公司簡介
1898年，路易斯·雷諾三兄弟在比仰古創建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車公司之一。雷諾公司是法國第二大汽車公司，主要産品有雷諾牌轎車、公務用車及運動車等。雷諾汽車是出口德國最多的車種之一，它的質量及可靠性也被認為是第一流的。
公司曆史
1898年 - 路易雷諾創立雷諾。n
1899年 - 制造了一輛輕型四輪車，裝用單缸迪地昂（De Dion）發動機。當時造的車子一般是用鍊條或皮帶驅動的，而他制造的汽車是用傳動軸驅動後軸上的維齒輪。這輛汽車的另一先進之處。n
1899年 - 參加巴黎－特盧維爾（TrouVIlle）的車賽，在以後的三年中成績不錯。n
1902年 - 雷諾便自己制造發動機。n
一戰爆發後 - 雷諾公司發展迅速，雖然轎車生産量下降，但軍用載貨汽車、坦克、飛機發動機的産量大增，雷諾的鑄造廠、機械加工廠、總裝廠等大大擴展，1919年還買下一個鋼廠。n
30年代 - 巴黎所用的出租車大部分、公共汽車的絕大部分均系雷諾所生産。n
二戰爆發前 - 雷諾推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre）n
二戰以後 - 雷諾生産4CV後置發動機轎車，發動機4缸，排量0.760L。戰後雷諾生産的第二種轎車是帆船（Fregate），這是前置2L發動機轎車，為的是和雪鐵龍11CV前輪驅動轎車競争。n
1955年 - 雷諾的商用汽車分部和Floirat、Latil、Somna三個企業合并成立SAVIEM（工業車輛和機械設備有限公司，Societe-Anonyme de Vehicules Industriels et Equipements）。n
1956年 - 生産0.845L的皇太子妃（Dauphine）後置發動機轎車，到1960年共生産100萬輛。該車在意大利由阿爾法·羅密歐，在巴西由威利斯－奧弗蘭德（Willys－Overland）憑許可證生産。n
1961年 - 推出前置發動機、前輪驅動的0.747L R4轎車，替代4CV。n
1965年 - 推出中型1.5L前輪驅動16型轎車。n
1968年 - 推出高性能的TS款式，并用後置發動機的8型、10型轎車接替皇太子妃轎車。n
1969年 - 增加前置發動機、前輪驅動的12型轎車。n
1972年 - 推出雷諾最重要的車型之一，0.845L、5型掀背式轎車，瞄準年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。該車到1984年由超5型（Supercinq）車替代時，生産540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。羅馬尼亞的Pitesti國營汽車制造廠生産12型車，用達西亞（Dacia）的牌子。到1980年法國已不生産這種車子。n
1979年到1987年 - 雷諾掌控American Motors(AMC)的經營權，後來在1987售予克萊斯勒。1983年雷諾占有法國轎車市場的32%以上，5種暢銷的車中有4種是雷諾5、9、11和18型。n
1986年 - 在四月九号法國政府控制雷諾的民營化。n
1987年 - 生産4、5、9、11型4門轎車，裝汽油或柴油發動機。此外還生産21型和25型轎車。後者為豪華轎車，裝2L、4缸或2.7L、V6發動機。n
1992年 - Louis Schweitzer成為集團主席。n
1992年 - 雷諾威廉士車隊奪下雷諾史上第一個F1車手與車隊冠軍。n
1996年 - 公司最終民營化，名為Renault S.A.。n
1997年 - 雷諾達成F1車隊冠軍6連霸(車隊冠軍：92、93、94、95、96、97；共六個年度)n
1999年 - 雷諾買下岌岌可危的日産汽車百分之35的股票。公司副主席Carlos Ghosn被指派負責營運雷諾－日産聯盟。n
2001年 - 雷諾工程車部門(Renault Vehicules Industriels)售予富豪，原名Renault Trucks。n
2002年 - F1班尼頓車隊被雷諾完全收購；雷諾車隊成立。n
2005年 -卡洛斯·戈恩成為總裁。n
2005年 - 雷諾以完全廠隊奪下F1車手與車隊冠軍。n
2006年 - 雷諾再次奪下F1車手與車隊冠軍。n
2016年12月17日，雷諾集團、東風雷諾汽車有限公司和武漢蔡甸生态發展集團聯合宣布，三方已攜手在武漢建立了自動駕駛示範區。n
2017年5月13日，在勒索病毒肆意蔓延的形勢下，法國汽車制造商雷諾公司暫停數家位于法國工廠的生産業務。
2018年5月，雷諾和寶馬、通用、福特宣布聯合組建一個名叫MOBI移動開放區塊鍊計劃的聯盟，主要專注于探索區塊鍊技術在汽車和移動領域的應用潛力。
2018年2月7日，雷諾與滴滴出行宣布達成戰略合作，共同建設面向未來的新能源共享汽車服務體系。
2018年3月7日，雷諾宣布和阿裡達成戰略合作，以促進在中國市場的銷售。
公司文化
公司标識
公司以創始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名,圖形商标是四個菱形拼成的圖案，象征雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示"雷諾"能在無限的（四維）空間中競争、生存、發展。
在中國
中國行動
宣布策略提升品牌展示技術
“我和所有可能合作的人開過會，但是我不能告訴你我和誰開會。”這是雷諾汽車亞太區總裁戴伯樂對記者提出的雷諾在中國的合資夥伴問題時的回答。在福特、大衆、豐田等世界級汽車生産商都在中國建立合資企業的今天，作為世界第5大汽車生産商的雷諾目前還沒見顯著動作。而就在上周五，雷諾宣布将自己的旗艦産品———威賽帝正式進口到中國。這是否意味着雷諾中國策略的開始？盡管戴伯樂在接受記者采訪時用詞很“外交”，但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。
有可能生産三廂車
雷諾的合資夥伴是誰？将在中國生産什麼樣的車？會不會和日産合作？這些問題一提出來，戴伯樂露出了法國人特有的微笑，他告訴記者說：“我們總裁今年夏天将宣布在中國的戰略。雷諾非常重視中國市場。他進而強調到：“我個人猜測總裁在宣布中國戰略時，肯定會涉及本地化生産和進口車。”至于在中國生産的車型，戴伯樂依然沒有明确回答，他指出：從中國汽車市場的結構看，目前大多數消費者比較認同傳統的三廂車型，雷諾公司有可能會先推出一兩種三廂車型。但是随着中國經濟不斷發展，不斷與外界溝通，中國消費者的觀念也會逐漸轉變，會被最新的潮流推動，會有越來越多的客戶選擇創新的、大膽的、個性化的車型，這恰恰是雷諾的強項。
建立品牌是重點
新到中國的威賽帝車極顯技術與個性，體現了雷諾一貫的技術領先風格。而談到品牌，戴伯樂告訴記者：我們要盡最大努力提升品牌形象，向客戶提供最新、最個性的産品。對于雷諾而言，今年需要一個集中展示産品、技術和公司形象的機會，這個機會應該是将于6月舉辦的北京國際車展。記者猜測雷諾很可能會利用這次車展公布它的中國策略，這樣會吸引衆多關注車展的目光，有效提升雷諾的品牌認知度和形象水平。
借F1打技術牌
在威賽帝上市活動中，一個F1車模的鑰匙墜洩露了雷諾今年的品牌策略，那就是打技術牌。今年F1頭兩站比賽中，車隊的兩輛賽車均獲得積分的車隊隻有兩個，法拉利和雷諾。衆所周知，F1運動是技術與速度的結晶，而雷諾車隊今年肯定會在上海參加比賽，這對于雷諾今年倡導技術領先的品牌推廣無疑會起到最好的證明作用。
從威賽帝的上市也可以看出，雷諾将要在今年重點展示其高技術，高科技，張揚個性的特點。作為今年推向中國市場的第一輛車，威賽帝一改國内市場上常見車型的風格，突破了傳統豪華車設計陳規，僅從外觀即可對雷諾追求個性，技術領先的理念有所體會。
威賽帝上市走低價策略
“豪華車，卻是兩廂；3.5排量不到70萬元。”這些是雷諾新引進中國的旗艦車———威賽帝給人的最初印象。它傳遞出雷諾對威賽帝的兩個定位：一是技術領先。作為全球首款二廂豪華轎車，“威賽帝”賦予“豪華”以全新的标準———突破三廂豪華車的傳統禁锢，采用二廂設計，整車設計令人矚目：線條簡潔、氣質高雅、活力充沛；車身輪廓飽滿、質量考究，尤其是尾部設計獨特，其外觀與國際汽車市場上常見的高檔車迥然有别，散發着法蘭西特有的人文韻味。二是低價策略。威賽帝市場售價68萬元，是相同排量進口車中價格最低的。據代理商北汽衆興汽車貿易有限公司董事長嶽臣介紹，威賽帝不追求高利潤，定價低是為了更好的進入市場。它的市場客戶群屬于很有個性的人群。他們有實力開豪華車，但不想拘泥傳統，有自我主張。
中國業務
面對快速增長的中國汽車市場，從1999年至今，雷諾先後在中國北京、上海、廣州、深圳、昆明和蘭州任命了七家地區代理商和36家二級分銷商，銷售區域覆蓋全國絕大部分地區。
1999年之前，雷諾在中國市場僅銷售了極少量的整車，主要面向外交官和外籍人員。1999年，預計到中國即将加入WTO，雷諾着手在中國市場建立專門銷售進口整車的網絡。從2000年起，雷諾向中國市場先後引進了風景、梅甘娜經典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風景RX4，其中在中國享有良好聲譽的風景一直為主銷車型。2003年，随着中國汽車市場的快速發展，為了更好适應市場需求，雷諾引進了中高檔轎車拉古那。2004年4月初，雷諾旗艦豪華車威賽帝登陸中國。2005年1月底，風景Ⅱ開始進入中國市場。
在拓展銷售網絡的同時，雷諾始終把售後服務放在第一位，努力為長遠的發展奠定堅實的基礎。在每個授權的雷諾維修站中，雷諾嚴格挑選合格的技術人員，并派他們到新加坡雷諾培訓中心，接受為期60天的高水平售後培訓。在雷諾北京代表處，由中方和法方技術人員共同構成的售後團隊，與整個網絡緊密配合，為網絡提供技術支持和不間斷的培訓。
先卡後轎有條不紊在華布局雷諾中國霸氣十足
2004年初，還剛剛确定在中國生産商用車的法國雷諾集團，此時又打出了手中的另一張王牌。
2013年6月底，雷諾公司向中國媒體公布：雷諾将和東風汽車公司合作設立合資公司，在中國生産其第一款四門轎車梅甘娜MeganeⅡ）。此項目從2016年開始投産，分兩個階段進行，最終達到年産30萬輛的目标。
至此，世界汽車工業6+3格局中的各路諸侯在中國聚齊。
梅甘娜開道
在中國的處女車型梅甘娜（MeganeⅡ），此前已為雷諾在全球市場上立下赫赫戰功。
以下一組數據就可充分佐證：
1997年，MeganeI上市，7年間，全球共售出470萬輛；
2002年底，MeganeⅡ在歐洲上市，至今，銷量突破100萬輛；
從2003年起，成為西歐最暢銷車型；其間，MeganeⅡ還以獨特的設計，充滿活力的風格，被評為“2003年風雲轎車”，被定為同級車最安全車型。
2004年前4個月，MeganeⅡ在西歐市場份額達到4.7%。用雷諾集團總裁路易.施偉澤的話說，“這一銷售佳績歸功于雷諾在18個月内相繼推出了7個不同型号”。其中包括2002年上市的5門轎車和3門轎車；2003年亮相的Scenic、4門轎車、旅行轎車和硬頂敞篷車；2004年初推出的GrandScenic；最後一款亮相的運動轎車。
除此之外，雷諾還将推出專門為中國市場量身定做的另一款車型——Logan的改進版。路易.施偉澤表示：“憑借雷諾的雄心和實力雄厚的中國合作夥伴的支持，該項目将使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場?2002年增長64%?2003年增長68%。”“同時，該項目還屬于雷諾赢利性增長戰略的一部分，這一戰略旨在可使雷諾在2010年實現年産量400萬輛的目标。并且對東風而言，也将使其進一步鞏固在中國汽車工業骨幹企業的地位。”其實，對雷諾而言，此時也應該是其最佳出手時機了，因在今年上半年，雷諾已在全球取得了長足的發展。
雷諾集團公布的最新公告顯示：2004年上半年，雷諾集團共銷售汽車1306454輛，同比增長6.5%，占全球市場份額4.3%。
在西歐，由于梅甘娜系列的成功拉動，雷諾占據了轎車和輕型商用車10.9%的市場份額。
在亞太地區，雷諾集團共銷售雷諾汽車6887輛，日本、新加坡和中國台灣地區的銷售分别增長了47%、74%和18%。這一切，都不得不促使雷諾把其拿到目前世界增長最快的汽車市場——中國來生産。
坎坷中國路
對中國的消費者來講，也許雷諾是世界汽車6+3格局中“最不熟悉”的汽車企業。但對雷諾自己來講，在中國的道路卻并不陌生。雷諾進入中國已有10年，這10年對雷諾來說既曲折又無奈。
1994年，匆匆進入中國的雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國内地的第一個項目——三江雷諾汽車公司，三江集團持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設計，當年以CKD方式投産，到1997年，産銷量達到千輛。1998年底，塗裝、焊裝、總裝三條生産線全面建成，具備年産15萬輛的能力。
但命運總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時間内，“塔菲克”客車總共卻隻銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結果。
後據知情人士透露，主要原因是中法雙方在決策意見上不合，中方認為，法方合資8年一直堅持采用進口發動機，使“塔菲克”的市場價格就比其後引進但是采用國産發動機的競争産品高出5萬多元，産品喪失了競争力。
到了2000年8月，三江航天集團黯然退出，其後，中方股東又幾度異主。至此，三江雷諾就一度處于真空狀态。三江雷諾的失利擋住了法國雷諾在中國發展的步伐，更重要的是，中國有關部門對雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。
在經過一系列的變故後，雷諾終于發現，要想在中國組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風、上汽這樣有實力的企業作為合作夥伴。這時，正好其控股的日産汽車公司正在與東風汽車公司進行全面合作的談判。法國雷諾公司持有日産44.4%的股權，是日産公司的第一大股東和全球合作夥伴。
2002年9月19日，東風汽車公司與日本日産汽車有限公司在北京釣魚台國賓館簽署了建立全面合作夥伴關系的協議。根據協議，雙方将聯合組建一家名為“東風汽車有限公司”的新公司，各持50%股份，包括日産全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車，通過合資，新“東風汽車”成為了中國國内首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車産品的中外合資汽車公司。
但誰也沒想到，東風與日産的一系列大動作背後，一直閃現着法國雷諾的影子。在東風與日産的合作進程中，雷諾一直在扮演着一個“紅娘”的角色，在當年日産派出的談判代表團中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。
雖然此次合作内容并未涉及雷諾，但東風集團董事長苗圩在簽署協議時就明确表示，由于雷諾是日産最大的股東，因此此次合作将最大程度地利用三方各自的優勢，比如東風的品牌、網絡優勢，日産的技術、管理優勢和雷諾在商用車方面的優勢。
2004年1月17日，雷諾總算如願，在巴黎同東風汽車公司簽署了原則性協議，将在東風柳汽基礎上建立合資公司，生産卡車及卡車零部件。
雷諾“野心”
在中國市場幾經波折的雷諾，雖然已擁有三江雷諾和東風柳汽商用車項目，但乘用車項目卻一直隻能徘徊在中國市場的大門之外。
這當然不是其作為全球汽車巨子的作風，雷諾在中國的“野心”，絕不僅僅限于卡車，而是等真正能生産轎車的機會。
其實早在兩年前，雷諾就曾表示，2002年啟動中國轎車事業發展戰略，将雷諾控股的韓國雷諾-三星汽車公司生産的轎車出口到中國市場；2003年後希冀在中國實現生産轎車的目标。而這一目标卻并沒有實現，這與其全球第五大汽車生産商的身份确實不符。
在1999年，雷諾公司收購了日産汽車44.4%的股份，日産則持有雷諾15%的股份，2002年3月又在交叉持股基礎上，設立了雷諾-日産有限公司，現已跻身于全球第五大汽車制造集團。
雷諾現在這麼急于在中國生産轎車想來也不足為怪了。路易.施偉澤表示：“雷諾與東風未來的合資公司将是雷諾—日産聯盟與東風公司合作的延伸，它将與東風汽車有限公司利用共享平台戰略，共享在研發、動力平台、供應商等方面的資源，提高企業競争力。”
市場準則
東風雷諾發動機是為雷諾商用車公司F3系列産品配裝的發動機，1998年首次投放市場。2001年，VOLVO集團收購了雷諾的卡車業務，為了整合重型柴油發動機平台，将雷諾DCI11發動機轉讓給東風商用車。2004年，東風商用車公司總投資4.5億元建設東風DCI11發動機項目，2006年5月18日全面量産。
現在沃爾沃和雷諾的重型柴油發動機都是同一平台産品，與沃爾沃的D11、D13發動機相對應的是雷諾DⅪ11和DⅪ13發動機。
中國重汽即将生産的曼D20、D26發動機、上汽菲亞特紅岩生産的科索9，以及未來即将生産的科索11和科索13發動機、東風康明斯正在生産的ISZ和ISM系列發動機，北汽福田和德國戴姆勒合資生産的奔馳OM457發動機，江淮與納威司達合資工廠準備生産的邁斯福發動機還都是同步海外市場的，最新一代的發動機。
曼D26發動機，排量為12.412升，最大扭矩高達2500牛米，最高功率為441千瓦，最大升功率高達36千瓦/升，而重量僅有1015公斤。同樣，國内某品牌12.53升的發動機，最大扭矩為2300，最大功率為371千瓦，最大升功率為30千瓦/升，而重量則高達1250公斤。如果再說到排放，很多歐洲最新的發動機都可以達到歐六，而國内能夠達到歐V的則很少。
除了發動機的基本性能指标有差距，在發動機的體積、以及噪音方面，國内發動機也和進口發動機有較大差距。
正是因為深刻理解中外在發動機方面的差距，中國重汽才會在發展如日中天的時候，把火爆的市場拿出來與德國曼分享，而北汽福田才會有了和戴姆勒的合資。可以這麼說，現在重卡企業的合資可以看作是以發動機為核心的合資。上汽、紅岩和依維柯的合資、中國重汽、北汽福田和江淮汽車，莫不如此。
公司事件
雷諾（北京）汽車有限公司向國家質量監督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，自2013年1月25日起，召回部分進口2011年款雷諾科雷傲汽車。生産日期為2011年1月27日至2011年11月21日。據該公司統計，在中國内地共涉及5097台。上述範圍内汽車由于車輛右前下擺臂零件焊接工藝問題，在行駛時，存在右前下擺臂焊點脫焊的風險，造成車輛向右前方傾斜，右前輪卡滞在輪毂罩中，最終導緻車輛無法繼續正常行駛，存在安全隐患。雷諾（北京）汽車有限公司将為受影響汽車免費更換無上述缺陷的右前下擺臂。n
2015年11月27日，雷諾汽車有限公司在歐洲地區發布了召回信息。雷諾汽車宣布在德國召回447輛Twingo 3車型，主要原因是控制器UC配置不合理，導緻有些車型在行駛檔選擇杆不在P檔或者N檔、并且駕駛員沒有踏上刹車踏闆時，僅用點火鑰匙就能啟動汽車。n
2016年11月25，法國環境部長塞格琳·羅雅爾24日在斯特拉斯堡的歐洲議員會議上表示，法國将對雷諾和大衆柴油車型的排放進行進一步調查與求證，以确定是否要禁止這兩家汽車公司的部分車型銷售。n
2021年6月8日，法國汽車制造商雷諾集團發表公告稱，因旗下有柴油車型被認為涉嫌排放“欺詐”，集團已被法國檢方立案審查。
