基本簡介
“潮汐車道”就是可變車道，是指根據早晚交通流量不同情況，對有條件的道路，試點開辟某一車道不同時段内的行駛方向的變化。例如，通過車道燈的指示方向變化，控制主幹道車道行駛方向，來調整車道數。左轉車道很擁堵，但直行車道卻車少暢通;交警輕點遙控器，不到一分鐘，直行車道就變為左轉車道，左轉車龍就“消化”了，車道可随車流量随時變化。
車道現狀
北京
2006年就已經開始實驗，北京首創了改良以後的潮汐式車道系統可變分向行駛車道标志。這套設備首先在望京橋下路口試點。第二塊分道行駛标志安裝在牛街西口，可以根據路側的交通流量檢測設備，測算每條車道的通過率，在達到一定值以後自動變換方向。
2013年1月20日下午，北京市人大常委會會議分組審議《關于進一步緩解交通擁堵工作情況的報告》時，市交通委主任劉小明列席會議時表示，本市正研究早晚高峰進出城主要放射線設置潮汐車道的可行性。他還透露，截至6月底第一批中簽指标購車數量達到近八成，預計截止期後，約有1000個指标棄購。
2013年09月12日，北京首條潮汐車道在朝陽路啟用，朝陽路晚高峰西向東車輛通行率由此提高10%。平常需要15分鐘走完的這段路，隻用了8分鐘。
一位交警介紹，牛街路口的這個分道标志，遇到左轉車流量瞬時達到飽和時，民警會手動操作變更車道指示，不分早晚高峰。可是在實際操作中，還是會遇到司機不習慣看上面指示，依然根據路面标志通行的問題。“而且車輛排隊并道也會降低後面的速度。”他坦言，标志轉換分道效果會打折，應該在更遠端有提示。
深圳
深圳在2014年9月下旬啟用“潮汐車道”
經過近兩個月論證後，深圳首條潮汐車道正式履新。未來工作日早高峰期間，新洲路北往南行駛的車輛可借用反向車道在新洲紅荔路口左轉。和之前試驗階段的規劃不同，正式通行的“潮汐車道”保留了新洲路蓮花紅荔段路中綠化帶，但部分車輛逆行卻可能帶來隐患。
潮汐車道使用第一天也出現新問題。和早前試行期間用護欄隔出潮汐車道不同，正式啟用後的潮汐車道和其他車道間僅靠道路标線區分。昨天，就有車輛出現超車逆行。曾令根表示，這一情況确實有危險，下一步交警将加強對這一行為的監控和處罰。
“之所以不設立隔離帶，主要是因為人力投入成本太大。此外，隔離帶放在道路上也會造成危險。對于這種逆行，随着市民的适應也将漸漸減少。”曾令根說。
在潮汐車道過渡階段，交警将安排民警現場指揮。未來對于違規進入潮汐車道的車輛，将按照逆行違法處罰200元、記3分；重中型載貨汽車逆行駛入的，處1000元罰款、記3分。如果駕駛人不服從現場民警指揮強行駛入，依照“不服從交通警察指揮”處罰500元、記6分。
