基本簡介
“潮汐車道”就是可變車道,是指根據早晚交通流量不同情況,對有條件的道路,試點開辟某一車道不同時段内的行駛方向的變化。例如,通過車道燈的指示方向變化,控制主幹道車道行駛方向,來調整車道數。左轉車道很擁堵,但直行車道卻車少暢通;交警輕點遙控器,不到一分鐘,直行車道就變為左轉車道,左轉車龍就“消化”了,車道可随車流量随時變化。
車道現狀
北京
2006年就已經開始實驗,北京首創了改良以後的潮汐式車道系統可變分向行駛車道标志。這套設備首先在望京橋下路口試點。第二塊分道行駛标志安裝在牛街西口,可以根據路側的交通流量檢測設備,測算每條車道的通過率,在達到一定值以後自動變換方向。
2013年1月20日下午,北京市人大常委會會議分組審議《關于進一步緩解交通擁堵工作情況的報告》時,市交通委主任劉小明列席會議時表示,本市正研究早晚高峰進出城主要放射線設置潮汐車道的可行性。他還透露,截至6月底第一批中簽指标購車數量達到近八成,預計截止期後,約有1000個指标棄購。
2013年09月12日,北京首條潮汐車道在朝陽路啟用,朝陽路晚高峰西向東車輛通行率由此提高10%。平常需要15分鐘走完的這段路,隻用了8分鐘。
一位交警介紹,牛街路口的這個分道标志,遇到左轉車流量瞬時達到飽和時,民警會手動操作變更車道指示,不分早晚高峰。可是在實際操作中,還是會遇到司機不習慣看上面指示,依然根據路面标志通行的問題。“而且車輛排隊并道也會降低後面的速度。”他坦言,标志轉換分道效果會打折,應該在更遠端有提示。
深圳
深圳在2014年9月下旬啟用“潮汐車道”
經過近兩個月論證後,深圳首條潮汐車道正式履新。未來工作日早高峰期間,新洲路北往南行駛的車輛可借用反向車道在新洲紅荔路口左轉。和之前試驗階段的規劃不同,正式通行的“潮汐車道”保留了新洲路蓮花紅荔段路中綠化帶,但部分車輛逆行卻可能帶來隐患。
潮汐車道使用第一天也出現新問題。和早前試行期間用護欄隔出潮汐車道不同,正式啟用後的潮汐車道和其他車道間僅靠道路标線區分。昨天,就有車輛出現超車逆行。曾令根表示,這一情況确實有危險,下一步交警将加強對這一行為的監控和處罰。
“之所以不設立隔離帶,主要是因為人力投入成本太大。此外,隔離帶放在道路上也會造成危險。對于這種逆行,随着市民的适應也将漸漸減少。”曾令根說。
在潮汐車道過渡階段,交警将安排民警現場指揮。未來對于違規進入潮汐車道的車輛,将按照逆行違法處罰200元、記3分;重中型載貨汽車逆行駛入的,處1000元罰款、記3分。如果駕駛人不服從現場民警指揮強行駛入,依照“不服從交通警察指揮”處罰500元、記6分。