美國西北航空公司:美國航空公司-中文百科頻道

基本資料

公司名稱：美國西北航空公司

機組人員人數：15900

工程人員人數：30

機隊飛機總數：459

飛行常客計劃/裡程獎勵計劃：WorldPerks 環宇裡程優惠計劃

IATA代碼：NW

ICAO代碼：NWA

呼号：Northwest

聯盟：天合聯盟

國際目的港：東京、曼谷、蒙特利爾、聖胡安、孟買、溫尼伯、基輔、法蘭克福、倫敦、卡爾加裡、多倫多、巴亞爾塔港、溫哥華、大坂、墨西哥城、巴黎戴高樂、新加坡、塞班、香港、北京、德裡、漢城、倫敦蓋特維克、上海、埃得蒙頓、坎昆、馬尼拉、福岡、華沙、大開曼島、巴拿馬城、台北

公司簡介

西北航空公司(northwest airlines, Inc.)是一家總部位于美國明尼蘇達州伊根的航空公司。隸屬美國西北航空集團(Northwest Airlines Corporation)旗下主要公司。美國西北航空公司于1926年開始運營，是美國各航空公司中，沿用同一名稱、曆史最悠久的航空公司。美國西北航空公司是天合聯盟的成員航空公司之一。在中國大陸被稱為美國西北航空公司，以與原中國西北航空公司區别。

西北航空成立于1926年(as Northwest Airways)。

美國西北航空公司在最近公布的運輸部(DOT)排名中，超越向美國運輸部(DOT)運輸統計局提交報告的美國傳統航空公司，再度蟬聯領先地位。美國運輸部旗下的航空執行與運營(OAEP)辦公室每月發行“航空旅行消費者報告”，幫助消費者了解關于航空公司所提供的服務質量方面的信息。該報告分為六部分：航班延誤、錯運行李、超售、消費者投訴、送至運輸安全管理部門的客戶服務報告以及航空運輸過程中發生的動物丢失、傷害或死亡方面的航空公司報告。

美國西北航空公司是全球最大的航空公司之一，其主要中轉樞紐位于底特律、雙子城（明尼阿波利斯/聖保羅）、孟菲斯、東京以及阿姆斯特丹，公司與其支線航空夥伴攜手合作，每天約有2,400架次的航班投入運營。美西北航空是提供全球旅客運輸最密集航線網絡之一的“天合聯盟”旗下的成員；美西北航空與航空合作夥伴的航線遍布六大洲、超過160個國家的1000多個城市。

曆史沿革

美國西北航空公司成立于1926年，當時稱為“Northwest Airways”，在明尼阿波利斯-聖保羅和芝加哥之間運送郵件。于1927年起開始運載旅客。1934年采用“Northwest Airlines”的名字。1948年，美西北航空機隊首次采用「紅尾」标識。

1985年，美國西北航空公司進行重組，成立NWA作為西北航空公司和其他子公司的控股公司。1986年，并購了美國的共和航空公司(Republic Airlines)，使美西北增加了底特律及孟菲斯兩個轉運城市。與第一快遞航空公司、地平線航空實業公司、梅薩巴航空公司、環州航空公司和商業快遞公司達成市場營銷協議，這些公司以“Northwest Airlink”旗号為西北航空公司提供客源。

1989年，美國西北航空公司被以Alfred Checchi、Gary Wilson和Fred Malek為首的投資集團（Wings控股公司）以36.5億美元購買，成為私人控股的公司。1994年3月，西北航空恢複為公開上市公司。西北航空公司的股份分配情況是：員工27％、Alfred Checchi 11％、Gary Wilson 11%。

1990年，夏威夷航空公司（Hawaiian Airlines）25%的股權以及飛往澳洲的航線經營權轉讓給西北航空。

1993年，美西北航空與荷蘭皇家航空結盟，是國際航空史上首項由航空公司建立的環球合作計劃組成的聯盟。1998年，美西北航空與美國大陸航空發展成為更強大的航空聯盟。此外，美西北航空更進一步和數家提供地區性轉運航班的地區性航空公司結盟成為聯營航空(Northwest Airlink)。

業務範圍

美國西北航空公司（Northwest Airlines）是美國航空業排名（根據2006年統計）第五大航空公司，也是世界第五大航空公司（以乘客數、收入和飛行公裡數合計計算）。西北航空的總部和主要樞紐位于明尼阿波利斯-聖保羅。其主要轉運中心位于，明尼阿波利斯/聖保羅，日本以及。

維護中心位于美國明尼蘇達洲Duluth、明尼阿波利斯-聖保羅與東京。西北航空在美國國内擁有三個航空樞紐站：底特律都會韋恩縣機場、明尼阿波利斯-聖保羅國際機場和孟菲斯國際機場。此外，還在國外擁有兩個航空樞紐站：日本東京成田國際機場和荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場。通航城市遍及全球255個城市。西北航空是世界上最大的貨運航空公司之一。美國西北航空公司運載跨太平洋的旅客比任何一家美國航空公司都多，以及載有比任何一家客運航空公司還多的貨物。美國西北航空公司合作夥伴的航線遍布六大洲、超過160個國家的900多個城市。

美國西北航空公司與達美航空公司、以及、組成全球性的航空聯盟－“天合聯盟”。

美國西北航空公司聯盟公司包括、阿拉斯加航空公司、美國西部航空公司、布拉森斯航空公司、商業快遞公司、大陸航空公司、COPA、埃默裡世界航空公司、歐洲之翼航空股份公司、快遞航空公司、印尼鷹航空公司、夏威夷航空公司、日本航空系統、荷蘭皇家航空公司、KLM UK、西北航空鍊、、環州航空公司、合衆國航空公司、。

拓展業務

美國西北航空公司（Northwest Airlines)執行副總裁、國際高級主管菲利浦漢（Philip Haan)先生在中國上海表示，美國西北航将發揮在中國的競争優勢，擴大與中國的合作，拓展中國業務。

菲利浦漢說，中國是一個高速發展且激動人心的市場，在美國西北航空的亞太客運和貨運網絡裡扮演了關鍵角色。美國西北航自1984年開始恢複了中美航線以來，目前在北京、上海、廣州和香港等城市都有航班。自中美航空協議簽訂以來，美西北航作為中美航線的承運人之一，已獲準增加航班。去年9月，美國西北航獲準每周增加6個飛往中國的全貨機航班；今年2月又獲準增加3個前往中國的全貨機航班；到明年4月，美國西北航的中美航運航班将增加到11班。

2003年11月1日，美國西北航增設廣州為全球航點，使公司商旅服務擴大到15個亞太城市。美國西北航每天還有北京和上海，經東京飛往美國的航班。美國西北航已與中國南方航空公司結成戰略聯盟，從2004年的4月15日起，美國西北航的環宇裡程優惠計劃會員搭乘中國南方航空公司的以“ＣＺ”代碼承運的航班時，可累積和兌換飛行裡程積分；同樣，中國南方航空明珠俱樂部會員，搭乘美國西北航以“ＮＷ”為代碼承運的航班，也可以累積和兌換飛行裡程數。兩家公司還公布了機場貴賓室共享計劃，為美國西北航旗下的西北環宇俱樂部會員、環宇商務客艙的旅客、居住在亞洲的“環宇裡程優惠計劃”優選白金籍和優選金籍會員，均可享用南方航空在中國各地的8個機場的貴賓室；南方航空明珠俱樂部的金卡和銀卡會員，以及頭等艙、商務艙旅客也可享用美國西北航空旗下的22個專有機場貴賓室和環宇俱樂部。

在上海浦東機場，如果要乘美國西北航的班機，旅客可以在美國西北航專設的自助櫃台，自行辦理登機手續，通過刷護照、環宇俱樂部卡及身份證件，輸入預訂号碼、編号等，自選座位後，即可打印出登機牌。在亞洲，美國西北航的旅客有76％已采用自動辦理登機手續，無需排長隊等候。大力推進電子機票的美國西北航，在今年3月末攜手中國航信公司在中國推出旅行社國際電子機票代理服務。在國内27家指定旅行社訂購美國西北航的機票，都可以取得至電子機票，持電子機票享用的服務更多，更方便。

美國西北航高層14日還專門在上海推介“環宇商務艙”座椅。美國西北航負責服務工作的有關人士對這平卧式商務艙座椅十分推崇，認為這是美國所有航空公司最好的商務艙座椅。這種座椅可以放平到176度，旅客可以平躺，座椅長2米多，旅客可自由舒展身體，按摩腰墊還可舒緩疲勞。每個座位都有電腦插座，方便旅客機上辦公。每個座位配置有間隔罩、飲品桌等，給旅客有私人空間。有關人士介紹，這是美國西北航在過去3年多時間内，征集旅客及專業人士意見，與設計師和人體學專家一起設計的，并經過反複測試才推出的。美國西北航宣布從現在起，所有從上海起飛的美國西北航的航班，商務艙都配置平躺式座椅。美國西北航的全數碼空中娛樂系統，彙集高新技術，可為旅客提供多樣化的音樂、電影、記錄片、電子遊戲、購物和飛行信息，其中有許多适合中國旅客的節目。

合并重組

2008年4月14日美國達美航空公司(紐約證券交易所上市代碼：DAL)和美國西北航空公司(紐約證券交易所上市代碼：NWA)宣布雙方以全股票交易進行合并，合并後的企業市值為177億美元，成為世界上最大的航空公司。

2008年1月與西北航空正式展開有關合并的談判，2008年4月15日披露合并計劃，根據交易條款，美國西北航空公司的所有股東按照每1股美國西北航空股份折合1.25股達美航空股份的比例，獲得相應的股票。合并協議仍需要獲得達美航空和美國西北航空股東的批準，以及相關監管機構的審核。

合并後保留達美航空公司(Delta Air Lines)的名稱，總部位于。在美國國内亞特蘭大、明尼阿波利斯/聖保羅以及紐約設立行政辦公室，并在阿姆斯特丹、巴黎和東京等地開設國際行政辦公室。達美航空在與西北航空合并後的航空公司，根據2007年旅客周轉量計算，超越美利堅航空公司成為全球最大的航空公司。

2005年9月14日，由于調整經營戰略無法見效，拖欠的債務總額近180億美元，而資産額不足145億美元，美國西北航空公司申請。

2007年5月18日美國西北航空公司完成了重組程序後，美國紐約南區破産法庭的法官已簽署命令，批準了美國西北航空公司的重組計劃。5月9日，美國西北航空公司宣布其參與投票的債權金額的98.4%以及參與投票的航空公司債權人的96.9%同意了美國西北航空公司的重組計劃。

為了走出破産保護做準備，美國西北航空公司宣布成立了一個新的董事會，公司的新普通股已獲準在（NYSE）上市，股票代号為“NWA”。該新發普通股以“發行前交易”為基礎的交易于2007年5月21日在紐約證券交易所開始進行（股票代号：NWA WI）。美國西北航空公司“例行”交易于2007年5月31日正式開始，13名美國西北航空公司（紐約證券交易所号碼：NWA）員工在紐約證券交易所敲響了開市鐘，宣示該公司已經完成了重組程序，并繼續履行其對乘客和員工的承諾。在滿足了重組計劃的結束條件以及公司獲得發行7.5億美元新股權的收益後，美國西北航空公司走出了破産保護。

根據美國西北航空公司此前的聲明，按照破産法庭批準的重組計劃的要求，該公司已發行、以股票代号NWACQ.PK進行交易的普通股和優先股将無條件取消。

航空機隊

（截至2008年5月）

空中客車A319-100：59架

空中客車A320-200：73架

空中客車A330-200：11架

空中客車A330-300：21架

波音747-400：16架

波音757-200：55架

波音757-300：16架

麥道DC-9-30：42架

麥道DC-9-40：11架

麥道DC-9-50：34架

波音787-8：訂購18架，50架選擇權

發展計劃

2007年5月31日，美國明尼蘇達州伊根市（Eagan）：13名美國西北航空公司（紐約證券交易所号碼：NWA）員工今天在紐約證券交易所（NYSE）敲響了開市鐘，宣示該公司已經完成了重組程序，并繼續履行其對乘客和員工的承諾。這13名員工來自美國西北航空公司的各個工作部門，均為公司總裁獎（President‘s Award）的獲得者。要獲得總裁獎需經過同事的推薦提名，該獎是對美國西北航空公司對員工的最高嘉獎，旨在表彰該獎獲得者對美國西北航空公司及其乘客的奉獻。

美國西北航空公司總裁兼首席執行官Doug Steenland先生也站在在紐約證券交易所的鳴鐘台上，幫助員工敲響開市鐘。在鳴鐘之後，這位美國西北航空公司的首席執行官買入了第一手新發行的NWA普通股。

Steenland先生表示：“今天是美國西北航空公司81年的曆史上具有裡程碑意義的一天。我們已經成功地重振了公司，讓其成為一個更加強大的、具有全球化視角的航空公司，我們有着強大的航線網絡、煥然一新的機隊、極具競争力的成本結構、以及資本結構經過調整的資産負債表。”

“面向未來，我們計劃以核心資産為基礎發展業務，進一步提高對乘客和員工的重視。”

說到公司的機隊，Steenland先生表示：“我們繼續投入60多億美元來更新我們的機隊。我們的國際機隊現在采用空中客車A330飛機，替代了歐洲和亞洲航線上的DC10飛機。我們為成為首家運營新的波音787飛機的北美航空公司而感到非常自豪，我們計劃2008年秋季将開始提供波音787飛機的商業服務。”

“在美國國内，我們在下星期将率先為乘客推出72座兩艙支線噴氣客機。這些新型高燃油效率的噴氣飛機，将被美國西北航空公司旗下的Compass航空公司和Mesaba航空公司采用。此兩艙噴氣客機的推出可以為更多的乘客提供頭等艙座位，同時也讓美國西北航空公司開通新的航線，而在這些新航線上運營更大型飛機是不可行的。”

談到公司的航線網絡，這位美國西北航空公司的首席執行官補充說：“盡管美國西北航空公司擁有複蓋美國、加拿大和亞太地區最大的航線網絡之一，但是我們還是要繼續通過與荷蘭皇家航空公司和‘天合聯盟’成員公司的合作，擴展服務區域。此外，我們與阿拉斯加航空、大陸航空以及達美航空的國内市場合作協議，讓我們可以為乘客提供無與倫比的便捷航班服務。”

“我們主要工作重點之一就是持續改善乘客的旅行體驗。我們計劃今年在産品改善工作上至少投入5000萬美元，我們相信我們的乘客會珍視我們所做出的這些努力。”

Steenland先生補充說：“我們相信在公司重組過程中取得的成就：實現了極具競争優勢的成本結構、制定了更具效率的業務模型、并對資産負債表進行了資本調整，這些都會為股東帶來顯而易見的收益。我們相信公司有了一個切實可行的商業計劃，将在未來繼續創造利潤。”

Steenland先生在談到員工這一公司最重要的資産時表示：“過去為期20個月的公司重組，以及重組程序帶來的所有變化，對于員工來說的确是很困難的。但是在過去的一年半裡，美國西北航空公司員工還是繼續為我們的乘客提供優異的服務。沒有我們員工的幫助，我們不可能在創紀錄的短時間内完成公司重組。”

“從員工積極參與，我非常高興地看到我們的員工已經認識到了無擔保債權和利潤分享機制在财務上的益處。總體上，我們希望能夠到2010年通過無擔保債權和利潤分享，分派給員工共享約16億美元。”