历史沿革
注：（1）沪苏通铁路的工程名为“新建上海至南通铁路”、“沪通铁路”等，于2020年4月定名“通沪铁路”，于2020年6月29日更名“沪苏通铁路”。（2）沪苏通铁路跨长江大桥的建设工程名为“沪通长江大桥”，于2020年6月下旬定名“沪苏通长江公铁大桥”。（3）为避免叙述混乱，本目录2017年1月后除涉及线路命名的，一律称“沪苏通铁路”、“沪苏通长江公铁大桥”。
一期工程（赵甸至黄渡段）
2004年1月，上海至南通铁路正式列入《中长期铁路网规划》。
2006年10月中旬，国家《铁路“十一五”规划》正式发布。上海至南通铁路作为“1号工程”被正式列入港口和口岸后方通道建设规划。12月，原中华人民共和国铁道部、江苏省和上海市联合上报了新建上海至南通铁路项目建议书。
2007年3月，《新建上海至南通铁路预可行研究》编制完成，跨越长江方案以苏通长江公路大桥下游9千米的盾构隧道方案作为贯通方案。4月18日至20日，中国国际工程咨询公司在南通召开《新建沪通铁路项目建议书》评估会，并形成评估意见，越长江方案推荐苏通长江公路大桥下游8千米桥梁方案。
2008年2月，新建上海至南通铁路获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复立项。上海、江苏两地按照批文要求开展前期研究工作。
2010年2月，对于越长江方案，原中华人民共和国铁道部与交通运输部达成共识，为充分利用过江资源，同时保证铁路与航道安全，在规划的锡通过江通道上建设新建上海至南通铁路跨长江大桥（时称“沪通长江大桥”），并形成综合性过江通道。
4月，交通运输部主持召开沪通长江大桥通航论证研究报告审查会。
5月，原中华人民共和国铁道部、上海市及江苏省联合上报国家发改委《关于重新报送上海至南通铁路可行性研究报告的函》，对新建上海至南通铁路线路走向作重大调整，将沪通长江大桥的方位，由原来的苏通大桥下游3千米处调整为上游40千米处，即沿九圩港西侧至南通捕鱼港附近跨越长江至张家港市。
7月，交通运输部批复沪通长江大桥的通航净空尺度和技术要求，确定了桥位、桥式和桥跨。
12月19日，沪通长江大桥通航安全评估报告通过国家海事局组织的专家评审，标志着沪通长江大桥正式进入工程初步设计阶段。
2011年12月，原中华人民共和国铁道部、上海市和江苏省同意分段建设新建上海至南通铁路，先期开工建设南通至安亭段。
2012年4月，新建上海至南通铁路补充可行性研究审查会在南通举行。
7月，铁道部、上海市和江苏省联合上报新建上海至南通铁路（南通至安亭段）的可研报告报批函。
10月29日，中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路沪通线上海（安亭）至南通段环境影响报告书》。
12月19日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建上海至南通铁路南通至安亭段可行性研究报告》。
2013年3月1日，中华人民共和国铁道部、上海市和江苏省共同在南通举行新建上海至南通铁路建设动员大会。
4月27日，新建上海至南通铁路通过初步设计审查。
2014年3月1日，沪通长江大桥正式开工，标志着新建上海至南通铁路开工建设。6月，中国铁路总公司、上海市人民政府、江苏省人民政府批复新建上海至南通铁路初步设计。
2017年9月2日，沪苏通铁路张家港段开始铺轨。
10月22日，沪苏通长江公铁大桥天生港专用航道桥全桥合龙。12月5日，沪苏通铁路牵引接触网第一杆在太仓组立，标志着沪苏通铁路四电集成工程全面铺开。
2018年6月7日，沪苏通铁路太仓段开始铺轨。
7月10日，沪苏通铁路引入既有京沪铁路安亭站至黄渡站区间蕰藻浜一线桥下行便线拨接开通，京沪铁路下行线安亭至黄渡间线路顺利完成拨接二级封锁施工，标志着沪苏通铁路引入上海枢纽。
2019年6月13日，沪苏通铁路南通西牵引变电所首台主变压器完成安装，标志着沪苏通铁路路牵引供电系统陆续进入供电设备安装阶段。
8月29日凌晨，沪苏通铁路成功引入宁启铁路。
9月20日，沪苏通长江公铁大桥合龙。
11月2日，沪苏通铁路架设首条接触网导线，标志着沪苏通铁路“四电”工程全面展开。
2020年3月19日，沪苏通长江公铁大桥接触网导线实现贯通，标志着沪苏通铁路四电工程进入全面冲刺阶段。
4月，新建上海至南通铁路正式定名“通沪铁路”，沿线车站命名确定。
4月14日2时39分，沪苏通铁路南通至安亭段接触网送电一次成功，全线实现“电通”。
4月11日，沪苏通铁路接触网工程开始冷滑试验。
4月14日，沪苏通铁路启动接触网热滑试验。
4月20日12时，沪苏通铁路开始联调联试。
4月27日，沪苏通铁路动车检测列车开始上线检测“试跑”。
5月30日，沪苏通铁路进入运行试验阶段。
6月30日11时起，铁路部门发售沪苏通铁路车票。
7月1日，沪苏通铁路一期工程（赵甸站至安亭西站）开通运营。
二期工程（太仓至四团段）
2016年9月，新建上海至南通铁路太仓至四团段前期工作启动。
10月，《新建上海至南通铁路太仓至四团段工程（上海市段）》进行环评公示。
2017年8月8日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建上海至南通铁路太仓至四团段可行性研究报告》。
2019年12月15日，沪苏通铁路太仓至四团段开工。
2021年9月8日，沪苏通铁路二期（上海至南通铁路太仓至四团段）初步设计获国铁集团、上海市人民政府、江苏省人民政府批复。
线路站点
设计参数
沿线车站
沪苏通铁路一期工程全线共设9座车站（其中6座办理客运业务）：赵甸站（不办理客运）—南通西站—张家港北站（不办理客运）—张家港站—常熟站—太仓港站（不办理客运）—太仓站—太仓南站—安亭西站，预留常熟东站。安亭西站新建京沪铁路三四线至黄渡站，继而通过京沪铁路引入上海站，通过黄封联络线、封虹联络线引入上海虹桥站。沪苏通铁路隶属管理。
线路走向
沪苏通铁路一期工程从宁启铁路赵甸站引出，经南通市九圩港上游2千米处，跨长江天生港水道接南岸的张家港十三圩，沿途经过南通市、张家港市、常熟市、太仓市、昆山市、上海市嘉定区，接入安亭西站。
运营情况
运营历程
2020年7月1日11时28分，C3838/9次、C3836/7次“和谐号”动车组列车分别从南通西站、上海站始发前往上海站、南通站，标志着沪苏通铁路一期工程开通运营。开通运营初期，铁路部门将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行旅客列车最高44.5对，开行货物列车6对。沪苏通铁路开通运营后，上海至南通通过铁路通达的旅行时间最快为1小时6分钟。
客运流量
2020年7月1日至8月31日，沪苏通铁路共发送旅客253.7万人次。
建设成果
沪苏通长江公铁大桥
沪苏通长江公铁大桥是沪苏通铁路的关键性、控制性工程。大桥位于江阴长江公路大桥下游45千米，苏通长江公路大桥上游40千米，全长11.072千米，包括两岸大堤间正桥长5827米，北引桥长1876米，南引桥长3369米，其中公铁合建桥梁长6989米。沪苏通长江公铁大桥工程具有“高、大、新”的技术特点：主塔高；跨度大、体积大；新材料、新结构、新设备、新工艺。
吴淞口长江隧道
吴淞口长江隧道位于上海市宝山区、浦东新区内，下穿长江口及黄浦江。越江段隧道长度为8.61千米，双洞单线水底隧道，设计时速120千米。该隧道建设时是中国国内第一条在软土地区修建的盾构法客货共线铁路隧道；是中国国内第一条通过长江和黄浦江的铁路隧道；是中国国内第一条全面采用封闭内衬的盾构法隧道。
建设规划
沪苏通铁路太仓至四团段北起太仓站，南接四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8千米，其中江苏省境内长7.3千米，上海市内长104.5千米，全线设6个车站：太仓站—徐行站—外高桥站—曹路站—上海东站—四团站。
另建设徐行站至太仓南站上下行联络线工程5.224千米、太仓南站至陆家浜站联络线工程12.7千米、外高桥港区铁路装卸线。联络线工程线路长度为17.924千米。太仓南站至陆家浜站联络线工程在既有京沪铁路新设陆家浜站（原陆家浜站关闭），改建在建太仓南站。根据《上海浦东综合交通枢纽专项规划》，沪苏通铁路二期将连接上海东站和浦东机场。
沪苏通铁路二期新建线路106.785公里，设计速度200公里/小时，建设总工期按5年安排。正线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团6座车站，预留曹路、惠南2座车站。其中上海宝山站、上海东站仅办理客运作业，太仓站、四团站为既有接轨站。太仓南至陆家浜联络线设太仓南、陆家浜2座车站，其中太仓南站为既有站，陆家浜站为新建移设站。
价值意义
一期工程
沪苏通铁路是中国沿海铁路大通道的重要组成部分，是沟通苏北至苏南、沪杭地区的便捷铁路通道，对提高过江通道运输能力完善区域综合交通运输体系，加快转变经济发展方式，促进长三角地区经济社会的融合发展和辐射带动具有重要的意义。沪苏通铁路建成后，沿海铁路大通道将全面贯通，将极大缩短上海与南通及苏北地区的时空距离，对于江苏沿江两岸产业联动发展具有重要意义。（中华人民共和国铁道部评）
沪苏通铁路建成后，对提高过江通道能力、完善区域综合交通运输体系、增强上海中心城市的辐射带动作用、促进长三角地区经济社会发展具有重要意义。（新华社评）
沪苏通铁路开通运营后，向北与盐通高速铁路和青盐铁路、宁启铁路、新长铁路连接，向南与沪昆高速铁路等连接，在鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区之间形成了一条便捷的铁路运输大通道，大大缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离，极大便利了沿线群众出行，对发挥上海中心城市辐射带动作用，推动长江三角洲区域一体化发展，具有重要意义。（中国国家铁路集团有限公司评）
二期工程
沪苏通铁路太仓至四团段的开工，标志着国家中长期铁路网规划中沿海铁路大通道建设取得重要进展，将填补上海东部地区干线铁路的空白，使上海市铁路枢纽和网络布局更加均衡合理。（新华社评）
