简介
在上世纪60年代中期的法国，福特（Ford）曾尝试收购法拉利，以在汽车耐力赛上与欧洲车厂竞争，但最终以失败告终。于是福特决定自行开发一款赛车打败法拉利，最终成就了“福特GT40”这款超级赛车。这款底盘较低、动力强劲的赛车设计初衷是为了能在著名的勒芒（LeMans）赛事中拔得头筹。
福特GT这一项目由公司的董事长兼首席执行官亨利·福特二世亲自督阵。他的目标是改变性能轿车的历史，而他的确做到了。福特GT在拉力赛中击败了世界上最优秀的赛车，包揽了勒芒24小时耐力赛的前三名。
GT40以车高40英寸而得名，于1966年至1968年连续包揽法国勒芒耐力赛冠军，着实为福特争足了面子。
亨利·福特二世眼看着欧洲人占据了全球赛车的霸主地位，发起了一场强有力的赛车攻势，该攻势席卷了整个六十年代。在这名为“福特全效能”的行动中，主要目标之一就是要赢得著名的“勒芒二十四小时耐力锦标赛(24hour Grand Prix d'Endurance at Le Mans)”。
该赛事几乎是世界上最为重大、最具吸引力的汽车比赛，在六十年代初几乎成了法拉利的演示场，因为意大利人在当时的数个耐力级别和赛事中都处于领先地位。
背景
勒芒的挑战
在一年的五十一个星期中，勒芒只不过是巴黎西部农业地区悄无声息的小镇。每年六月份举办的24小时耐力赛才使这个小城变为赛车的世界。赛事起源于1923年。勒芒绝不是传统意义上的速度比赛，在那里获胜会最终证明汽车的可靠性，向公众展示卓越的制造工艺。
在上世纪60年代，亨利·福特二世决定参加勒芒24小时耐力赛，以树立福特的品牌形象，迅速打开欧洲市场。这时有消息报道恩佐?法拉利有意将法拉利出售给福特，而法拉利正是60年代初勒芒赛场上的垄断者，双方随即展开了谈判。就当一切似乎朝着好的方向发展时，法拉利突然单方面中止了谈判，原因是福特不愿意为法拉利在F1赛场上的烧钱活动埋单。傲慢的意大利人激怒了福特二世，他发誓要在赛场上击败法拉利。
问世
第一辆福特GT40问世于1963年4月1日，代号为GT/101。GT40车身中部采用了高强度钢质骨架，前后覆盖以玻璃钢板件，中置全铝4.2升V8发动机配备Colotti四速变速器，以及计算机设计的双A臂悬挂，当时一推出就引起了轰动。不过GT40第一年的比赛并不顺利，首度亮相的1964年的纽伯格林1000公里耐力赛，由于悬挂断裂从第二位退出了比赛。
三周后三辆GT40参加了当年的勒芒24小时耐力赛，但全部退赛，其中Ginther和Gregory的赛车曾在第二圈至第一次进站之间领先。一年后，一辆GT40在美国地通纳2000公里耐力赛中夺冠。直至1966年福特在勒芒终于雪耻，3辆换装7升发动机的GT40MkII赛车包揽了领奖台。随后一直到1969年，福特都没有让勒芒大赛的冠军落到法拉利手里。
概念车
福特在近40年之后推出的新款GT40概念车，乍看之下好象与60年代的战马无异，其实它们却是相当不一样的，即使是车身尺码也不尽相同，新车仍称为GT40，乃是因为它的车高正好离地40英吋，有趣吧？虽然GT40这辆概念车是属于“超级跑车”这个市场区隔，但FORD在此次设计之初、便已将GT40随时可以量产的制造工艺考量设定进去，因此，GT40绝对不是一辆遥不可及的纯概念车！
新的GT40概念车采用全铝合金底盘，车身则为高级轻质复合材料，V8引擎排气量达5.4升，再加上机械增压器，因此可以压榨出500匹超高马力，骇人的69.13公斤米扭力更是在极低的3250转就可迸发，GT40将采用六速手排、以维持60年代的纯正运动精神，而为了相同的理由，GT40车里将不会有什么Telematics、声控、卫星导航之类的高科技，唯一和高科技沾得上边的，乃是GT40的光纤头灯。
目前还未能得知GT40是否会实际量产，如果答案是肯定的话，那么GT40将和同在2~3年内量产的诸多超级跑车，像是VW的W12、朋驰的SLR、保时捷的CarreraGT、甚至是法拉利的F60同台较劲，这可将是车坛的一段佳话！
经典绝版
虽然在赛场上取得了辉煌的战果，但市售版本的GT40并没有生产几辆。1967年福特生产了民用版本的GT40MkIII，增加了203mm的长度，换装了4.7升V8发动机，并为其设计了内饰（赛车版没有内饰）。全车仅重不足1000Kg，而动力则达到了335匹。但由于70年代美国的安全法对这些动力强劲但安全性能没有得到足够重视的跑车做出了严格的限制，道路版GT40最终只生产了7辆。n照片上是1966年道路版GT40其中蓝色的一辆（GT40StreetCar）1:12比例的模型，由美国GMP模型公司制造发行。模型制品是由超过400多个工序组合制成，全手工精心详细的表达，包括许多的不锈钢蚀刻片。还采用了一块可移动的车身前盖板，真正的橡胶轮胎，胶管，皮带，刹车盘，一个非常详细的发动机，传动装置等等。n
