準。鈴木公司應勢而動，推出了第五代奧拓。此代奧拓将小車的安全性能進行了大幅度提升，同時，在發動機技術上采用先進稀薄燃燒技術，第五代奧拓創造出用1升汽油行駛30公裡的奇迹，将省油發揮的淋漓盡緻。
第六代奧拓：2004年-2008年
2004年，第六代奧拓正式上市。從第六代開始，奧拓的棱角又方正變得圓潤，車輛、座椅尺寸的增加帶來了更加充裕的内部空間，乘坐更加舒适。此時的奧拓操作簡單靈活，駕駛起來得心應手，所以，人們用“飛奔的奧拓”來形容這款車的輕巧靈便，大街小巷都穿梭着它靈巧的身影。
外觀
更具時代特征，尾部設計優于前臉
與老奧拓相比，新奧拓更加圓潤了，并且在車身尺寸上有了大幅度的提升。單從外觀上看，新奧拓在同級車中也算比較有“範”的那種。一眼望去就能看出它的身上蘊含着諸多歐洲元素，尤其是掀背式的尾部設計，在迎合時下小車時尚潮流的同時，也凸顯了它的運動特質。
“大嘴”設計也被應用到了新奧拓身上，不過，“大嘴”元素似乎有些過時，短小精悍，更富沖擊力的前臉設計才能迎合年輕消費者的審美需求。
除此之外，一體式前大燈，楔形的車身側面線條，平滑的車頂弧線以及梯形的尾窗設計都讓新奧拓增添了幾分靈動之感。總體來說，新奧拓在外觀設計上還是可圈可點。
内飾
簡約時尚，迎合年輕人群
對于AOO級車小車的内飾布局，大家可能都有自己的認識，那就是“簡單”。新奧拓在整體内飾設計上為了迎合年輕人群還是下了不小的工夫，懸浮式中控面闆采用了弧線造型，視覺感受很柔和，也很前衛，安置在儀表盤左上方的轉速表很是搶眼，配合碩大的時速表，除了給人強烈的視覺沖擊感。中控面闆的整體設計比較簡約，但是并不簡單，幾道剛勁有力的弧線從控制面闆向兩側延伸，與前門内飾闆上的弧線遙相呼應，整個内飾氛圍很現代也很和諧，不會讓人感覺很生硬。
新奧拓的座椅設計還算不錯，乘坐感比較舒适，隻可惜全系車型都沒有配備方向盤上下調節和座椅高低調節，對于不同的駕駛者恐怕需要人為适應了。新奧拓配置表裡的豪華皮質座椅其實是皮質與針織布的結合體，這點設計很讨巧，但也起到了很好的效果，常磨損的部位，均用針織布取代了皮質，使用上很經濟，符合AOO級車的定位。新奧拓前排座椅頭枕設計很獨特，它采用了一體式頭枕設計，并且形狀上也很前衛，不知在碰撞發生時，它能否有效的保護前排乘客的頭頸部安全。
說到空間，恐怕是AOO級小車最頭疼的問題了，新奧拓在空間的設計和利用上還是可圈可點的。當前排乘客将座椅調至正常位置時，後排亦可坐下一身高175厘米，體重75公斤的成熟男性，并且腿部沒有明顯的局促感。當然後排要想坐下三個人，恐怕對其身材就要有要求了。豐富的儲物空間也是新奧拓的一大亮點，除了常規的儲物空間外，它充分利用了設計上的優勢，将一些“閑散”部位轉化成了小的儲物閣，這樣的設計确實很實用，也很人性。
動力系統
全新K10B引擎，更偏城市調教
能夠定義成AOO級小車，除了車身尺寸上的要求外，排量也是一個很關鍵的指标，所謂的AOO級車也就是人們俗稱的“小排量”。為了更适應時下汽車潮流，新奧拓将原來的0.8L發動機換成了全新的1.0LK10B發動機。這款發動機是鈴木全球最新的一款“綠色”發動機。雙頂置凸輪軸、1.0L排量，發動機最高輸出功率達到52kW，峰值扭矩92Nm。這款進口的發動機二氧化碳排放量僅為103g/km，保持了相當高的環保水準，并達到歐Ⅳ排放标準。在國内同級車廣泛應用直列四缸小排量發動的時候，長安鈴木選用了這款直列三缸的引擎，中國國内的消費者對三缸引擎的認知恐怕還需要一個過程。
單從數值上看，這款K10B引擎似乎要優于中國國内目前主流小排量發動機，實際駕駛過程中，發動機低扭矩輸出表現驚人，40Km/h以下行駛，動力強勁，油門反饋也很迅猛。不過當時速達到60Km/h以上時，發動機動力輸出略顯遲滞，但動力的持續輸出還算不錯。新奧拓很容易就會實現速度破百，并且高速穩定性表現很好。對于新奧拓在怠速時車内的抖動和發動機噪音的抑制方面，手檔車型和自動檔車型的表現還是有所差别，手檔車型整體表現優良，自動檔車型怠速時，踩下刹車，車身會出現抖動，雖然這種抖動不是很明顯，但車内乘客還是可以清晰地感受到，看來自動檔車型的調教還需要改進。
操控
新奧拓源自雨燕的賽車級底盤，并且四輪更靠近車身四角，這樣的設計能為新奧拓提供更好的車身穩定性。後懸采用了拖曳臂式帶橫向拉力杆半獨立懸架，這樣的改進讓新奧拓在行駛中能夠将多餘的震動過濾掉，增加乘坐舒适度。齒輪齒條式電動助力轉向讓操控變得更加得心應手，尤其對于女性消費者。新奧拓全系車型都使用了錦湖155/65R14輪胎，輪胎的選擇可能是出于車本的考慮，如果換成其他品牌的輪胎，整體感覺可能會更好一些。
新奧拓的兩款變速箱：5速手動變速器和4速自動愛信變速器。手動變速器與發動機匹配不錯，換擋行程很短，檔位很清晰，隻不過5檔位置有些遠，每次挂5檔時都需要俯下身子，當然這和每個人的身材和駕駛習慣也有關。AOO級小車搭載自動變速器這在中國國内市場不是每個廠商都提供的，這樣的搭載方式無疑為用戶提供了更多的選擇，尤其對于生活在擁堵城市的年輕男女。整體來說，自動變速器與發動的匹配性還是可圈可點，雖然怠速時會有輕微的抖動，這些都影響不了它在駕駛過程中的出色表現。起步及加速降檔，這款自動變速器反應都很迅速，不會出現遲滞，在多彎路段，配合發動機扭矩的輸出，讓駕駛變得更順暢。
配置
大打安全牌
“以歐洲安全要求為标準的新奧拓是國内唯一一款通過歐洲碰撞三星标準的A00級小車。”這是廠商資料裡很醒目的一句話，新奧拓也是想通過自身的高安全性來赢得消費者的青睐。廠商資料介紹：
它采用了國際一流的全自動化生産線，自動化2000T大沖壓生産線進行大型覆蓋件生産，保證零件品質穩定，精度嚴格符合質量标準。在車架焊接方面，采用日本、德國、瑞士先進焊接設備，并在生産線采用FANUC，ABB機器人操作，确保車身的焊接質量。此外，在車型研發之初，試驗車型便經曆過1300小時耐久試驗；70萬公裡高原、高溫、低溫試驗；百萬次車體、懸架耐久強度試驗，足迹遍布國内各種地形。
試駕
新奧拓的刹車系統也是典型的日式風格，前半段偏軟，但是随着刹車力度的加大，制動的強度會有一個猛然提高的過程。在相關人員試駕過程中，還人反映離合器較軟，彈性不足，所以觸點很難馬上掌握，不知道這是不是個别現象。不過總體來說，新奧拓還是一款比較容易上手的小車。
企業簡介
為适應國家汽車工業産業政策的要求，推動國内汽車工業的發展，實現中國百姓的“轎車夢”，1993年5月，由重慶長安汽車有限責任公司與日本鈴木株式會社、日商岩井株式會社合資組建了重慶長安鈴木汽車有限公司，主要生産、銷售系列經濟型轎車及零部件。
合資公司合營期限30年，占地面積28.7萬平方米，第一期建設投資總額17000萬美元，注冊資本5998萬美元。公司1993年6月奠基，1994年6月開始建線。在建設過程中，全體員工堅持"小、少、輕、美"的建設企業方針，實行項目經理責任制，精誠團結，克服各種困難，使整個工程比計劃提前半年完工，創造了國内同類項目的最快速度。到1995年9月，沖壓、焊接、塗裝、總裝四大生産線以及檢測線相繼建成投産，形成了年産5萬輛轎車的生産能力。作為中國定點的八大轎車生産基地之一，重慶直轄市支柱産業的重要組成部分的長安鈴木公司，其發展直接帶動了大批地方相關企業的發展，創造了良好的社會效益和經濟效益。
